T5Rainer

Rennsport-Preis auch inklusive.

M16x1,5 Verschlussschrauben gibt's z.B. bei Ebay auch mit höherem Kopf - sowohl als einfacher Verschluß als auch mit Magnet. Da kannze dann bohren und rödeln.

Da sind weitere Bilder vom BGM-Schnittmotor

Da sind zwei drei Bilder vom Auspuff-Innenleben dabei: BGM-Schnittmotor

Bohrhammer statt Schlagbohrmaschine wählen. Makita ist immer gut.

Selbstverständlich - unverkennbar

rechne selbst

ja das ist Blödsinn

wollnmasosagn: Der Querschnitt von 2 x ø30 ist nicht gleich dem Querschnitt von ø60 Hinzu kommt: Der Durchsatz durch zwei kleinere Löcher ist deutlich geringer, als durch ein größeres Loch mit dem gleichen Querschnitt, wie dem der beiden kleineren Löcher. undnukommsdu.

ja - wie erwähnt mit Sicherung und Trennschalter. Der BGM-Regler muß an die VMC so angeschlossen werden, wie andere idm-Zündungen (z.B. Varitronic o. Vespatronic) auch. Siehe Einbauanleitung zum Regler beim SCK. KLICK Du könntest auch das gelbe Kabel zum Spannungsregler führen und dafür das weiß-blaue Kabel isoliert frei hängen lassen. Ich kenne die Kabelfarben der VMC nicht, aber ich gehe davon aus, daß weiß-blau ein früher Abgriff ist und gelb tatsächlich das Ende der drei Generatorspulen. Das Kabel mit dem größeren ohmschen Widerstand gegen Masse ist das bessere bzw. liefert eine höhere Spannung zum Regler.

ja, wie aus jeder anderen idm-Grundplatte auch. Anschluß am Ausgang +B des Ladereglers und an Masse. Bei Batterie ist eine Sicherung zum Schutz des Kabelbaums Pflicht und ein Trennschalter sehr sinnvoll. Geeignete Batterie (noch günstiger, als s.o. verlinkt): KLICK

Wo willst Du bzw. der Bekannte hin? Eine 62er 125 LI hat 5,5PS. Alternative Original-Zylinder liefern: - 150 LI => knapp 7 PS PS - 150 LI Special => gut 8,3PS - SX und DL 150 => ca. 9,3PS (Bei SX und DL war ein SH1/20 Vergaser statt SH 18 am Werk.) Die o.g. Zylinder dürften auch ohne KuWe-Tausch funktionieren.

Die Lichtspulen selbst sind (nahezu) unkaputtbar. Akkurat Widerstände messen: - jede Spule einzeln end to end - alle Spulen in Reihe end to end - zwischen den Anschlüssen schwarz und blau Irgendwo versteckt sich der Kupferwurm.

An die am Blechpaket angenietete Lötfahne = Masse.

Check mal die Kabel der ZGP. Möglw. sind's duchgescheuert und haben Masseschluß.

ich lese 63,293 mm ab (wenn kein Parallaxenfehler vorliegt). Wenn Du auf diesen Wert an der BMS fixierst und den Innentaster darauf nullst, kannst Du das Einbauspiel (nicht Laufspiel!) direkt an der Meßuhr ablesen. Es empfiehlt sich ein BMS-Halter.

Die GSF-Suchfunktion ist m.E. perfekt und Google um Längen überlegen. Ein Armutszeugnis verdient derjenige, der es nicht schafft, die Suchfunktion sinnvoll anzuwenden.

Die Antwort ebenfalls. Was Du als Vergaserdurchgang bezeichnest, ist der Durchmesser des Venturi, wo durch Geschwindigkeitserhöhung => Venturi-Effekt ein ordentlicher Unterdruck erzeugt wird um das Benzin aus der Schwimmerkammer zu hebern. Niemald will vor dem Venturi (bei einer Airbox = Ansauggeräuschdämpfer oder bei einem Luftfilter) eine Drosselung durch engen Querschnitt und hohe Geschwindigkeit.

Wo ist da ø60mm oder mehr? Für mich sieht das schon stimmig aus. Unter den Querschnitt von ø50mm (= ca. die Weite des Ansaugtrichters) würde ich nicht gehen. BGM übrigens auch nicht: KLICK

Eine Dichtung 10UWR-P12-1 (zum Druckraum "Dichtung", nach außen "Abstreifer") tut wunderbar. KLICK

ja

Wenn der Motor innen "sauber und trocken" war kommt beim Ölablassen etwas weniger raus, weil einiges Öl innen haften bleibt. Bei einem innen bereits ölfeuchen Motor kommt auch die eingefüllte Menge wieder heraus.

Dann Zündkabel gegen Masse - den Sekundärkreis der Zündspule eben. Die andere Seite (Elektronik und Primärseite) sträubt sich erfolgreich gegen eine einfache ohmsche Messung. Falls die Erregerspule hin ist => Ersatz Stator billisch billisch .... KLICK

CDI: Zündkabel zum kleinen Flachstecker ca. 5 kOhm ZGP: Erregerspule ca. 280 Ohm

Dito. Kork saugt kein Öl auf. Auch nicht in 24 Std.