T5Rainer

Würde ich zuerst testen. Lichtspulen sind nahezu unkaputtbar. Ich denke, dem Friedi wäre eine "kalte" Lötstelle aufgefallen. Evtl. liegt aber auch ein sporadischer "Fast-Kurzschluß" irgendwo im Bordnetzt vor, der die Spannung so weit runterzieht. Sowas ist leider sehr schierig zu lokalisieren.

Mind. 100km/h im 4. Gang.

Wie kann man das falsch verstehen?

Ich sehe keine Verbindung des Massekabels zum CDI-Befestigungsblech.

Schieß mal ein Bild vom Masseanschluß

ja

Häufigste Ursache: Dem CDI-Befestigungsblech fehlt die erforderliche Masse (braun). Gleich danach: Das Killkabel (grün auf weißboau) hat irgendwo "unterwegs" eine ungewollte Masseverbindung

C3

unnötig. Im Gegenteil, ich würde den Schnitt auf Breite 10mm erweitern. Ich hatte in die Richtung schon mal verlinkt, aber gern erneut. KLICK

Nicht "persönlich" nehmen. Im Sinne dieses Forums ist es eine pillepalle Frage, die auch im verlinkten Sammeltopic fix beantwortet worden wäre. Dafür ist das Sammeltopic ja da. Schnelle Frage, schnelle Antwort - damit werden unnötige Topics vemieden. Bei dem VAPE-Vollwellen-Laderegler zu nichts. Das zeigt auch der von Dir verlinkte Schaltplan. Auf dem Stecker mit den beiden Leitungen liegt "geschaltetes Batterie-Plus", das bei Verwendung eines orig. DUCATI-Ladereglers am C-Pin = "Sence" anzuschließen wäre, damit der arbeitet. Den Regler hast du aber nicht. Also "weglassen".

Steht ja alles da. Isolieren und "blind" hängen lassen. Wird nicht benötigt. In Zukunft bitte für derartige pillepalle Fragen kein neues Topic eröffnen, sondern die Frage im entspr. Sammeltopic (KLICK) stellen. Danke! Willkommen im GSF

Wie oft noch? Ich empfinde (im Gegensatz zu Dir) Lambda als "kryptisch", da die sog. Lambda-Sonde keinen Lambda-Wert mißt, sondern lediglich den Restsauerstoff im Abgas. Also nochmal ... jeder wie er mag.

Lies im Sticky. Da bleiben kaum Fragen offen.

Zumal Lambda 1 = AFR 14,7 eh falsch ist bei der Verbrennung einer Mischung aus ca. 93% Benzin, ca. 5% Bioethanol und ca. 2% Öl. Da entspricht Lambda 1 eher AFR 14,4. Ich bevorzuge aus Gewohnheit die AFR-Anzeige. Interessant ist für mich eh nur der AFR-Bereich zwischen ca. 12 und ca. 13,5. Also jeder wie er mag.

Wie lange es wohl dauert, bis so eine Auskleidung mit zunehmender Ölsiiffe-Durchtränkung akustisch weniger wirksam bis unwirksam wird.

Evtl. war Keramikfaserpapier gemeint. Das hält 1.250°C aus. Das gibt's in verschiedenen Stärken von 1mm bis 5mm. Anwendungen: u.a. .... in der Automobilindustrie als Schalldämpfer Isolierung ....

vielleicht druckt FunkyGabe welche?

Bitte in diesem Topic mal etwas weiter vorn lesen. Willkommen im GSF.

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Das war für den Bereich der mittleren Schieberstellung sinnfrei Die Empfehlung paßt, weil nach Deiner Fehlerbeschreibung der Bereich 1/4 bis 3/4-Schieberstellung abgemagert werden sollte. Wenn die HKH nicht aufzutreiben ist, könntest Du eine HKJ testen. KLICK Die ist nur im Bereich 1/8 bis 1/4-Schieberstellung minimal magerer, als die dort wohl ganz gut passende JJH.

Luxury for Your Scooter

Alles ist auch beim Lambretta-Motor möglich.

Sehe ich nicht so. Ich würde mir eher Gedanken über schlechte Einströmung in die Intakes (insbes. in den vorderen) unter der nahen Haube machen. Da treten möglw. auch merkwürdige Reflexionen der schwingenden Luftsäule an der Haube auf, wenn da etwas "in Reso" geht. Vielleicht macht's aber auch nix. Probefahrten mit und ohne Haube werden Dir Gewißheit bringen.

fancy colours of race: KLICK