T5Rainer

Danke. Ja, das ist schon spürbar.

Hm, evtl. eine Interessante Alternative zum bekannten SKR-Schaufel-Umbau. Wie schwer ist Dein Polrad nach dem Abdrehen? Hast Du ein Bild davon (in noch nicht eingebautem Zustand)?

volle Zustimmung! Nur abgedreht u. gewuchtet oder auch mit anderem (z.B. SKR-)Schaufelrad?

@andaki Das Lösen der Mutter hilft Dir erst dann, wenn Du den speziellen Motoplat-Abzieher für das Polrad hast. Darunter findest Du die komplett vergossene ZGP an der Du nahezu NULL Details erkennen kannst. B.t.w.: Falls Du das Lambrettical ernsthaft betreiben willst, solltest Du Dir den "Sticky" zulegen, lesen und unter dem Kopfkissen aufbewahren. Das erspart Dir viele Pillepalle-Fragen.

Schade eigentlich. Die originale Lince-Elektrik mit elektronischer CDI-Zündung und 12V 130W fully DC LiMa mit Vollwellenregelung und dicker Batterie ist das allermodernste, was man(n) sich an einem Roller vorstellen kann. Kein anderer Roller hat so gutes Licht. Check / miß erst mal, ob die Zündgrundplatte OK ist (Sollwerte s.o.), bevor Du (bitte per PM) bei mir den Preis für eine Motoplat-CDI erfragst. Die Motorplatt-CDI's sind im Vergleich zur ZGP eher "stabil".

Besser ist das, wird aber vorauss. nix bringen weil: - der Regler vermutlich Masse am Gehäuse hat - dte ganze LiMa / Regler / Bordspannungsthematik nix mit der Zündung zu tun hat. Miß mal mit dem Multimeter an den von der CDI getrennten Kabeln, die von der Zündgrundplatte kommen: Widerstand: Masse gegen blau (Soll ca. 210 Ohm) Dioden-Test - Durchbruchspannung: scnwarz gegen blau (Soll ca. 531 mV) blau gegen schwarz (Soll ca. 564 mV)

Beim Erhöhen der QS (um z.B. 0,2mm) wird der Brennraum nur unwesentlich größer und damit das Verdichtungsverhältnis nur unwesentlich geringer. Die Durchmischung der Füllung wird dabei aber massiv verschlechtert und man behält entzündungsfähige sog. "Endgase" (weit außen im Brennraum), die die Klingelneigung verstärken. Für Feingeister wie z.B. Dirk Dickler sei folgende Lektüre empfohlen: The Art of Squishing Things Till They Give (Power) Fazit: Wenn das Verdichtungsverhältnis zu hoch ist, muß der zentrale Brennraum (die Kalotte) vergrößert werden, nicht der ganze Kopf angelupft und damit die Wirkung der Quetschspalte kaputt gemacht werden.

z.B. bei mir im Regal.

Was ist Dein Ziel? - Karre soll nur wieder laufen - Bordelektrik soll ohne Batterie auf fully AC irgendwie wieder funktionieren - Bordelektrik soll auf Lince-originale fully DC wiederhergerichtet werden B.t.w.: Die Funktion der Zündung (=> Funke => Karre läuft) ist völlig unabhängig von der Lichtmaschine (Bordspannung für Hupe, Blinker, Lampen). Den "richtigen" (nicht auf AC umgebauten) Schaltplan und gaaaanz viiiiel Input für Deine jetzt anstehende "Fleißarbeit" findest Du im ultimativen Lince-Topic.

Erregerspule abgeraucht.

Schnelle und erfolgreiche Rekonvaleszenz

und wer bei AC einen Schluck mehr "Volt" haben will, schaltet in die LauscheLeitung zwei antiparallele Idioten mit rein. KLICK

ADAC

Ich denke nicht., daß die beiden Enden des unteren Ringes sooo weit ausfedern. Die Kolbengeschwindigkeit fast im UT (= Umkehrpunkt) ist auch nicht hoch. Ich würde die Nase im Boostport minimal anfasen und den Kolben inkl. des 2 Verdichtungsringes (wie abgebildet) fahren - auch wenn dessen Ringstoß die Nase überläuft.

Bei der guten Hülse kannze ja dann den defekten Body wegdremeln oder sägen oder brechen.

nein - braucht keine Batterie. KLICK Wenn nur Wechselspannung geregelt wird (AAM bzw. GGM), bleiben B+ und C am Regler ungenutzt.

Wenn`s eh hin ist, kannst Du sie ja mit Dremel-Schleifstift schlitzen und easy rausziehen.

Wie ist die primär gekettet? Mit z.B. 47/15 kickt / schiebt sich der Motor freilich deutlich schwieriger an, als mit z.B. 46/18.

HIER mal lesen.

Danke für die Info. One more to ignore.

Für das beschriebene Vollprogramm finde ich das Honorar durchaus angemessen.

Wann darf mit der Umsetzung von s.o. gerechnet werden?

Ich habe beim Wiseco 234M07000 im Bogen 39mm gemessen.

Neu Blitzen mußt Du nicht. Sicherheitshalber (wer weiß, wo`s jetzt steht?) würde ich es aber dennoch tun. Die blaue CDI verhält sich nicht anders, als die schwarze.