T5Rainer

Lager kann zum Wechseln des Tachoantriebs drinnen bleiben

Graf Kolbendatenbank

Der Hahn sollte beoi Fahrt dauernd ganz unten (auf "Reserve") stehen. Die LED leuchtet auf, wenn der Spritstand "low" ist und gemaht zum Tanken. Umschalten während der Fahrt passiert also nicht.

Wenn's nur ein Kabel ist, flicken. Ansonsten die VT in die Tonne treten.

rot-weiß gegen Masse ca. 0,7 Ohm. gelb-weiß gegen Masse ca. 0,5 Ohm. Freilich kann auch der Regler defekt sein.

na bitte ... geht also auch beim elektrischen Hahn was wech.

Wenn`s nur die o.g. wenigen Grad sind, bis es paßt, hilft zur Beibehaltung der vorhandenen Bauteile nur die "russische Lösung": - Langloch-Ohrwascherl komplett wegfräsen - "vollrunde" ZGP mit speziellen Klemmstücken befestigen

Das macht einen Versatz von 45°. Kann somit keine Ursache oder Lösung für schindol broers Thema sein. Ist sichergestellt, daß die OT- und ZZP-Markierungen stimmen?

Zündung (1 Spule auf der ZGP) und Lichtmaschine (3 Spulen auf der ZGP) sind verschiedene "Stromkreise".

ooohps, HIER mal lesen.

Den Gaser-Schiefstand mit dem ScootRS-Ansauger vestehe ich nicht. Damit ließ sich der 28PWK in meiner DL exakt in Waage montieren, ohne irgendwo anzudengeln. Kannst Du die Löcher für die M7-Stehbolzen etwas auffeilen, um den Stutzen etwas verdreht zu verbauen? Ich sehe, Du hast den Fastflow ungekürzt verbaut. Kein Wunder, daß er nicht über den Silentblock gedreht werden kann. Am M16x1(?) des Benzinhahns können ca. 4 Gewindegänge weggekürzt werden, damit es paßt.

Bild 2 (gerade) sieht gut aus, aber - wo ist der transparente Schlauch als "kommunizierende Röhre" angeschlossen? - warum steht der Vergaser in "Einbaulage" so gegen die Fahrtrichtung geneigt? - erzwingt das der verwendete Ansugstutzen? - welcher Ansaugstutzen ist das? Noch der ScootRS? Ich hatte ich das Problem damit nicht,

Von Nachdieseln war keine Rede. Verharren auf hoher Drehzahl und Erreichen der Standgas-Drehzahl erst nach mehreren Gasstößen deutet vielmehr auf zu mageres Gemisch hin.

Da ist was faul. Nicht Polini 28PWK, aber mein KEIHIN 28PWK braucht für'n TS1 240, Schaumstoff-LuFi, Voyager eine HD 137.

Da hast Du wohl etwas verwechselt. Das Bild vom Marco (Beitrag 391) zeigt seinen Polini 28. Das Bild von mir (Beitrag 393) zeigt einen Thai-Fake-KEIHIN 24PWK mit Powerjet. Der läuft super.

Hat nicht der insidedev einen Polini am Start? Mit AFR < 13,5 bei Standgas kenne ich das Nachlaufen weder bei KEIHIN noch bei Nachbau-PWKs.

Trotz Wiederholungsgefahr ..... zuallererst unbedingt den Schwimmerstand max hoch (auf Trennfuge siehe Bild) einstellen! Anders wird die Regulierung des PWK nicht richtig gelingen. Das Hochtouren hat höchstwahrscheinlich nix mit der Hauptdüse zu tun.

Ja, ich hätte (richtig) schreiben sollen: "Ein Vertrag gilt für alle vom Vertragspartner geführten Fahrzeuge."

dito Reicht ja auch, da es eh keine verbindlichen Angaben für ZZPe gibt. Möglichst früh, bis es klingelt und dann 2° zurück ... paßt. Ich bin schon sehr auf die Piensche Tabelle gespannt.

Vers.Schutzbrief "hängt" am versicherten Fahrzeug. Hast Du mehrere Fahrzeuge, brauchst Du mehrere Schutzbriefe. ADAC oder ACE "hängt" am Vertragspartner. Ein Vertrag gilt für alle Fahrzeuge des Vertragspartners.

oder - für wagemutige Menschen - ganz ohne Markierungen direkt auf die mitlaufende Gradscheibe geblitzt (siehe die nicht empfohlene Methode) KLICK

SH2/22 hat AW ø30mm am Ansaugstutzen. SH1/18 u. SH1/20 haben da AW ø27,8mm.

Genau die.

Ab HIER mal lesen.

Evtl. an Spitback-Siffe, die sich in der Bremsluft-Öffnung am Fuß des Ansaugtrichters gesammelt hat.