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T5Rainer

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Alle Inhalte von T5Rainer

  1. Sehe ich anders. Polini hat qualitativ ziemlich gut "abgeliefert". Anderer Nachbaukram kann dem KEIHIN-Original nicht im entferntesten das Wasser reichen. Der abgebildete dürfte vermutlich eher in der Schrottabteilung anzusiedeln sein.
  2. Füßchen außen durchbohren, und der 6mm Durchschlag hilft der Spannhülse aus dem Hauptständer raus. Was ist denn das für ein Vergaser? Nachbau vom Nachbau vom Nachbau?
  3. Ich finde die falsch herum (nach innen) montiertierten Hauptständerfüße witzig. Tickt der i.F.R.re. sitzende nicht an den JL-Belly?
  4. Hast Du die Planizität jeder einzelnen Reib- und Zwischenlamelle vor dem Einbau auf einer Galsplatte geprüft?
  5. Evtl hilft das Topic ab DA.
  6. Das würde Dein Problem nur verschlimmern.
  7. Ich denke doch. Es hat irgendwo eine defekte Isolierung und liegt auf Masse => KILL.
  8. @ Werner: Schau mal Resterampe Da warst Du doch schon dran.
  9. Dazu hat der Gravedigger mal ein schönes Selbstbau-AC-Relais von CONRAD gepostet. Die Suche hilft.
  10. Egal. Selbst die Sicherung könnte zwischen Minus-Pol der Batterie und Masse sitzen.
  11. völlig problemlos
  12. Hauptproblem dürfte der Schieber sein. Welcher ist jetzt drinnen? Der Mikuni TM32-61 funktioniert auf "unseren" Moppeds eigentlich nur mit 5.5er oder 6er Schieber. Bezügl. der Nadeln hat sich herausgestellt, daß um ca. 2,5mm gekürze TM 35-1 -Nadeln (z.B. 6EN11-xx) ganz gut gehen. Bei Interesse an einer gekürzter Nadel kannst Du Dich gern per PM bei mir melden. Müßte noch was da sein.
  13. Der "normale" Ducati-Regler (GGM) hat keinen Ein- oder Ausgang. Da sind zwei "elektrisch gleiche" G-Pins. Der Regler sitzt parallel zu den Verbrauchern.
  14. Besser nicht. Die Lötstelle an der Erregerspule ist empfindlich.
  15. schwarz = Masse blau = "Phase" ungeregelt Kill an der CDI (grün)
  16. QF-Anteil und Kontur passend zum Kolbenboden ist auch nicht ganz irrelevant.
  17. Pressure leak down test finde ich recht aussagekräftig.
  18. ich befürchte, es iszt nicht so trivial. Man benötigt die vom individuellen Motor diktierten Maße (Kolbenvor- bzw. -rückstand, Kolbendach-Form) um eine sinnvolle Kopfgeometrie auszulegen. Die entspr. Protagonisten für Kopflayout dürften bekannt sein.
  19. Grundsätzlich gilt: QS zu groß => Verbrennung too hot => Klingelingeling ja.
  20. Welcher Kopf isses denn? KLICK
  21. Ja toll, und wie rechtfertigt das ein weiteres Topic? Das hättest Du gern auch im Deinem bisherigen Topic forführen können.
  22. Diagramm und Teileliste vom PWK 38 geben auch nix dazu her. Scheint tatsächlich ex und hop zu sein.
  23. vermutlich von Deinem speziellen FrOI!nd Barnie: KLICK

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