T5Rainer

Zieh mal beide grauen Kabel am Regler bei A und A ab und verbinde sie direkt. Dann starte bei eingeschaltetem Licht den Motor und geh laaaangsam mit der Drehzahl hoch. Ist das Licht dann heller als mit Regler und wird es mit steigender Drehzahl immer noch heller? Achtung, bei sehr hoher Drehzahl könnten die Lampen durchbrennen!

Wo und womit gemessen? Vermutlich mit einem "08/15"-Multimeter. Dann darfst Du dem Ablesewert keinen Glauben schenken. Für die Form der Spannungskurve an Deiner LiMa st das Meßgerät nicht ausgelegt, sondern für 50 Hz-Sinus.

Nein, das Licht hängt nicht an der Batterie, sondern läuft mit AC. Möglw. liegt's am Spannungsregler.

siehe post #125

oben 12,7mm (ca. rechtwinklig zur Bohrung) unten 13.1mm (etwas nach unten geneigt zur Bohrung)

Evtl. wird auch beim Vespa Club Düsseldorf etwas dazu gewußt oder man interessiert sich besonders dafür.

Ja, wenn italienisch. Aus mehreren spanischen Motoren habe ich originale Sprocketschrauben mit geschnittenem Gewinde ausgebaut. Zu Haralds PS: Bei MB-Zylinderstehbolzen sind nicht nur geschnittene Gewindeenden zu kritisieren; ich hatte auch schon MB-Sätze in der Hand, die am Schaft-ø und Gewinde-ø schlicht nicht maßhaltig waren. Ausgenudelte Gehäuse- und Mutterngewinde sind so vorprogrammiert. Bei orig. Stehbolzen von Piaggio PX hat man da keine Sorgen. Auf Tip vom Powo werde ich demnächst wohl sogar mal welche von Piaggio GTS probieren

nope, CGQ hat mit 2,745mm den dicksten (magersten) Nadelschaft. Ist evtl. der Vergaser alt und die Nadeldüse verschlissen / ausgeschlagen?

Frag mal Robin Davy

Ich hatte sie alle ... Für die Inderin hat's noch nicht mal in die Reihe s.o. gereicht. Meine Meinung zur Sprocket-Befestigung ist unumstößlich und war wohl auch für Gravedigger der Anstoß, das O.O.C.-Ding (siehe LTH-Link) zu entwickeln.

Ich verwende keine Schrauben zweifelhafter Qualität (Material? Herstellverfahren?) mehr. Nur noch Normschrauben mit gerolltem Gewinde hoher Güte (10.9) wie HIER dabei.

Ich verststehe s.o. so, daß die Schraube beim Rausdrehen abgerissen ist. Das ist allerdings kurios. Edith fragt gerade: War die Schraube evtl. wegen der (für mich nach wie vor ungelösten) Ruckdämpfer-Thematik schon vor dem Ausdrehen angeknackst?

Sei zuversichtlich. Wenn er sein Handwerk versteht, gelingt es ihm. Bei dieser hat's auch geklappt.

Das sollte hinreichend fette sein für stabilen Rückfall auf nidle und saubere Gasannahme. B.t.w.: ND <=45 ist kein Dogma.

AFR @ idle?

Ich geb zwar nicht viel auf Kerzenbilder, aber ich finde das tendenziell eher zu "speckig".

Loctite 270 oder die grüne Dichtpaste von Opel bzw. GM

Das kannst Du garnicht beurteilen.

Das wird sie nicht - egal wie stramm die Züge gespannt sind.

Bestimmt die Wippe. Die Stellung der Klaue in den 4 Gängen bzw. in Neutral-Stellung wird durch ihre Rastungen, und die gefederten Kugeln bestimmt.

Ja, je größer die HLKD, je mehr Luft bremst den Benzinfluß => magerer. Ich meine das gilt nicht nur für den Nadelbereich, sondern eine HLKD könnte sich sogar auch bei Volllast auswirken. (?) Die "großen" Polini-CP (ø23mm und ø24mm) werden mit der Blinddüse (ohne Loch) ausgeliefert und i.d.R. auch so gefahren.

Bei 3/4- bis Vollgas sollte - richtige Bedüsung vorausgesetzt - bei Schiebebetrieb eigentlich nichts schlimmes passieren. Längere Passagen "Motorbremse" mit geschlossenem Gasschieber bei hoher Geschwindigkeit finde ich für Zweitakter aber nicht so förderlich. Klemmgefahr! Der olle DKW 3=6 hatte deshalb sogar einen Freilauf. Eigene Erfahrung mit dem Roller: Gefährlich magere Nebendüse, längeres Gefällestück, 110 km/h bei 1/8-Gas... es klemmte.

na und wenn schon? Sticky wäre dann zwar nicht so angesagt, aber Hilfe gäbe es hier dennoch. Vor allem ... der TE kennt sie und mag sie:

Beitrag 60 im verlinkten Topic.

und HIER?