T5Rainer

Die Nummer Ist normalerweise von oben lesbar eingestanzt. Wenn nicht, würde ich mir Gedanken über die Herkunft des Schiebers machen. Evtl. hilft aber auch das:

Bei V1 (oder V2?) gehört da Loctite hin. Bei V2 (oder V3?) mit der Nordlock-Sicherung ist da noch eine Stahlbuchse drinnen.

Ich bitte darum, Miguels Beiträge zukünftig mögl. nicht mehr zu zitieren. Zitate seines Geschreibsels umgehen leider die GSF-ignore-Funktion.

Geh mal von 6EN11-56 aus. Ich bin gespannt, was Du aus Deinen Tabellen hervorzauberst und ob/wo die Problemlöser-Nadel dann beschaffbar ist.

Huch, wegen mpq-ignore garnicht mitbekommen.... Ausgerechnet der dauergesperrte Miguel spielt sich hier als Sittenwächter auf und droht mit Button-Drücken.

Kevlar 22,7 x 10 x 658 Erhältlich auf epay Der von jens-paul1 verlinkte Antriebsriemen von SIP paßt nicht.

ja

Ich sehe keine Problem darin, daß ein Motor ohne Choke anspringt.

ja

Ich leiste mir als K80SR-user eine andere Meinung, als der Reifenhersteller: Die TL-Reifen passen auch mit Schlauch problemlos auf geteilte TT-Felgen - KLACK

Es sollte eine orig. Piaggio-Platte sein, kein qualitativ schlechterer Nachbau-Kram wie RMS o.ä.

sollte DGK sein

KLICK

Mit dem Kupplungskompressor kann es relativ schnell passieren, daß die Kupplung (egal welche Federn verbaut sind) auf Stoß bzw. auf Grund gedrückt wird. Da hebt dann jede Druckplatte den Finger.

Nennt sich auf Neudeutsch "Capitalization". Kaufe ein vergessenes t und ein großes S.

Ganz einfach, da drückt man nicht mit dem KuLuKo drauf. Leg beim nächsten mal eine große Nuß drüber, damit die Andruckplatte heil bleibt.

Ich brauche sie nicht. Eine frei parametrierbare Alarm-LED (die ich an meinem digital anzeigenden Auber auf AFR > 14 gesetzt habe) ist mir wichtiger. Zum Gaser-Einstellen schau ich häufiger auf die Digitalanzeige. Im laufenden Bertrieb schau ich nur noch gelegentlich bzw, dann, wenn die Alarm-LED aufmerksam macht. Red Ligh spells Danger.

Evtl hilft Beitrag #24

Mein Tip: Nimm eine 0,5mm dicke Karton-FuDi und laß die KoDi weg. Der Einfluß auf Steuerzeiten und Quetschspaltenhöhe ist damit verschwindend gering, dafür hast Du ein kritisches Bauteil (die KoDi) weniger an Bord.

Wo ist diese Insel und was ist da los?

Mit oder ohne SCK-LCD-Rabatt?

Bremslicht und Lichtschalter mit Hupentaster

Regler verbaut? Schalter auf "Schließer" umgebaut?

eher so. das geht "in Reinkultur" nur auf einem gebremsten Prüfstand, nicht jedoch auf einem dynamischen Prüfstand mit "schwerer Rolle".

Mal im Ernst, wer nicht auf Anhieb erkennt, welche Linie das Drehmoment, die Leistung und den AFR-Wert darstellt, benötigt echt "Nachhilfe". Mit ein wenig Logik kann man Drehmoment-und Leistungslinie nicht verwechseln. Die AFR_LInie ist eh "stand alone". Gibt's eigentlich (im Rollerbereich verwendete) weitere Prüfstände in Deutschland, die AFR realtime neben Drehmoment und Leistung abbilden?