T5Rainer

Wenn's einen Funken gegeben hätte, wären Erregerspule und CDI gut gewesen und der Pickup auf der ZGP wäre defekt gewesen. Da kein Funken erzeugt wurde, kann immer noch alles (Erregerspule, Pickup, CDI) oder eines davon defekt sein.

Nö Das ZZP-Plateau (23° v.OT. ?) sollte bis 4.000 U/Min laufen. Erst danach sollte der ZZP in Richtung spät verstellen und bei ca. 8.000 U/Min bei 16° v.OT. ankommen.

Hast Due ein M18x1,5 Stutzen an die V4 hingeschweißt? Dann könnte man auf dem Prüfstand anhand AFR-Wert mal spielen mit optimaler Bedüsung für die orig. Airbox und alternativ für ein Gummiknie+Schaumstoffilter.

Hauptdrosselstelle dürfte die Airbox sein.

Schon CDI-Test mit einer 1,5V-Batterie gemacht? KLICK

da hast Du wohl Recht.

Wenn ich am Ventil beigehen muß, nehm ich immer so ein Spezialwerkzeug: KLICK

Schwimmerstand ist in diesem Topic x-fach abgehandelt. Einfach mal die Suchfunktion benutzen und es rennt einen um.

na, na, na, wer wagt es denn da, eine Lince zu verfaken?

Bei mancher Kettenlänge kannze das Sprocket mit Antriebshülse von der KuWe abziehen ohne das Crownwheel zu demontieren.

Bis auf Tassinari V-Force nehmen die sich die verschiedenen Typen nicht viel. Guckst Du Test Es sind noch einige aus dem Test übrig (Pos. 19-21) bei KLACK

normal ... KLICK

Beitrag #2

Ich empfehle ausnahmslos alle Wellen (auch bereits genannte) vor dem Einbau auf Rundlauf zu messen. Die shops machen vor Versand i.d.R. keine Qualitätskontrollen und man kann damit rechnen, das selbst Wellen mit mehr als 5/100mm Schlag ausgeliefert werden. Beim Aufziehen des NU2205-Innenringes sollte man auf festen Sitz achten oder auch da im Vorfeld auf die richtige Passung achten. Es soll ja nicht SOWAS passieren.

JA

Korrekt. Gleichwohl würde ich eine Kurbelwelle nicht allein nach dem Kriterium "paßt p&p ins Gehäuse" aussuchen. Mir wäre zuerst einmal die Qualität der Welle und erst danach die evtl. nötige Vorarbeit am Gehäuse wichtig. B.t.w.: Wellenkauf ist derzeit mangels Angebot (Engpaß bei einem großen Hersteller) etwas frustrierend.

Getriebe + Lager +++ würde ich erst einbauen, wenn das Ziel klar ist. Für manche 60er Welle (für eine 62er Welle ganz sicher) muß das Gehäuse gespindelt werden. Das tut den "Einbauten" nicht unbedingt gut. Ansonsten hast Du schon den richtigen Berater an der Seite.

und sind zahlreichst nach kürzester Zeit undicht gewerden. Daher haben Anbieter alternativ die FPM-Dinger für die inneren KuWe-Dichtringe in ihr Programm aufgenommen. Sicher nicht wegen ein Paar Grad mehr Teperaturbeständigkeit des FPM. B.t.w.: Preisvergleich für NBR-Ringerl gefällig? Der 33x50x6 sogar mit Doppellippe (die niemand braucht). KLICK

m.W. leider nein.

Ich würde 33x50x6 und 33x52x6 nicht aus NBR verbauen, sondern ausschließlich aus FPM (Viton). Den 25x42x6 aus NBR halte ich für OK.

+ 2 Widerstände

Angeblich kann (oder konnte?) SCK auch Pickups in besserer Qualität liefern: KLICK

Was verstehst Du unter "Nadelsitz"? Die Nadel "sitzt" im Schieber und bildet zusammen mit der Nadeldüse den Durchfluß-bestimmenden Ringspalt.

Wenn Rahmen und Motor korrespondierende Nummern tragen, wäre es schade (und wertmindernd), wenn die getrennt würden.

Wie bitte? Nicht's ist unmöglich. KLICK for Overrev. Möglw. geht damit etwas zusammen.