T5Rainer

Evtl. trifft auch folgendes aus dem KBA Verzeichnis der Hersteller und Typen der zwei-, drei- und leichten vierrädrigen Kraftfahrzeuge (Klasse L) zu: - Herstellernummer 4025 = Innocenti - Typschlüsselnummer 901 = J 50-4 - zugeteilt am 01.09.1966

Ab HIER mal lesen. Das hättest Du mit der GSF-Suchfunktion auch leicht selbst herausfinden können. Willkommen im GSF.

Pickup abschrauben, Blechplatten unter dem Pickup raustrennen (Dremel-Trennscheibe), Pickup wieder draufschrauben. Voila.

Meiner dito (Haben sie in etwa alle, wenn out of the box mit 58/116-Welle verbaut) KLICK

Steht ja oben auch ausgeschrieben. HLK=Hauptluftkorrektur

soso ... guckst Du ab da.

Blauer Deckel von ner Deo-Dose, Schraubstück aus dem Stetoskopteil der Blutdruckmanschette:

Oh, again what learned. Danke dafür. Auszug von der WISECO-Seite: Some of our forged pistons offer our new ArmorGlide™ skirt coating, which is the result of testing, development, and benchmarking through Wiseco’s rigorous in-house dyno program. The outcome is the ultimate in skirt coating toughness, lubrication, and bond technology working together to minimize friction, maximize horsepower, and provide improved wear resistance. Not only is ArmorGlide™ a high-tech lubricant that reduces friction, but it also allows the piston to be fitted tighter within the bore allowing a better ring seal and reduced noise from piston rock. Dennoch wäre mir auch bei ArmorGlide Beschichtung kein engeres Einbauspiel als 5-6/100mm sympatisch.

Schenk Deiner Tochter ne ROLEX. Darüber freut sich sich mehr, als wenn Du Dich an der ET4 vergehst.

Darum geht's nicht. Automaten werden hier im Technik-Teil nicht besprochen. Ab HIER mal lesen, @ TE: Wundere Dich nicht, wenn Du hier keine Antwort erhältst, "verwiesen" wirst bzw. das Topic alsbald geschlossen wird.

Wie wär's mit ner Emperor-Welle mit Exzenterzapfen.

Hoffentlich ist die Laufbuchse dafür lang genug, damit die Kolbenringe nicht ausfedern.

klaro, deshalb schrieb ich das ja auch ... quasi als Entgegnung zu Scumandis Post.

und hat auch nicht die mit der Zeit "brüchige" Isolierung wie der grüne, der bei elektron. Zündung für Hochspannung ausgelegt ist.

Hast Du das Drama um den affigen -10dB-Lotta-ESD schon verdrängt?

Die Fenster im Kolbenhemd (Form u.Größe) sind m.E. nicht sonderlich relevant. Siehe auch Graham Bell: "Two Stroke Performance Tuning" auf Seite 86-87) In meinem 240 TS1 hat das WISECO-Kolbenhemd keine Fenster sondern nur den Ausschnitt unten am Kolbenhemd (im Bild ganz rechts). In etlichen anderen OOC-TS1en fahren Monza-Kolben mit vergleichsweise kleinen, runden Fenstern (im Bild zweiter von rechts). Die performen alle nicht schlechter, als z.B. ein MB-Kolben mit vergleichsweise großen Fenstern plus Ausschnitt (im Bild zweiter von links). Wenn ein Hersteller schon so eine (partielle) Einlaufbeschichtung auf's Hemd appliziert, wirkt das auf mich schon wie eine "verkaufsfördernde" show. State of the art = Premium-Kolben (z.B. WISECO) haben das nicht nötig. Aber Versuch macht kluch. Probier mal den Cassa-Lampretta-Kolben und berichte. Wenn's nix taugt ... wieder raus damit. Kolben sind ja Verschleißteile.

Keine Ahnung. Den Cassa-Kolben kenne ich nicht. Würde es sich aus Deiner Sicht lohnen, den mal zu probieren? Kann der etwas besser, als der Monza/Meteor?

Für einen Tourer brauchst Du weder so viel Auslaß noch so viel Überströmzeit? Welle 58/116 Zylinder unten 1,5mm abdrehen (oder Gehäuse entspr. runterplanen). Auslaß nicht höher fräsen, allenfalls im VA-Bereich etwas breiter fräsen. => A 179,1°, Ü 125,9°, VA 26,6° Prima Stuerzeiten für einen TSR-Evo, KRP3 oder auch eine Brotdose. Der Kolben schaut halt ca. 1,7mm oben aus dem Zylinder raus => spezieller Kopf oder dicke Kopfdichtung erforderlich.

und da klemmt's am häufigsten.

Jetzt doch? Ich traue ihr nicht zu, daß sie im von Dir geplanten Motor lange unverdreht überlebt.

Ist ja da ... gepunktet.

Qualitativ sehr sehr gute sogar, aber nicht als 60/110. Verstehe ich eh nicht, daß fast dogmatisch die 60/110-Version nachgefragt/verbaut wird. Z.B. mit einem Monza-Kolben mit Kompressionshöhe 30mm und KuWe 58/116 oder 60/116 lassen sich auch sehr feine Steuerzeiten mit dem TS1 realisieren und man bekommt noch geringere Querkräfte (höhere Leistung + weniger Vibrationen).

Wie soll das Bremslicht ohne Spannungsversorgung funktionieren? Wurde der Bremslichtschalter und der Lichtschalter auf "Schließer" umgebaut?

Google funktioniert noch.