T5Rainer

Vergiß das Multimeter. Spiel lieber "hell, heller, gleißend hell, durchgebrannt" KLICK

Varitronik bekommt Masse direkt von der Grundplatte (blau). Masseverbindungen zwischen Regler und Chassis sowie vom Motor zum Chassis sollten selbstverständlich sein.

Häh?

Aber gern doch.... KLICK

Blech ans Ende der ominösen Feder. Part #46 KLACK

Guckst Du Dein letzt. klick zeigt das doch auch sehr fein. Wenn's nicht stimmt, muß Du die auf die Nadel drückende Blechzunge etwas nachbiegen.

Bleib besser bei Themen, von denen Du etwas verstehst. Vergaserdüsen müssen etwas genauer gefertigt werden, als Feuerwehr-Strahlrohre. Aufgefallen ist die Sache mit den nicht stimmigen Mikuni-Düsen, als wir (RD Racer und noch einige Leute) am Prüfstand mit drei lt. Aufschrift unterschiedlich großen orig. Mikuni-Düsen immer wieder den gleichen Volllast-AFR-Wert gemessen hatten. Da konnte etwas nicht stimmen. Im ersten Schritt haben wir die Düsen auf einer 1/100mm auflösenden Uhrmacherreibahle geprüft und festgestellt, daß die drei unterschiedlich beschrifteten Düsen den exakt gleichen Innendurchmesser aufwiesen. Daraufhin hat RD-Racer auf der Arbeit die Düsendurchmesser optisch ermittelt und dokumentiert. Beim daraufhin beschaffften KMT-Set waren die Düsen stimmig.

Den Stecker-Widerstand kannst Du ja leicht messen ... Ohmmeter zwischen dem Anfang des Kabels (siehe Bild 2) und Verbinder im Stecker (Bild 1).

Gibt's ein Masse-Verbindungskabel zwischen Motor und Rahmen? Wurde das Killkabel (grün) versuchsweise an der CDI abgeklemmt?

Ab DA mal lesen.

Nö. Auf die EGT gebe ich nicht allzuviel.

Die Frage ist doch seit ewig beantwortet.... Standgas ca.13,5 Teillast ca. 13 - 12,5 Volllast ca. 12,5 (aus Sicherheitsgründen).

Sorry, kann ich nicht beantworten. Ich habe nie direkt von JL-KRP3 auf TSR-Evo gewechselt.

Clip-Einstich wird immer von oben gezählt. => auf Clip 5 wird die Nadel bei 1/4 bis 3/4-Gasschieberstellung fettest, auf Clip 1 dementsprechend magerst. Hast Du die Düsen gecheckt oder darauf vertraut, was da draufsteht? Auch bei orig. Mikuni-Düsen kann man sich nicht darauf verlassen. Bei Nachbau-Düsen schon gleich zweimal nicht. Löblich ist hingegen die Maßhaltigkeit der KMT-Teile. KLICK

Lambrettaupgrades ?

Aber man hat den steinigen Weg hinter sich und kann endlich genießen. Keine Angst Bernd, da kommst Du auch noch hin. Ich schätze, in ca. einem Jahr.

aber jetzt.

aha

Eh kloar - Richtlinienkompetenz und so.

evtl. hilft's ... KLICK

na ja, Lack in cremeweiß, Sitzbank in -braun und Reifenflanken in schmutzig muß man mögen. Aber Hauptsache, Dir gefällt's. Willkommen im GSF.

KOSO PRO-1 funzt p&p. Stage6 Multimeter dito; das gibt's aber m.W. nur noch "gebraucht" bzw. mit Glück in NOS.

Das Riementrieb-Topic in Blabla gibt's ja schon seit 2015. KLICK Da kann sich doch der Honda1989 mir seiner ungewöhnlichen Leidenschaft gern austoben.

Stimmt, ein ebenso freundliches NEIN mit Ausrufezeichen wäre vielleicht eher angebracht gewesen.