T5Rainer
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B.t.w.: Ich verstehe diese oft geäußerte Batterie-Phobie nicht. So ein Mini-Bleigel-Akku kostet fast nix, läßt sich ohne großen Aufwand unterbringen, hält viele Jahre, löst etliche Probleme (z.B. Unterspannung SIP-Tacho) und bietet (mit Standlicht, oder Blinker) einen großen Sicherheitsvorteil, falls man mal nachts am Straßenrand liegen bleibt.
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Bei AC-Bordnetz könntest Du den KOSO-Regler ausprobieren.
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ja, sogar ohne Kondensator. Einfach die Standgasdrehzahl erhöhen.
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Nicht wirklich. Die Nocke für den Unterbrecherschleifer sitzt im Polrad auf dem eingenieteten Konus.
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oder am Freitag auf'm Weg zum Lago di Cei und wir bleiben über Nacht inna Scheune.ja probier's aus k.A.Die Masse für Zünderregerspule kommt bei betätigtem Bremspedal (Öffnerschalter offen) nicht über die "Birnen", sondern ausschließlich über die Bremslichtlampe.Ob der 180°-Bogen vor dem ESD-Flansch wohl mehr als ø 18mm i.L. hat?T5Rainer antwortete auf femto's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerKauf Dir die Bude, die Dir allgemein (Zustand, Farbe ... ) am besten gefällt. Am Motor/Zylinder gehst Du eh bald wieder ran, weil weder 80, noch 125 noch 139ccm langen. Auf die Dauer hilft nur Power.T5Rainer antwortete auf femto's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerHmm, Papier ist "geduldig". Evtl. ist das ja nur die "Eintragung", die der freundliche Graukittel verantworten konnte und in Wirklichkeit sitzt ein simpler DR135 oder ein ZMG125 drauf. Was sagt denn der Verkäufer zum Umbau?T5Rainer antwortete auf femto's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerbedanktT5Rainer antwortete auf femto's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Roller@ femto: Bitte aus Datenschutz-Gründen die persönl. Daten nud das Kennzeichen in der Zul.besch. unkenntlich machen! Danke.Allenfalls vom Alkohol. Einspritzung läuft ja bei Lambretta seit Jahren.GasGas-Outlet Beschichtungsservice ist m.E. vollkommen OK. Ich habe gerade gestern einen Zylinder vermessen: Die Vorgabe ø 70,00mm wurde auf den 1/100mm genau getroffen. Gemessen habe ich auf verschiedenen Höhen. Selbst am Zylinderfuß, der gern mal nachgibt beim Honen, paßt das Vorgabemaß. Die Portkanten wurden sauber entgratet. Die Beschichtung ist sauber und wurde ordentlich auf Kreuzschkiff gehont.M.E. am "weitesten eingeführt" (außer beim blow job) sind: Blow by = Abgas, das vom Verbrennungsdruck an (verschlissenen) Kolbenringen vorbei gedrückt wird und das Kolbenhemd dunkel färbt Spit back = Gemisch, das vom Kurbelgehäuse-Überdruck durch den Vergaser wieder nach außen gedrückt wirdGern auch als blow job genommen. Und dann wären da auch noch die ungleichen Brüber blow by und spit back.Massefreie fully DC Bordelektrik Powerdynamo Vollwellenregler mit integriertem Kondensator dicke Batterie (> 9Ah) parallelgeschaltete Kemo Overvoltage ProtectionDie QS-Höhe isoliert zu betrachten ist nicht sinnvoll. Das muß immer im Zusammenhang mit dem Verdichtungsverhältnis gesehen werden.Stimmt Deine Rechnung? Kolben bündig minus 1,2mm Zentrierbund am Kopf plus 3mm KoDi => 1,8mm QS-Höhe. Das ist deutlich zu viel. M.E. reicht Dir eine 2,5mm dicke KoDi.M.R.-Parts!Passen evtl. die 3 zusätzl. Löcher vom Racetour auch beim Monza? Dann bei M.R.-Parts.röchtöch.
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