T5Rainer

Zündung geht auch noch früher. 20° v.OT dürfen es schon sein.

korrekt

Ist das Pleuel evtl. "oben geführt" und hat auf dem Hubzapfen viel axiales Spiel? Falls unten geführt spricht theoretisch nix gegen Weglassen der gudgeon-shims und Verwendung eines breiteren Lagers. Aber Achtung: Die Nadeln eines breiteren KoBo-Lagers dürfen links oder rechts nicht aus dem Pleuelauge hinausschauen!

Einfach mal unter die Hauben schauen. Die Verstärkung paßt nur (in Fahrtrichtung) auf der rechten Seite .

Der Cuppini-Halter (KLICK) funzt gut anna Lince, weil er nicht (wie bei ital. Lambretta) in die Aluguß-Lenkkopfabdeckung verschraubt werden muß, sondern man kann im Lince Lenker-Unterteil eine normale Mutter einlegen. Langarmige Spiegel gibt's ebenfalls von Cuppini - alternativ in verschiedenen Farben u.a. von BUMM KLACK.

Welcher Roller, welcher Schaltplan?

Der Wassell - Regler taugt für fully DC. Ducati-ZGP massefrei machen. Blau an gelb des Reglers Das andere Ende der 4 Generatorspulen an das andere gelb des Reglers. Rot vom Regler = Plus Schwarz vom Regler = Minus

Jockey´s Boxenstop

Damit bist Du hier im Lambretta-Bereich eher falsch unterwegs.

Gerade kürzlich auf einem Kippler getestet. Stylistisch fand ich die Streamline-Bank weit vorn, aber der Schaumstoff ist m.E. zu weich für die geringe Schichtdicke. Man sitzt eigentlich von Beginn an "durch". Für mich und eine längere Strecke ist die nix.

Hast Du (oder Shins?) ein Foto von der Box-Rückseite, wo erkennbar ist, wie sich das gelockerte Rad da "abgestützt" hat? Evtl. könnte man da noch eine "Verstärkung" ergänzen (falls erforderlich).

Die Info hattest Du schon vor 7 Std. bekommen. Nun laß es mal gut sein, was die Konstrukteure da gemacht haben. Ich denke, Du überblickst das Thema nicht ganzheitlich. Das Thema Kostenersparnis ins Feld zu führen ist Unfug.

Benutz die Suche ... KLICK

Das ist völlig sinnfrei in Hinblick auf vermutete Falschluft. Der Raum der Kupplung ist immer be-/entlüftet. Der Radialwellendichtring und Kurbelgehäuse muß dicht sein. Nur der Radialwellendichtring verhindert Falschluft über den Kupplungsraum. Nicht der Kupplungsdeckel.

Ich meine die von OLIZE99 gezeigte Kurve.

Aber keine Deich-Überfahrt einplanen! Zur Kurve sage ich besser mal nix.

Guckst Du POWERDYNAMO

das ist's.

Die Markierungen sind bei Lambretta-Lüfterrädern gang und gäbe. Damit ist eine (relativ ungenaue) Grundeinstellung des ZZP möglich - z.B., damit die Bude erstmal anspringt. Überprüfung mit Stroboskop und ggf. Nachstellen des ZZP ist ratsam.

Dich vielleicht - mich NULL. Nach welchen Kriterien wirst Du die Kolben vergleichen?

Ich würde den Moza Kolben nehmen: KLICK

Ich brauche zwar den Platz nicht, aber ich montiere mir so eine MRP-Linksträger-Box. Sischer is sischer.

Danke für die Korrektur mit FA-itala.

dito: Alle Gewinde sind m.E. geschnitten. Gerollte Gewinde konnte ich nicht erkennen. Schade eigentlich. Bei Innocenti Ser.3 und Ser.2-1 sind die Gewinde bis zum Beginn des Radius geschnitten, bei Ser.2-2 geht der Schnitt leider bis in den Radius hinein. Bei Tino Sacchi wurde das Schneidwerkzeug zum Ende hin herausgefahren. Die Gewinde-Schnitttiefe nimmt zum Radiusbeginn ab. Die Serveta-Welle ist fertig. Eine neue M16x1,25-Mutter ließ sich nicht easy bis zum Ende drehen. Steigungsfehler am Ende des Gewindes. Wohl schon gereckt. Bei SIL ist das Gewinde nahezu bis zur Schulter draufgeschnitten. Es ist kein ẃirksamer Radius mehr zu erkennen. Somit ist klar, welche meiner Hauptwellen Schrott sind. In den nächsten, etwas kräftigeren Motor kommt diese: B.t.w.: Die Tino Sacchi FA.italia Hauptwelle sieht (mit Ausnahme des Aufdrucks) der Casa Lambretta Hauptwelle zum Verwechseln ähnlich. Ein versierter Zerspaner hatte die beiden kürzlich nebeneinander gelegt und meinte: "Die beiden könnten aus der gleichen Maschine gefallen sein."

oder es ist nur Zufall, daß die Bitubos da irgendwie passen.