T5Rainer

Wenn dieser Plan zutrifft (KLICK), dann ist das Killkabel eben grün. Das rot in meinem ersten Post war zu Recht mit einem Fragezeichen versehen. Wie meinst Du, schaltest Du die Zündung ohne Killschalter ab? Geh mal davon aus, daß der Killschalter ein Kontaktpaar in Deinem Zündschloß ist.

@ Neptuen: Zeig bitte mal einen Schaltplan von Deinem Modell.

Die Killkabel-Isolierung (rot?) könnte durchgescheuert sein und das Killkabel irgendwo auf Masse liegen. Klemm's doch mal testweise im Kabelkästchen ab.

Nö, normalerweise wird die Druckstufe deutlich weniger bedämpft, als die Zugstufe.

Nur Gasdruck-Stoßdämpfer machen das.

Das hat der @rd racer für's Falschfabrikat schon umgesetzt: KLICK Vielleicht gelingt es ja, ihn für Lambretta entspr. anzutriggern.

Viertakten im eigentlichen Sinn (zu fett) ist das nicht. Vermutlich sind's Zündaussetzer wg. nicht stimmender Höhe des Pickups zu den überlappenden Magnetzungen im Lüfterrad. Benutz die Suche nach dem Knetetrick.

Doch. Du hast die Unterhaltung verlassen - möglw. ohne die Antwort gelesen zu haben. Ich habe die Antwort noch und habe sie Dir noch einmal gesendet.

Seit wann kümmert sich eine Versicherung um sowas?

Pm gelesen? PM gelesen und beantwortet. Auch danach ist's und bleibt's Hörensagen und ich geb nix drauf.

Nachfüllpatronen gibt's günstig bei Rossmann.

M.E stellt eine offene Verbindung von der belüfteten Schwimmerkammer zur Saugseite des Vergasers eine Falschluft-Quelle dar. Z.B. mit UHU-Endfest 300 dürfte das Loch dauerhaft verschlossen werden können.

Solange "die Sache" nur auf Hörensagen beruht ist keine Sache.

Auch das stimmt nicht mit den veröffentlicheten Kurven überein.... Von der max. Vorzündung (+0,7° über der timing line zw. 3.400 und 4.000U/Min) hat sie schon bei ca.15.000U/Min um 13° verstellt und das geht munter weiter, wenn der Motor noch höher dreht.

Wer behauptet solches? Wie kommst Du auf bis zu 12°? Die dazu veröffentlichte Verstellkurve zeigt etwas anderes. Auch nur gehört, oder selbst verifiziert? Konjunktiv.

Der Lüfterkranz ist doch bloß ein Anbauteil an der VAPE-Zündung. Da kann man(n) bestimmt auch einen anderen für einen besseren blowjob draufschrauben.

Wegen Leistungssteigerung gebe ich Dir Recht. Ansonsten ist VAPE qualitativ eine andere Liga, als die originale Zündung. Wegen des anderen Pickup-Systems und der höheren Zündspannung lohnt sich m.E. der Umstieg.

Nö, wenn die 60W Glühwendel ohne angeklemmten Regler nicht bei höherer Drehzahl verglüht, ist der Generator mau. Bau mal die ZGP aus und check die Isolierung der Drähte zum weißen, runden Steckverbinder. Wenn die Isolierung des blauen Kabels "bröselig" ist, kann es sein, daß ein Teil der erzeugten elektr. Leistung schon dort an der ZGP auf Masse abfließt und nicht am weißen Steckverbinder ankommt.

Laut down & forward: PK50S Bj. 1983 V5X2T V5X2T * 028493* bis * 117290 *

ja ja

In diesem Topic bist Du m.E. falsch. Das Bild zeigt keine Smallframe. Also nimm für weitere Fragen bitte diese UMLEITUNG. Danke.

Es wäre auch schön, wenn Du Dich mal für eines der beiden von Dir frequentierten Topics zum gleichen Sachverhalt entscheiden würdest. So wie jetzt von Dir hin und her gehupft ist das arg verwirrend.

Eine Auto-Lampe z.B. H4 12V 55/60W ist geforrdert.

Du hast da nicht wirklich eine 230Volt Lampe drangehängt, oder?