T5Rainer

Targagaline-Maße kommen morgen.

Nur als Ansatz für von Brauny-RE genannte "gehoben Mittelklasse" in Preis/Leitung. Den Targa-line bei TD-Customs hatte ich verlinked und Du hättest das den Preis lesen können, wenn Du dem Link gefolgt wärest. Tatsächlich ist die Differenz zwischen "Hühnerdreck" und "Hühnerbrühe" nur bescheidene ca. 52 EUR.

Ich finde dieses Federbein fein

Targaline vom TD-Customs ohne Rabatt?

Zum Vergleich einige Kolbenstangen-Durchmesser: - Bitubo 12mm (zum Glück vom Markt) - Taffspeed 13mm -------- " ----------- - BGM 14mm - Lambrettaupgrade 16mm (z.Z. nicht lieferbar) - Targaline 16mm

Also um und bei EUR 300 für das Federnbein? Dann lautet meine Empfehlung Targa-line. Die Kolbenstange hat vertrauenserweckende ø16mm. Den fahre ich seit 2015 bereits x-Tausend km ohne irgendwelche Klagen.

m.E. taugen sie nicht. Ich habe eine Phobie dagegen, weil ich gesehen habe, wie einem Bekannten ein wenige Monate alter Escort bei knapp 100 km/h auf der Bahn gebrochen ist. Wenn die Karre hinten auf dem Bumpstop aufliegt, sind die Fahreigenschaften nicht so prickelnd. Er konnte sich mit Müh und Not auf den Standstreifen retten. Sein Escort brach genau so, wie auch DORT berichtet.

Mit 65mm Hub werden's noch a bißl mehr. Jetzt sollten wir aber dem Luk wieder das Wort überlassen damit er über sein Projekt weiterberichten kann.

Welcher genau? Carbone Sport oder der längere (315mm) Standard für Ser. I & II? Der RIV soll auch gut sein. Den gibt's in verschiedenen Längen (Ser. I & II sowie Ser. III)

z.B. CARBONE

So war's gemeint.

Ich hoffe doch stark. daß sowas hier nicht öffentlich diskutiert wird. Es sind schon genügend Leute mit Eiern in der Hose kastriert worden oder haben sich auf die "sichere Seite zurückgezogen".

Heute kamen zwei Zylinder von GasGas-Outlet zurück. Die Zylinder waren unbeschichtet. Sie wurden vor dem Einschicken auf das Nominalmaß gebohrt, geportet, verrundet und entgratet. Die Bohrung auf ø0,2mm Übermaß vor dem Beschichten habe ich den Beschichter selbst überlassen. Die Beschichtungen und die Honung sind m.E. perfekt geworden und sie sind maßhaltig auf das von mir vorgegebene Fertigmaß. Die beiden Zylinder können ohne weitere Bearbeitung verbaut werden.

Nö, Ist schon älter. Hier ein Simonini-Hefn-Bierkühler.

Der BGM-Schlauch hat einen Siffe-Ablauf integriert:

Besten Dank. Again what learned.

Gibt's schon Bilder?

Wie das? Dazu fehlt der Pin am rechten fork link zur Abstützung des Bremsmomentes.

Darf ich korrigieren? Scheibenbremse! Scootopia? KLICK

Oh, selbst in München geschehen noch Zeichen und Wunder. Viel Erfolg

ET3 mit 123ccm benötigt lt. StVZO keine FRAZ.

HD 88 () im Dello PHBL24 auf 130ccm.

Bultaco-Kolben ø72 mit Hub 60 war in den 60er Jahren allenfalls bei Acillotti und Arthur Francis gängig. Lies mal das Lambretta Manual of Performance Tuning and Conversions von Ken Herlingshaw. M.E. ist das etwas für die Vitrine.

Ist leider so. Der Zulassungsstelle-München ist das völlig wumpe, was eine Zul.Stelle in MecPom dazu meinte. Zeig doch mal das zug. DEKRA-Gutachten.

Hast Du schon mal oben rechts auf die drei Punkte geklickt?