T5Rainer

Ich hoffe, Dir ist klar, daß eine LED bei knapp 14V Bordnetz einen Vorwiderstand braucht, damit sie nicht sofort abraucht, oder?

Nein. So würde Dein Benzinhahn bei Ebbe einen Kurzschluß schalten und wieder wäre einer über die Wupper. Ich meine, es müßte so sein: - LED-Anode an geschaltetes (Dauer-)Plus - LED-Kathode an Benzinhahn orange - Benzinhahn blau an Masse Kabel-Belegung gerade bei SCK gefunden: KLICK Zitat Artikelbeschreibung: ANSCHLUSS ELEKTRONISCHER RESERVEANZEIGE BLAUES KABEL Das blaue Kabel ist die Masseverbindung, welche auch mit dem Metallkorpus des Benzinhahns verbunden ist. Bei einem Einbau in Fahrzeuge, deren Tank eine Verbindung mit dem Chassis haben (Vespa), ist das blaue Kabel automatisch auch mit der Masse des Rahmens verbunden. ORANGES KABEL Das orange Kabel vom Benzinhahn ausgehend erst zur Reserveleuchte führen und von dort aus erst zur Stromquelle. Die Stromquelle muss auf die gleiche Masse wie der Benzinhahn zugreifen (Fahrzeugrahmen).

Sieh das Lince-Toastbrot als Basis. Ich habe meine ca. 3,5cm flacher mit rel. hartem Verbundschaumstoff und neuem Bezug beim Sattler versehen lassen. Das hat keine EUR 100 gekostet und ich habe jetzt eine für mich perfekte, auch für die Langstrecke geeignete Bank.

Achtung, Bordwerkzeug um einen Fäustel ergänzen.

Kein Wunder, daß Du keinen Funken bekommst.

SIP und Casa Performance haben JWIS-D67ZN-Automotive-Ketten z. B. KLICK und KLACK. Die sind zwar nicht ganz so toll wie die fetten JWIS-D67HP-Steuerketten (für Mercedes Benz Diesel), aber m.E. besseres Material, als die üblichen Ketten (auch JWIS) für Antriebssysteme.

Hmmm, ich kenne das anders. Die LED bekommt Dauerplus und der orange Anschluß am Benzinhahn schaltet bei geringem Schwimmerstand die Masse hinzu. K.A., ob das auch bei Deinem OMG so ist. Ist aber schnell und easy mit Ohmmeter bzw. Durchgangsprüfer geprüft, wie das sein muß.

Ganz schlimm ist's wenn man(n) versehentlich statt der benötigtene DL-Gummis, die LD-Gummis geordert hat.

KLACK

Das macht genau garnix.

Zuerst gehört die Gasfabrik mal komplett zerlegt, im Ultraschall gebadet und anschließend jedes Teil und jeder Kanal mit Druckluft durchgeblasen.

Nicht gerade ein Kompliment für die Damen.

Ja klar, das hatte ich auch frühzeitig geschrieben.

Das Maß auf dem Schätzhaken 3,61mm darfst Du für's Aufreiben nicht zugrundelegen. Der Gummikegel-ø (3mm) muß ein ordentliches Stück größer sein, als das Ventilloch. Daher hatte ich einige Post vorher die 2,7mm in den Raum geworfen.

@ powerracer: Einfach mal auf dem Teppich bleiben und nicht fett gedruckt unrealistische Zahlen hinschreiben, als sei das eine gesicherte Erkenntnis. 50ml in 3 Sek. entsprechend 1Liter/Minute liefert selbst der beste Benzinhahn nicht.

Das wird wohl ein Traum bleiben.

=> 200ml/Min ... das erscheint mir schon etwas knapp. Lt. Sticky gilt folgende Forderung für einen ordentlichen Benzinhahn: "at least half a pint in a minute". Das sollte m.E. vom SNV nicht zu sehr eingedrosselt werden.

Das ist zu lange.

AC-Blinkrelais an externer DC.

nein nein, mehr als 60km/h doch

wie kommst Du da drauf? Je, nach dem, was für Dich ein Paar Sekunden sind, könnte das völlig OK sein.

Video extern hosten und hier verlinken.

Ich habe gerade mal nachgemessen. Tatsächlich hat's SNV ø 2,5mm. Der Gummikegel der Nadel hat ø 3,0mm. Wenn das SNV wirklich der "Flaschenhals" sein sollte , würde ich das SNV ohne Bedenken auf ø2,7mm aufreiben. Du könntest vorab mal den Durchfluß/Zeit testen. 1) ohne Schwimmernadel 2) mit Schwimmernadel Die Wanne hat ja eine Ablaßschraube. Das dürfte also ohne große Pritschelei machbar sein.

Keine Nummer unter diesem Anschluß.

Ich befürchte, es gibt für den TM34SS nur ein SNV: 786-26004-2,5 Bei den üblichen HD-Größen (270 - 300) reicht das o.g. SNV aus. Stampede hat Recht. Erst mal bei bei Topham fragen. Ich bin gespannt, was die über den Vergaser zu berichten wissen. Ansonsten bist Du vielleicht im TM 34 SS - Spezialtopic mit derartigen Fragen besser aufgehoben - z.B. ab DA mal lesen.