T5Rainer
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Eine Autobatterie ist zum Test der Klemmenspannung (wird geladen / wird nicht geladen) ungeeignet. Die fette Autobatterie läßt sich vom winzigen Ladestrom hinter dem Vespa Laderegler nicht beeindrucken.
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Erosion auf dem Kolbenboden! Der Laden lief viel zu heiß. Ursache: Zu mager? Falschluft? Zu früher Zündzeitpunkt? Der Kolben hat sich hitzebedingt zu weit ausgedehnt. Typischer 45° Fresser (mal als Google-Suchbegriff eingeben ).
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Der VAPE-Laderegler R102-3 von SIP ( KLICK ) ist (bis auf die Bezeichnung) identisch und günstig.
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Das Zeug habe ich verarbeitet: - Antidröhnmatte - Bitumen auf's Blech - Absorption - Schaumstoff auf die Antidröhnmatte (bzw. bei der Lince direkt auf den Antidröhn-Bitumenanstrich)Shit - Du hast Recht. Es hätte lt. VORSCHRIFT 0,5m sein müssen. RS2000-Lolittaa gibt's bei LUXURY FOR YOUR SCOOTERBei einer Nahfeldmessung wie oben beschrieben ist das Ansauggeräusch irrelevant.In einem Laden, wo es eine neue Batterie zu kaufen gibt.In der hier vertrödelten Zeit hätte der Motor schon zwei mal zerlegt, gespült und wieder montiert sein können.Freilich - Standgeräusch-Messung nach einschl. Vorschrift. 1m Abstand - 45°- Mikro auf Höhe Auspuff-Austritt - mit der Annahme, daß 3.000 U/Min in etwa die halbe Drehzahl bei der Nennleistung ist. 1.500 und 6.000 U/min waren "bloß so", um mal ein Gefühl dafür zu bekommen, wie man an der Ampel steht oder mit 100 km/h auf der Straße fährt. Eine vorschriftenkonforme Fahrgeräusch-Messung ist "mal eben" schlicht nicht machbar. Da wirken sich auch noch ganz andere Schallquellen aus, als nur der Endschalldämpfer.Um dem blabla mal wieder etwas Technik entgegenzusetzen.... Die drei störrischen Schlitzschrauben aus dem ace-Block sind heute ganz easy mit dem Schlagschrauber und Qualitäts-Bit entfernt worden. Jetzt steht dem Quattrini M210TV-Projekt nix wesentliches mehr im Weg. Tom, hau rein. Der Prüfstand steht parat.Ich bin ganz begeistert von der RS2000-Lolittaa. Meine Lince mit 266er Simonini klingt jetzt richtig kultiviert. Mit dem 250mm kurzen Taffspeed-Absorptionsdämpfer war das echt eine Zumutung: 88dB @1.500 U/Min, 91dB @3.000 U/Min und 99dB @6.000 U/Min Mit der 320mm langen Lolittaa klingt das jetzt eher unauffällig: 83dB @1.500 U/Min, 86 dB @3.000 U/Min und 91dB @6.000 U/Min Im nächsten Schritt wird meine gewickelte TSR-Evo-Birne durch eine doppelwandigen PipeDesign-Voyager-Birne ersetzt. Evtl. versteckt sich da ja noch ein weiteres dB-chen. Muß aber gar nicht unbedingt. Ich bin schon jetzt sehr zufrieden. DANKE an Leobert und Gravedigger für die Entwicklung dieses kombinierten Kammer-/Absoptions-Endschalldämpfers.
Ersatz-Glas für vorn rechts entweder DORT oder vonna PX. Wenn die Sicherung immer bei "Blinker einschalten" flitzt, check mal die Anschlüsse in allen vier Blinkergehäusen. Wenn der Flachstecker mit blau (rechts) oder orange (links) an der "falschen" Fahne hängt, schaltet man u.U. das vom Blinkerschalter freigegebenen Plus direkt auf die Masse der Haube oder des Beinschildes => Kurzschluß => Sicherungstod.So isses. Kreuzschlitz und Schlitz lassen sich auch geloctitet mit Schlagschrauber immer lösen. Nie Torx und erst recht keine Innensechskant!Billig-Torx bricht genau so ab, wie Links-Ausdreher. Dann hilft nur noch die Dremel Trennscheibe zum Schlitzen des Schraubenkopfes und Qualitäts-Bit im Schlagschraubär. Die allerletzte Methode = Ausbohren auf dem Bohrwerk sollte man tunlichst umgehen.
Schon klar. Ich habe nur nachgehakt, weil Du einen Gewinde-Freistich angeregt hast.Dieses Topic ist dafür da, Tips und Tricks darzustellen - nicht dazu, Tips und Tricks zu erfragen. Nimm mal g'scheites Werkzeug. Dann bricht auch kein Bit.Das gilt für APT-Smartcarbs ab Version 2. Version 1 hatte keine Kugeln. Für Version 1 gab es die o.g. Messingröhrchen mit Kugeln als Nachrüstsätze. (Das kann man(n) u.a. bei Enduro.de recherchieren.)wide band, richtige Sonde ... sollte passen. Ich wüßte sogar jemanden, der die verwendet. Den Namen des users habe ich aber planmäßig vergessen. KLICK
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