T5Rainer

Das Schaltrohr läuft auf einer im Alu des Lenkers eingegossenen Stahlrohrhülse. Die Wandstärke der Hülse beträgt nur ca. 1mm Wandstärke. Die Hülse hat ein Fenster für die Kabel zum Lichtschalter. Es kommt vor, daß dieses Stahrohr in den "Fensterecken" einreißt und dann immer schlabbriger wird. Wenns ganz abreißt, hängt die ganze linke Griffmimik nur noch an der durchgestecketen Schaltwelle. Nicht auszudenken, was bei stakem Bremsen oder bei einem Schagloch alles passieren kann. Da greift die linke Hand ins Leere und Du gayhst ab. :uargh: Ich habe gerade dieses WE eine entspr. Notreparatur (innen eine "russische" zusätzliche Buchse mit 2 mm Wanddicke) durchführen müssen. Obwohl sich das alles seHerr vertrauenserweckend anfühlt, werde ich das aber nur solange fahren, bis ich ein neues Lenkerunterteil gefunden habe. Aber was nimmt man nicht alles in Kauf für Stockach. Nimm das Teil mal auseinader und schau das genau an. Kupplungszug raus, Kabel zum Schalter raus, Schaltwelle von Schaltrolle trennen und den Drehgriff abziehen. Dann siehst Du, was wirklich los ist.

Mal kurz OT: Was ist eigendlich jetzt der Heiermann? Früher klaro die 5 DM-Münze. Jetzt etwa das 2 Oireau-Stück? Scheiß Inflation. :puke: OT Off.

aha.

Vermutlich stilles Wasser mit Alka-Selzer. :wasntme:

Ist das ein Schalter, der zwischen einen geteilten Bowdenzug gehört? Da gayhört keine Feder rein, sondern nur ein Gummiring, der verhindert daß die Kontaktzungen dauernd über die Blechscheibe geschlossen werden. Erst wenn Zug auf den Schalter kommt, wird Gummi zusammengedrückt und die beiden Kontaktzungen kommen auf die Metallscheibe. Bei meinem Handbremslichtschalter (allerdings nicht Vespa, sondern an der Lambretta) waren nur die Kontakte und die Scheibe korrodiert. Hab den ganzen Schalter mal zerlegt und die Metallteile gereinigt. Beim Zusammenbau hab ich dann festgestellt, daß der Gummi sich etwas gesetzt hatte und somit dauernd durchgeschaltet war. Nach Verdrehen des Gummis um 90 ° war alles wieder bene. Edith fragt gerade: An welcher Vespa-Largeframe ist denn original überhaupt ein Handbremslichtschalter dran?

Ich fahr mit 175er Stage? 17/46 mit nem span. 125 LI (entspr. ital. early)-Gaytriebe. Overall damit 1:5,0. 81er Kette ist völlg problemlos, wenn Du Halflink endlos vernieten läßt. Macht der Kettenhändler Deines Vertrauens für´n Paar Oireau in die Kaffeekasse. Hier in München z.B. Ketten-Wild.

Yepp, richtige Handschmeichler. :love:

124 erscheint mir extrem zu klein beim 225er Zylinder mit Reso-Puff. Ich fahre den Keihin 28/30 mit 122er auf 175er mit PM David fährt den Gaser mit 125er auf Mugello 186 mit PM Fang mal bei der 134 Düse an und düs dann runter. Ich schätze Du wirst bei ca. 128 landen.

Wenn´s drinnen brenzlig riecht, hat u.U. das Auspuff-Abgas - welches ohne Endtopf leider an der falschen Stelle rauskommt - das Feuer entfacht. :wasntme:

Gravie, mir gayht´s ähnlich. :plemplem: Fakt ist: Ich fahr um 9 anner Jet vorbei und von da über Landstraßen nach LaLe, AB-Abfahrt Türkheim und so weiter wie in den ltzt. beiden Jahren auch. Wer sich anschließt ist dabei wer früher oder später oder anders fährt, fährt entweder früher oder später oder anders oder ist mir auch egal. Wir treffen uns spätestens in Spackach.

Wieso ist hier jetzt plötzlich der halbe FSSC versammelt? Bin schon ganz meschugge - nix zum Thema, bloß noch Palaver. G´schleichst Eich!

Es dürfte zu mehr als 80% die Nadel sein. Aber - hast Du meinen Tip nicht gelesen? Also, nicht gleich neue bestellen. Erst ausbauen und Nadel genauest ansehen. Dann (vorauss. doch JA) neue Nadel kaufen.

@ Bazibernd Für derart. Schwanzvergleich müßte ich auf der Rolle fahren. Ich fahr aber lieber auf der Straße und komme irgendwie irgendwann an. Das reicht mir. :wasntme:

Kein Problem, ich benutze Textbausteine.

Nach ca. 250 km Anreise - auf dem Roller, nicht im Bulli - noch n CORSO durch die BW-Pampa. Brauch ich dringendst. :plemplem:

Diese Testmethode ist leider viel zu ungenau. Das SNV soll dichten, wenn nur der geringe Auftriebsdruck durch den Schwimmer ansteht. Das kannst Du mit "Schwimmer von Hand Hochdrücken" nie und nimmer genau hinbekommen. Du wirst i.d.R. viel zu heftig hoch drücken und - so getäuscht - denken es sei dicht. Mein Tip: Nimm die Nadel raus und schau Dir den Gummikegel (schwarz oder rot) mit ner Uhrmacherlupe genauer an. Wenn die geringste Kerbe, Unebenheit o.ä. sichtbar ist, gegen neue Nadel ersetzen. Die Nadel muß im Messingröhrchen des Ventils absolut frei laufen und darf nicht haken oder anecken. Nimm eine Nadel mit roter Gummispitze. Ist besser resistent gegen den aggressiven Bleifrei-Sprit.

@ lila-lupo: 1) dürfte das enge Ankuscheln Dir bei den derzt. Temperaturen gut gayfallen. 2) Für den Fall der Fälle würde ich Dir ne Doppelbank ausleihen.

Klarer Fall für den lila Lupo.

k.A., ob die Welle rausgayht. Dennoch ein Tip: Der Uhrmacher Deines Vertrauens hat damit sicher kein Problem. Für den wäre das eher Grobmechanik.

@ ladykiller: Alle von Dir in Betracht gezogenen Varianten sind eher Ganz besonders die 2-Takt-Tanksäule wg. Ölqualität und Mischgaynauigkeit. Und die Castrol-Plempe ist och nich dat jelbe vons Ei. Wie nop schon sagt, such mal. Da gibbet diverse Lektüre, ausreichend Stoff zum Grübeln und irgendwann landest Du bei Motul 600. Früher mal Werner gaylesen? Zitat: "Du sosst bein Öl nich spahsahm sein!" Dem ist nichts hinzuzufügen.

Die alten, übrigen laß man besser auch draußen und nimm neue KoBo-Clips!

Jau, nur wer zahlt, schafft o.

Ich schließ mich an. Ois guade und aus Minga. Gruß an den Esquilax.

Willkommen im GSF. Suche solltest Du unbedingt lernen. Dan kommt dan z.B. sowas raus: DR 135 Topic