T5Rainer

In Spackach war ja vor lauter Turteln mit Deinem Blondie keine Chance dazu.

oder mal googlen. :wasntme:

Guck mal das Topic: 2-Taktöl, WELCHES? Ist schöner Lesestoff für 2 Tage und räumt mit einigen Vorurteilen auf. Ich schwöre auf Motul 600.

Einfach und deshalb einfach genial. Das werde ich sogar trotz Schrauben- statt Stehbolzen-Befestigung sofort machen. Ich ärgere mich jedesmal, wenn beim Einfädeln die Dichtung trotz Fett wegrutscht. Danke Champ.

Na um die Ölsorte ist es wirklich nicht schade. Aufwischen, Lappen entsorgen und gut isses. Garantiert ist da was undicht. Umbau auf Selbstmischen ist m.E. die richtige Abhilfe für die Pumpe.

Jo, nach meiner Erfahrung ist Kupferpaste am Nocken und an der Welle bestens. Sparsam damit umgehen!

Die dicke Scheibe unter der Kupplung ist wieder drinnen?

Hier ist der Steuerzeiten-Experte zum Selbstrechnen.

Erst mal willkommen im GSF. Gleich mal ein wohlmeinender Ratschlag: Gewöhne Dir eine lesbarere Schreibe an. Groß / Kleinschreibung wäre schön, auch Satzzeichen sind angebracht, aber doch bitte nicht hinter jedem Satz ein doppeltes Ausrufezeichen. Ich hab den Post inhaltlich schlicht nicht verstanden und mag daher nichts sonstiges dazu schreiben.

Wo stehen die 96 dB denn drinnen. Doch wohl beim Standgeräusch, oder? Was da steht, ist StVZO-mäßig völlig latte. Da gibt es keinen Grenzwert. Ist bloß ein Richtwert für Kontrolle durch die Grünen. Dein Roller Bj. 91 darf beim Fahrgeräusch jedoch die 82 dB Marke nicht überschreiten. Wenn da was anderes eingetragen wurde, hilft Dir das im Zweifelsfall garnix. Schon beim nächsten TÜV kann es mit alle der Herrlichkeit vorbei sein.

Deshalb heißt es ja Multimeter, weil man da mehrere Sachen mit messen kann. Alle Kabel, welche die Verbraucher versorgen und nicht Masse führen (Masse-Kabel sind i.d.R. schwarz), müssen gegen Masse den Widerstand unendlich haben. Findest Du jedoch eines davon, welches den Widerstand nahe Null hat, darfst Du ein Bier aufmachen, weil Du den Kurzschluß gefunden hast.

Da ist wohl mehr im argen. Vergaser 19/9 ? gibt es sowas überhaupt. Schau nochmal nach, evtl hast Du dDich verlesen. HD 42? Ist nicht die kleinste HD eine 48er? Nimm mal bitte ne neue Kerze mit Wärmewert W5. Reinigen bringts oft nicht. @ Bonehead: Ich glaub kaum, daß die Katzenfrau den Zyl.kopf schon runter hat.

Uih, die sind aber schön. :love: Etwa aus dem vollen gayfrayst? Ich glaub, ich muß doch auf TS-Oans los. Nicht wegen des banalen Zylinders, aber wegen der Köpfe.

Na toll, seHerr mutig der Herr. :uargh: Ne natürlich nicht. Such den Kurzschluß! Multimeter rulez.

Warum jetzt schon wieder diese Frage? Das hat der TV200 doch schon längst erschöpfend beantwortet: Guckst Du DA Ach noch was: evtl. solltest Du mal richtig zu Quoten erlernen. :wasntme:

Ihr solltet Stützkufen anne Reuse statt Badehose auffer Sitzbank einplanen.

Ja, da hat´s wirklich anschauliche Bilder, die für Newbies sicher hilfreich sind. Leider kommen aber auch vereinzelt fragwürdige Methoden zur Anwendung. Beispiele: - LüRa und Primär mit Schraubenzieher festkeilen? - Kolbenbolzen mit Durchschlag austreiben? - Motor-Dichtfläche mit Schraubendreher aufhebeln? - zu häufiger Hammereinsatz und keine Ausdrückvorrichtungen? - Block im Schraubstock einspannen? - etwas chaotische Arbeitsumgebung? Für meinen Gayschmack ist das alles etwas "vogelwuild".

Sorry, aber das merkt man an Deinen Fragen. Was willst Du da groß umfrickeln. Die originale Elektrik mit Batterie funzt einwandfrei, wenn sie fehlerfrei verschaltet ist. Ohne Batterie hättest Du Scheiß-Licht, keine Hupe und müßtest ein AC-Blinkrelais verwenden. M.E. ein Rückschritt-Umbau. Außerdem hast Du schon alles an Bord, was man braucht, um den orig. Schaltplan zu reproduzieren. Steck doch alles erst mal wieder richtig nach Schaltplan zusammen und fang dann mal an zu testen oder zu messen. Und vergiß es gleich wieder, einen Vespa-Regler da reinzuhängen. Das geht nicht mit der Motorplatt-LiMA. Um Deinen Blinkgeber mach Dir mal keinen Kopf. Ich hab auch so einen Universal-Nachbau-Regler (POLO für ca. 8 EURO) drinnen. Das geht problemlos.

Da fehlt nix. Auch bei meiner (siehe Bild oben) ist da free space. Unten = Regler/Gleichrichter. Ist übrigens ein komisches Teil bei Dir, meiner sieht anders aus. Darüber = Blinkrelais. Scheint ein Nachbauteil zu sein. Orig. war es ein "Alu-Becher".

2 Nummern größer! Du solltest den Ölkanal 3 mm Loch in der unteren Dichtfläche des Gasers vetrschließen oder Dichtung ohne Loch verwenden. Hier ein interessanter Link :wasntme:

Jo, erstmal Kopf+Zylinder runter und nachschauen, was wirklich passiert ist. Du solltest den Kopf auf einer Glasplatte planen, bevor Du ihn wieder remontierst. Für Dr 135 bin ich nicht der Bedüsungsexperte, aber HD 102 ist sicher größer als für PX 80. Gleichwohl: LLD 160 ist Quatsch, vermutlich meinst Du die mit 160 die HLKD.

Ein lockerer Stehbolzen (von 4) reicht für einen verzogenen Zylinderkopf, satte Falschluft und damit für einen Klemmer. :uargh: Da hat wohl auch der Choke nicht mehr genügend angefettet. Hast Du eigentlich die HD entspr. angepaßt? Evtl. auch daher zu mager? Ich fürchte, Du benötigst dieses Topic, Ätznatron, eine Feile und etwas Schmirgelleinen.

Das kommt für mich aber schon arg zickig rüber. Klaro, heute war mal garnix mit Cross, allerdings war das z.B. dem Lindy schon gestern klar, daß er u.U. der einzige Starter sein wird. Er wollte aber unbedingt den fertigen ( ) Crosser testen. Gleichwohl hat es in den ltzt. Jahren auch schon andere, wirklich spektakuläre Cross-Events gegeben. Ohne diesen beigewohnt zu haben gleich mal von heute auf die Zukunft zu schließen ist in meinen Augen schlicht vermessen. Außerdem: Die entspannte Ausfahrt nach Pullach mit Ziel Isartalblick-Location fand ich ganz nett. Na ja, es kann ja nicht jeder flexibel sein. :wasntme:

die (bezieht sich auf die tote Batterie) wiederum die Folge der Sicherung, Überganswiderständen im Sicherungshalter, an Steckverbindern ... sein kann. Ein Schaltplan und ein Multimeter helfen weiter, diese Fehler schnell zu finden. :wasntme: