T5Rainer

Wenn der Kopf beim Durchdrehen gegen das Lötzinn wirklich fest saß, ist er gut für die Tonne. Kann doch gar nicht angehen. QS-Höhe beim Kerzenloch 0,8 mm und dann links, rechts, unten > 4mm. Der ließe sich ja selbst auf der Fräsmaschine nicht zu einer ordentlich umlaufenden Quetschspalte mit einheitlicher QS-Höhe bearbeiten. Was ist das für ein Grat am Zinn? Evtl. doch zu großes Kolbenlaufspiel? Quetscht das Zinn da in den Spalt zwischen Zyl.Wand und Feuersteg? Wie dick ist die Fußdichtung? Wie weit steht der Kolben im OT unterhalb der Kopf-Dichtfläche? Sind die Übertströmer / der Auslaß im UT ganz offen? Wie groß ist - mit Öl ausgelitert - das Brennraum-Volumen bei Kolben im OT?... Fragen über Fragen.

Zum "Spaltenmessung"( ): Ich nehm den Kopf ab, klebe mit Tape zwei Lötzinnstücke (so lang wie die Bohrung breit ist) über Kreuz auf das Kolbendach. Dann bei wieder montiertem Kopf einmal durchdrehen, Kopf wieder runter und Lötzinnenden messen. Durch das Kerzenloch kommt man manchmal nicht bis an die Wand. Wenn man nur eine Seite mißt, kann der Kolben beim Zusammendrücken des Zinns wegkippen was fälschlich eine zu große QS-Höhe zeigt.

Jo, dann stimmt es so.

Tip: Pickup.

Ist doch offensichtlich: bei der Rächtschraipunk.

Werner, seh ich auch so. Hat der Senór beim Gußputzen evtl. mal kurz den Schleifbock bemüht? Andererseits, gibt das fächerförmige Schleifbild und der Absatz zu denken. Evtl. doch die Kulu? Ich würde genau da mit der Flex ( dem Dremel noch mal 0,5 mm wegnehmen, wieder einbauen und die Magnetablaßschraube von Zeit zu Zeit beobachten. Kann man ja auch ohne Ölablassen mal rausnehmen, wenn die Kiste schön schräg nach links angelehntg wird.

Wenn die Züge ab sind isses ja noch einfacher. Einfach Raste in der Stellung wie vorher beschrieben draufschieben auf die Bolzen. Dabei verstellt sich entweder die Rastung oder die Schaltstange geht rein auf einen niedrigeren Gang. Dann drehst Du an der Rastscheibe (bei bewegtem Hinterrad) in den Leerlauf (etwas flachere Raststellung zw. 1.u.2.Gang), stellst den Schalthebel auf die O-Stellung und befestigst die Züge.

Wenn die Raste noch an den Seilen hängt, schalte am Lenker in den Gang, wo der Gleitstein der Raste so weit wie möglich zum Motor zeigt. Müßte eigentlich der 1. Gang sein. Dann zieh die Schaltstange (bei leichtem Drehen am Hinterrad) soweit wie mögl. aus dem Gehäuse raus. Wenn dann der Gleitstein in die Nut der Schaltstange eingefädelt wird, geht die Raste auch über die Stehbolzen.

Gaynau, die Höhe der Knate.

Quetschkanten-HÖHE mißt man mit Lötzinn o.ä. Quetsch-FLÄCHE [in %] ist der der Anteil der Bohrungsfläche, der im Zyl.kopf "kolbennah" geführt wird, d.h. nicht Brennraum-Kalotte ist. Da kannste natürlich mit dem Meßschieber ran und anschl. die %-Zahl ausrechnen.

die wohl fast ausschließlich in Vibration umgaysetzt wird, statt am Hinterrad anzuliegen. Aber Abhilfe in Form von TS-Oans ist ja schon gayordert, damit Du Dich nicht weiterhin von 175ern und 186ern abziehen lassen mußt.

Ist evtl. da der Hund begraben: Nach meiner Auffassung ist vor OT links statt rechts (s.o.) vom OT.

Biste Ignorant und möchtest lieber nicht wissen, wo der ZüZeiPu nach Fummeln am Unterbrecher steht, oder warum machst Du diese Aussage? Mit der Blitzpistole kannst Du bezügl. des Unterbrecherabstandes garnichts erkennen. Dabei hilft allein die Fühlerlehre. Du anscheinend garnix kapito. Zum Kohle-machen geh ich anschaffen. Bringt mehr als die Abblitz-Dienstleistung.

Ja, externe Batterie (z.B. vom Auto), Nein, 6 V gibt es m. W. nicht.

Da kein Preisschild dranhängt kostet´s wohl nix. Dann nehm ich das alles en bloque.

So so, Du bist also ein Hellseher. Kann ja sein, daß Du richtig liegst, aber Deine Beurteilung anderer möglicher Ursachen erscheint mir dann doch etwas seHerr anmaßend.

Ich hoffe, Du hälst es mir Plato (427 v .Chr. - 347 v.Chr.): "Es ist keine Schande nichts zu wissen, wohl aber nichts lernen zu wollen."

Ja höchstschahrweinlich Schaltkreuz. Aber vor dem Motor-Spalten erstmal die Schaltraste selbst untersuchen. Ist die Schaltraste evtl. von der falschen Type, Feder für die Rasterscheibe OK, Hebel fest auf der Welle? Gleitstein-Vernietung noch nicht zu kippelig? Evtl kanns´D Dir ne Menge Arbeit sparen.

Keine Gefahr. Es bleibt trocken: Guckst Du Da. :wasntme:

Frag mal IBSI-Airport an. Die sind dicht bei und haben sogar nen eigenen Shuttle-Mini-Bus zwischen Hotel und Flughafen.

Und wo ist eigendlich der Grabgrayber? Der wurde am Stachus auch lange nicht mehr gaysehen. :wasntme:

guckst Du im Katalog unter Primär-Reparatur-kit. Sind n paar Federn zwischen den beiden vernieteten Blechdeckeln unten am Primär-Tannenbaum. So wie Du fragst, frag ich mich, ob das jetzt für Dich hilfreich war.

Roman

Auch bei Yellow kommt der Strom aus der Steckdose. Ich kenne diverse Kollegen, die Yello-Kunden sind. Bislang keine Klagen.

Machbar ist alles, auch ohne Batterie. Aber eben nicht mir der LiMa und dem Regler und dem Kablebaum und dem Blinkrelais und der Hupe... Also vergiß es endlich. :grr: