T5Rainer

nö, neue Cosa-Mutter hält besser als ne Schraube.

Ist kein Pfusch, eher das Gegenteil, quasi ein MUSS.

ois guade aus Minga.

Für 16er Sprocket braucht´s eine geleierte 80er Kette. Aber wenn der Rolf sogar 17er Ritzel mit dem 175er zieht, wäre das auch einen Startversuch wert. Dann 81er Kette.

Davon würde ich absehen. Wäre schade um den Aufwand. 1) Paßte das Einbauspiel ab Werk schon nicht (5-6/100mm) 2) Neue Kolbenringen rutschen auf der benutzten Lauffläche rum ohne sich richtig einzubetten Kauf irgendeinen Kolben (Maler, Assi, Metronom, SR oder so) und laß den Cylander dafür wenigstens auf 11-12/100mm honen oder für einen Übermaßkoben bohren +honen. Schau mal den TEXT.

Das span. 150er Getriebe ist wirklich . Insbes. auf einem 175er, der nicht sooo die Power aus dem Keller entwickelt. Mit 200er Stage4 und Clubman würde ich das Getriebe aber nicht ganz so kritisch sehen. Der Ganganschluß wird funktionieren, wenn nicht zu lang gekettet wird. 16/46 sollte locker gehen.

"=>" oder "SC" auf dem Kolbendach müssen immer zum Auslaß zeigen.

Ich halte nicht viel von Messungen mit den Blligeinschraubkompressionsmeßgeräten. Die Werte variieren zu stark, je nach Kicker, Schwung, Ölmenge in der Bohrung... Dennoch, unter 6 bar springt kaum eine Kist an. Sind evtl. beim Einbau Kolbenring(e) gerbrochen? Ist der Kolben falsch herum? Ist der Zyl.-Fuß / -Kopf wirklich dicht?

Insider JA, polemisch KEINESFALLS.

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joa, die Site ist gut, aber der Betreiber der Seite ist ein echter nop.

alle T5-Schaltpläne findest Du auf www.vespa-t5.org. Evtl. hilft´s Dir.

Wüßte nicht, daß es da ein "muß" gibt. Alles > 0 mm würde nicht schleifen.

Evtl. LüRa abdrehen, damit´s freigeht?

PW 27 kenn ich nicht - gibt´s die überhaupt? Die BGM-Nadeln sind doch PW 21, 24, 28 und 30 oder? JJK-Nadel hat bei mir gut funktioniert. Normal bei Schlitzsteuerung. Die brauchts bei Standgas reichlich fett. Hatte aqm 190er auch ne 50er ND.

Ölpumpe ausbauen ist easy. Guckst Du Ich tät´s machen, muß aber nicht zwingend sein. Allerdings Pumpe + Mischung im Tank ergibt zuviel Öl => Verbrennungsrückstände => Ablagerungen. Im schlimmsten Fall backt es Dir die Kolbenringen in den Nuten fest und Kolben+Zylinder sind Schrott.

Fahr besser nicht läger ohne Zyl.haube, mit falscher Zündkerze, mit Ölpumpe+Mischung im Tank.

Wenn die am Kicker spürbare Kompression mau ist, entweder Loch im Kolben oder Kolbenring(e) festgebacken. Kopf ab und nachsehen.

Warum diese Topic? Mach doch einfach HIER weiter.

b.t.w.: Mein Tank war vor dem Start daheim voll. Gestern waren´s all in all 120 km. Eben gingen knapp 5 Liter rein. Sparsamer Oansa halt. Die Membran macht´s!

Yepp.

Lies DAS mal.

Falls nicht ohnehin eine Cosa-Kupplung mit entspr. Cosa-Mutter verwendet wird, würde ich von einer PX-alt-Kronenmutter abraten, und statt derer die neue Bund-Mutter nehmen. Dabei tragen mehr Gewindegänge als bei dem Kronenmutter-Dreck.