gucci

Und was soll die Bedüsung an den Vibrationen ändern?

Also Quetsche hat sich durch den Kopfwechsel auf 1,2mm ergeben. Hab ich glatt mal so gelassen. Das ganze wird wie gesagt von einem Originalen Dell'orto 20er Si beatmet, Spritbohrung erweitert, Schwimmernadelventil mit den entsprechenden Bohrungen versehen und noch stärker als Original ovalisiert. Luftfilter ist mit einer 4mm Bohrung über den Düsenstock versehen. Damit hat sich bei mir folgende Bedüsung ergeben: HLKD 160 - BE3 - HD112 (LTH Hauptdüsen für den SI) und Nebendüse 50/140. Zündkerze ist eine NGK BE7 und ZZP ist auf 19° geblitzt.

Ach ja, es verfliegt die Zeit. Bin gerade IM Urlaub aber Zeit für einen Überblick hab ich. Erste Saison, mit dem 3-kanal Sprint Motor, mazzu Sprint Welle, dr177, 20er SI und der baja ele Zündung. Übersetzung wurde mit 4.00-8 und 23/65 angepasst und locker gezogen. Auspuff war der LTH. Das funzte annehmbar und fuhr soweit über die Alpen bis an den Gardasee. Ganz fehlerfrei ist das Ding nicht. Eine Spule hat sich gelockert und dann für Radau gesorgt. Cdi Kabel abvibriert.... Italienisch indisch eben. Fuhr sich harmonisch wie ne 10ps 200er. Mittlerweile ist der Originalblock bearbeitet mit 3tem Überströmer wieder im Rahmen, dazu 4-Gang Motovespa Getriebe und dank der Conversionkurbelwelle nun auch PX Zündung mit 2,2kg Lüra. Ach ja und anstatt LTH nun Polini Box. Läuft noch einen Zacken spritziger untenraus und nicht so drehzahllastig. Aber der Hit war der vor kurzem erst montierte Polini Kopf vom neuen 177er. Nochmal übers ganze Band plus, und das Sprotzen im Teillastbereichist ist weg. Kann ich nur Empfehlen. Reiche Bilder nach sobald ich aus dem Urlaub zurück bin. Gesendet von meinem F5321 mit Tapatalk

Wieso wollt Ihr die schöne VNB mit Blinker verschandeln? Euch ist bekannt das für Fahrzeuge ab 1962 und >125ccm Blinker benötigen und diese sogar nachgerüstet werden müssen? Bei uns geht ohne nicht mehr und wird bei der HU auch bemängelt. Ich lass deshalb alle alten 125er weiterhin als 125er laufen. Den 177er merkt man eh so gut wie gar nicht Ach ja, dann brauchst auch nur ein Spiegel mit 125ccm. Darüber brauchst zwei!! Was der TÜV nicht weiß macht Ihn nicht heiß. Fehlende Blinker sieht er gleich, den Hubraum nicht

Also wenn der Schieber auch beim Tauschvergaser zwickt, und der Problemvergaser wo anders montiert keine Probleme macht, dann würde ich das Problem eher am Roller Richtung Gaszug, Gaszugführung und Gasrohr vermuten. Klemmende Schieber hatte ich bisher nur bei verzogenen Vergasergehäusen, die dann aber auch auf anderen Motoren ebenso zum Klemmen neigten, der Fehler also mit dem Tauschteil wechselte.

Geht auch mit Hauptständer problemlos, wenn die Feder vom Ständer verlegt wird (so auf zwei VNBs von '60 & '64). Aber der Auspuff sitzt dennoch deutlich tiefer drunter als die LTH Box. Meine Polini Box schleift links am Topf und rechts am Krümmer. Vorher mit LTH keine Aufsetzer... Musste meine Fahrweise nochmal deutlich anpassen und Gas rausnehmen. Klar macht der Dämpfer die Musik äh bestimmt die Bodenfreiheit mit, aber mit dem original Setup Dämpfer passt es eben nur eingeschränkt. Was ist dann die Längenempfehlung? Fahre momentan Original Dämpfer (anscheinend für VNB) mit 26mm Verlängerung und dem Standartgummi oben. Motor steht so unbelastet gerade, also Lüra Abdeckung fluchtet mit Backe.

Dito bei meinen beiden VNB's das gleiche. Kann ich absolut empfehlen und gehört als erste Modifikation bei allen 8" Reusen nun zum Standart. Damit machen Pässe fahren Spaß und man ärgert sich jetzt nicht über mangelnde Bremsleistung sondern über zu wenig Bodenfreiheit bei 8"

Wir leben aber in einer Demokratie und solange die Deutsche Flagge nicht verboten ist, darf ich diese auch in der Öffentlichkeit zeigen. Wieso war dieses Verhalten 2006 positiv und soll jetzt negativ und rechts sein. Verstehe ich nicht. Auch ich sehe so überflaggte Fahrzeuge oder Häuser eher kitschig an, aber ich bringe diese Personen auf keinen Fall in Verbindung mit Nazis. Der Begriff Nazi wird zur aktuellen Zeit sowieso viel zu inflationär und abseits dem was er wirklich bedeutet verwendet. So schauts aus! Wenn man einen Kurs der Mitte möchte, dann braucht es nun mal ein Gleichgewicht. Aber wenn alles nach links schreitet was passiert dann ohne Ausgleich nach Rechts? Und REchts und Rechtsextrem sind zwei Paar Schuhe, sonst müsste die Linke auch immer Linksextrem genannt werden. Genug offtopic.

Muss man in Bezug auf bestimmte Berichte zur WM sehen, wie dieser hier bei Focus. Kurz: Flagge zeigen bedeutet Rechts zu sein, und Fr.Roth und das Links-Bataillon haben dazu aufgerufen Fahnen und Fanzeugs zu "entfernen".

Das gehört bei leibe nicht zum DR dazu, auch wenn es ironisch gemeint sein soll, ein Klemmer ist immer auf einen Defekt oder falsche Einstellung zurückzuführen. Habe die letzten beiden DR Zylinder, einer aus 2016 einer 2017, beide nicht eingefahren (Motor wird warm gefahren und gleich in allen Drehzahlen gefahren) und trotzdem keine Klemmer, trotz 22/67 Übersetzung auf 8" und hohen Drehzahlen. An sich ist das Vorgehen schon richtig wie man die Klemmer-Spuren beseitigt, ABER sucht erstmal die Ursache für das Klemmen, sonst passiert das wieder: - Abstimmung richtig? - Zündung richtig? - Falschluft? - Zylinder korrekt gehohnt? (soll wohl auch schon schlechte Maße ab Werk geben)

Klar Original wenn ein 20er/24er sein soll. Wobei die dann halt auch erstmal GSF-like modifiziert werden Wirds ein 26er dann wäre meine erste Wahl Pinasco. Hab davon schon mehrere in der E und G Version verbaut. Es empfiehlt sich dazu nen geschlossenen Schieber und den T5 Luftfilter. Dann vielleicht noch die Pinasco Airbox....

Ich fahre Ihn mit 54er Welle. Kannst ohne Ausgleichsdichtungen am Fuß oder Kopf Dichtungen fahren, Zylinder ist lang genug und den Kopf musst ja eh anpassen. Steuerzeiten kommen dann Box-taugliche raus, hab jetzt aber meine Zeiten nicht mehr im Kopf. Ich meine, ich habe zudem den Auslass links rechts und nach oben erweitert. Leider sind die Originalkolbenringe aus Guß Müll. Habe innerhalb eines Jahres zwei Kolben durch Kolbenringbruch gehimmelt.... Mögliche Abhilfen: 1. Wössner Kolben 62mm für die Suzuki PE175 (gibts z.Bsp. bei LTH), dazu muss aber gebohrt und gehohnt werden und 1mm unterlegt da die Kompressionshöhe höher ist. Kopf anpassen! 2. Malossi 166 Kolben mit 61mm, Conversionnadellager von 16mm auf 15mm Kolbenbolzen notwendig. War meine erste Überlegung aber nach dem zweiten Kolbentot hat man sowieso auf Übermaß gehen müssen. Da wurde es dann der Wössner.

Für beste Bodenfreiheit nimm eine LTH-Box. Die hat einen geneigten Korpus um links mehr Bodenfreiheit zu erzeugen. Allerdings ist der Auspuff drehzahllastig. Besser vom Charakter passt der Polini-Box-Auspuff, sitzt aber wie ein normaler PX-Auspuff unter dem Roller. Sitzt gut drunter und ist zumindest mal nicht das erste was aufsetzt bei Schräglage :)

Zum Membran-Spacer: kann glücklich machen muss aber nicht! Damit möchte man das Membrankonzept der LML auf PX umsetzen leidet aber am viel zu kleinen Querschnitt. Der LML Motor hat nämlich im Lima-Gehäuse Platz damit das Gemisch sauber ins Kurbelgehäuse strömen kann. Bei der VNB liegt ein Motorbolzen ziemlich blöd und nah am Einlass und begrenzt dessen Erweiterung deutlich. Querschnitt des ganzen ist dann auch sehr gering. ICh sehe die Platte als Notreparatur an um temporär weiter fahren zu können. Bin das mal auf einer Kunden-PX mit nem DR135 und 20er SI gefahren, und hat sich angefühlt wie ein Originalzylinder mit mittig mehr Bums und oben wie zugeschnürt. Entweder Drehschieber richten lassen oder auf Membran fräsen, aber dann auf richtige Membran ala RD oder ähnliches. Lass den Drehschieber professionell richten, hier unter Dienstleistung im Forum.

Crank HAnks Empfehlung für Vorne kann ich bestätigen. Die SIP 25% Prozent Feder und der verstärkte Escort-Dämpfer funktioniert sehr gut. Fährt auf zwei VNB's mit Fahrergewichten bis 80kg sehr gut, Testfahrt mit einem Fahrer >100kg Gewicht fällt das Ganze weniger komfortabel aus und neigt zum schnellen Durchschlagen. Hier wird wohl eine stärkere Feder notwendig sein. Leider auch keine Erfahrung mit Sozia-Betrieb oder Zuladung. Auf meiner 58er MV wird jetzt diese Saison die Kombi 25% Feder mit 60PSI SIP Dämpfer versucht. Hinten wird erst mal ein Originalersatz seinen Platz finden. Pinasco und BGM sind aber auch interessante Kandidaten. Das BGM Fahrwerk in der Smallframe war schon ein Quantensprung. Wobei auf 8" der Fahrdynamik sowieso Grenzen gesetzt sind

Das SIP Teil war bei mir nach einer Trittleiste schrott, das Original verrichtet nun seit fast 5 Jahren zuverlässig und ohne Abnutzung seinen Dienst (Sicherlich schon 10 Roller damit beglückt) Klare Empfehlung an den Werkzeugmacher Ach ja, wer billig kauft, der kauft zweimal! Stimmt einfach immer wieder

@Undi: Nimm wie casual schon sagte ne gute Originale und presse ein neues Pleul ein. Die alten Wellen sind qualitativ um Welten besser, bis auf das Kolbenbolzenlager eben.

In Anbetracht der überlaufenden CP Vergaser würde ich gern einen bereits vorhandenen PHBL24 verwenden. Fährt das schon jemand in Verbindung mit Pinasco 160??? Habe für Dell'Orto fast alle Abstimmungsteile schon in der Werkstatt. Für die CPs habe ich nüschte und müsste alles einkaufen..... Die Bollag Gaszugwippe kann doch sicherlich auf den PHB angepasst werden. Hat mir jemand mal den Lochabstand vom CP-Vergaserdeckel?

20er SI reicht dafür locker. Ein DR177 mit 20ger SI und BOX braucht sich hinter einer Original 200er nicht zu verstecken. @Schlosser: Ja kann passieren, bisher nach einem Jahr noch alles dran. Wie gesagt, 24€ alle 2 jahre (Falls das Ding komendes Jahr die Krätsche macht) für nen neuen Dämpfer ist jetzt nicht die Welt. Da kotzt es einen eher an wenn man sein Fahrwerk mit dem teuren BGM nicht ordentlich hin bekommt UNd die Trommel lohnt sich, man hat einen Druckpunkt, was ich bei der alten Blechtrommel nie hatte. Da hieß es einfach fest reinlangen und irgendwann bremst mal was. Hier haste nen richtigen Druckpunkt und man bekommt richtig vertrauen in die Bremse.

Feder hatte ich doch von SIP, gibt es sogar gleich in schwarz gepulvert https://www.sip-scootershop.com/de/products/feder+sip+performance+lenksa_71112300 Dämpfer Escort verstärkt, funktioniert gut und ist billig genug sich alle Jahre wieder einen zu gönnen[emoji16] http://www.scooter-center.com/de/product/3331398/Stossdaempfer+vorne+ESCORT+verstaerkt+Vespa+Rally+Sprint+GT+GTR+TS+GS+150+Super+VNA+VNB+VBA+VBB+GL+silber?meta=?cat=C_V_VBA1T&catmatch=CAT_FAHRWERK_STOSSD Oder als daily eher was anständiges von bgm? Hab da aber keine Erfahrung. Und diese Trommel wenn noch nicht bekannt http://www.scooter-center.com/search?query=Bremstrommel%20vorne%208%27%27%20-%20BGM%20PRO%20Grauguss-%20Vespa%2098,%20V1-15,%20V30-33,%20VU,%20VM,%20VN,%20VL,%20VB,%20VBA,%20VBB,%20VNA,%20VNB,%20ACMA,%20Hoffmann Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk

Nix zu danken[emoji16] Echt schöner Roller geworden, Tip Top Arbeit [emoji106] Das mit der Quetsche ist komisch. Ich komme bei meinen VNB Blöcken (1,5mm geplant und mit einer 1,5er Fudi wieder ausgeglichen) mit dem aktuellen DR aus 2016 und 2017 auf eine 1,5er Quetschkante und geht mindestens wie eine 200er. Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk Edit sagt noch zum Thema Fahrwerk: +25% Feder vom SCK und der verstärkte Escort Dämpfer funktionieren bei mir gut. Federt noch und taucht nicht ganz so schnell ab. Unbedingt auch die SCK Bremstrommel vorne nehmen. Ganz neues Bremsgefühl.

Kannste einfach rausmessen. Ich nehme an der Tank ist nicht leer. Dann hast Du einmal gemeinsame Masse/Versorgung, ein Pin für Füllstand der einfach einen ohm'schen Wert ausgibt und eben der Pin für den Reservelichtschalter, der abhängig vom Füllstand eben Durchgang hat oder nicht.

Servus, also Welle nochmal im Block vermessen und siehe da, Welle klemmt genau auf Höhe Hubzapfen am Drehschieber wenn man eine 3/100 Lehre (kleinste was da war) in den Einlass steckt. Selbst ohne Lehre spürt man ein Reiben. Komischerweise dasselbe nochmal ca. 180° später, also genau da wo die Welle bei mir angelaufen ist. Eine gute Originale PX200 Welle hatte rundherum noch satte 5/100 Luft und drehte vollkommen frei im Pinasco Gehäuse. Ergo dürfte die Quattrini Welle krumm bzw die Steuerwange der Welle bauchig durchs verpressen sein. Hab dann auch mal den Limalagersitz nachgemessen da meine Welle ja diesselben Spuren auf der Limawange hat. Beim Vergleich mit einem T5 Gehäuse, steht das Lima-Lager bei Pinasco ca. einen halben Millimeter weiter heraus als bei Piaggio, könnte also schon die Ursache sein. Inwieweit sich die Welle durch dieses Verpressen zwischen den Lagern wohl fühlt sei dahin gestellt.

Also ich finde, dass die VNB bei normalem Stecktuning keine längere Übersetzung benötigt. Die Originale mit 22/67 passt wunderbar zum 177er Tuning und reicht schon für über echte 100 km/h - und mal ehrlich, mit 8" dauerhaft schneller will man ja eh nicht, kleine Räder und eine Bremstrommel die eher an eine Kuchenbackform erinnert. Habe dieses Jahr selbst wieder zwei Motoren aufgebaut, beides 177er DR auf 57 Hub, Originalgetriebe (4 Gang mit 22/67) und Box-Auspuff. Den Einen mit 20er SI und der andere hat einen 24er. Beides ovalisiert und angepasst. Resultat: 24er oben raus etwas schneller, Anfahren bis Mitte ist der 20er im Vorteil. Topspeed ist der 24er wenige km/h schneller, verbraucht aber fast einen Liter mehr im Schnitt. Der 20ger war eigentlich nur drauf weil beim gekauften 24er die Führung/gewinde der Leerlaufgemischschraube im Eimer war. Aber der bleibt nun, da der 24er kaum besser ist bzw. nur in für Touren unwichtigen Dingen besser ist. Würde wenn länger wirklich nur das DRT 23er Ritzel für das Originale Primär in Erwägung ziehen. Bevor man dann zur Megalangen Malossi greift macht der Kauf eines MMW Zylinderkopfes mehr Sinn (mehr Verdichtung, guter Brennraum etc.). Kupplung reicht die kleine DDOG vollkommen, so lange halt nicht deutlich über 20 Pferde anstehen. Dann muss man auch nicht den Deckel ausdrehen und bearbeiten wir für die großen Kupplungen. Meine Meinung und auch auf längeren Touren erprobt.

Ich versteh es ja auch nicht. Welle hat Wärmeanlaufspuren an der DS-Wange und auch deutliche Schleifspuren auf der Wangendichtfläche zum Drehschieber hin. Auch die Drehschieberdichtfläche an sich hat deutliche Schleifspuren. Die Laufspuren des äusseren Limalagerringes stammen wohl vom Anliegen an das Lager und sind nur deshalb nicht kreisrund da der Hubzapfen seitlich leicht hervorsteht (einige zehntel). Kann also erst einmal nix bedeuten. Hab leider keine direkte Vergleichswelle um die Abmessungen zu vergleichen. Denke das wird auch von Wellenhersteller zu Wellenhersteller etwas verschieden sein. Wie gesagt hat die eigene Prüfung (Welle zwischen zwei Messspitzen und auf den Lagerstümpfen gemessen) der Welle keinen unrunden Lauf bis max. 4/100 gezeigt. Ich war mir eigentlich sicher die Welle hat was. Wenn die Welle i.O. ist und das Gehäuse i.O., dann dürfte es aber keine solche Spuren geben. Nächster Verdächtiger also das Gehäuse, das ja sowieso einen gewissen Ruf hat und viele Probleme hat. Also quasi nicht so ganz abwegig. Drehschieberspiel vielleicht zu gering? Dann muss der sowieso gerichtet und auf die Welle angepasst werden Block mit Welle wird auf jeden fall vermessen und wenn es nur fürs gute Gewissen ist.