gucci

Jepp, auf das original Gehäuse zwecks der Optik. Schweißen am Gehäuse ist aber bei Bedarf mal mit eingeplant um die Überströmer unterzubringen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Brauche einen ädequaten Antrieb für mein Winterprojekt und da die 66er Motovespa 125L einen Direkt gesaugten Zylinder hatte wollte ich dem Konzept treu bleiben. Der Pinasco wäre da perfekt, nur findet man dazu kaum Infos. Soll keine Rakete werden aber mit 200ern eben gut mithalten können. Hat also das gute Stück schon gefahren oder wenigstens Behindert? Alternativ dachte ich an den M1XL mit 23er CP Vergaser oder so. Möchte halt den originalen Block verwenden und nicht einfach einen PX Motor reinhängen. Fahrwerk wird allerdings 10" da eine Scheibenbremse verbaut wird.

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PK125XL hat ab Werk ebenfalls 76er HD und 45er ND in einem 20er SHB. Denke dies wird bei allen 125gern so sein, wobei die XL (und vermutlich auch XL2) ja den ETS Zylinder drauf haben. War bei meiner damals zumindest so.

Einen Arbeitstag. So plane ich das auch mit Ein- und Ausbau. Klar geht das auch schneller, dann aber bei eigenen bzw. bekannten Motoren, und man dann nur ein Teil tauscht/repariert. Eine Revidierung eines Motors unbekannten Alters und Laufleistung ist halt etwas anderes. Die Reinigung, die Kontrolle der Teile, Aufarbeitung verschlissener Teile,...benötigt nun mal alles Zeit wenn man das Gewissenhaft machen möchte.

Wird wohl zu einfach sein, muss mir aber eingestehen, selbst nicht die Vergasertypen so im Detail verglichen zu haben. Ich fahre den G Vergaser auch in der 200er, merke bis dato keinen Unterschied. Aber wieso möchte man einen "E" auf "G" umbauen? Die Dinger kosten doch als 26er nicht die Welt?! Edit sagt: Autorechtschreibung ist blöd

Crank-Hank seine Empfehlungen haben sich eigentlich auf einem Topf-setup bewährt. Die Steuerzeitenempfehlung wird es nie geben, dazu sind die Streuung bei Steuerzeiten der Zylinder, Setup am Roller, Fahrprofil und natürlich die persönliche Schrauberkunst zu verschieden. Beim Polini @T5 sind 120-125° Überstrom und Auslass um die 180 bis 185° denkbar und werden gut laufen. Der SIP Performance ist eher ein guter Allrounder, aber eben laut und auffällig. Ich bevorzuge eher O-Topf, muss aber mal die Alternativen mal Testen, gibt ja nun einige. Keine Ahnung, müsste ich die Portmap mal rauskramen. Leider ist mein Motor gerade nicht greifbar, da der Motor bzw. der Zylinder gerade in Gernsheim im Roller von meinem Bruder steckt, bis ich seinen Malle gerichtet habe.

Habe die Originalform nicht grossartig verändert, nur auf die entsprechende Höhe und Breite gebracht. Meine Welle ist eine von Flexkiller umgearbeitete Originalwelle mit DRT Zapfen. Hab ich mehrere am Laufen und nie ein Problem damit. Stoffi seine kenne ich nicht

Ja, hab ich nun auch "Erfahren", Danke Fährt sich mit dem 5er nun viel sauberer, war vorher etwas ruppig im unteren Schieberviertel. Anfahrsekunde und das Klingel sind auch verschwunden. Also immer auf die Tasche oben auf dem Schieber achten beim G Si Vergaser.

Beileid. Darf meinen auch rauskramen, zwar nicht Unfallbedingt aber der Krebs hat Sie eingeholt

Also die Aussparung im T5 Schieber hat eine Funktion. Wenn man sich von unten die Schieberführung an der entsprechenden Stelle anschaut, dann sieht man dort eine Bohrung (siehe Foto). Fahre bisher den "Alten 1er" Schieber ohne Aussparungen auf meiner 180er T5 und habe damit zwischen Standgas und Viertelgas immer wieder mit Klingeln zu kämpfen, welches sich nicht durch ändern der Nebendüse abstellen lässt. Werde jetzt mal den Originalen 5er wieder verbauen und mal schauen ob der was in dem Bereich bewirkt. (Auf dem Bild ist der Ölkanal mit einer Madenschraube verschlossen, da keine Getrenntschmierung vorhanden)

Den Lift gibt es zwar noch, aber ist seit ein oder zwei Jahren außer Bebtrieb. Sind jährlich dort und ich bin glaub zum letzten mal ?2012? damit gefahren. Wer also die Aussciht genießen möchte muss wohl laufen oder StollenReifen aufziehen

Dann nimm doch einfach die Variante: Parmakit 187ccm (60mm Hub) ist sicherlich keine LML Welle

Hab den auf meiner Ex-K5 Kiste montiert. Quasi nur das Gehäuse getauscht, sonst alle Komponenten behalten. Bin bisher leider nur ein wenig durch den Ort gedüst und mal kurz die Steige hoch: echter Kurvenkratzer und zieht alle Gänge in allen Lebenslagen. Unten gut, Mitte sehr gut und Oben wird's wieder weniger mit der Leistung, fährt sich aber super. Sehr agiles hochdrehen, mehr Dampf in der Mitte und oben raus dreht sie einen Ticken weiter als der Polini (ca. 5 km/h mehr), wirkt aber eher kraftlos oben. Bedüsung musste größer gewählt werden (HD +10) und die Polini Banane dürfte zu klein für den Zylinder sein. Mit PM müsste das Setup noch besser zu fahren sein. Ach ja, bei mir werkelt der "kleine" Zuera SS mit Mazzu ETS Race Welle, Polini Membran mit 24er PHB, Polini Lefthand, Originalzündung mit 1600gr Schwung + Kytronik für die Strasse mit 26° zu 18° Verstellung. Mit einer 2.86er Primär und 3.5er Reifen hinten sind damit 115km/h möglich. Ist noch nicht final abgestimmt und Prüfstandsbesuch fehlt noch.

Zentralkerze zu seitlicher Kerze lässt sich immernoch gut Wechseln. Das Loch ist schnelle gesetzt und Pinasco legt dem Zylinder sogar ne Verschlusskappe für das originale Kerzenloch bei. Ich würde Dir aber eher zu nem 133er Polini raten oder den DR wieder "aufffrischen". Reicht für Deine Ziele alle male aus und ein Gußzylinder verkraftet auch mal Lehrstunden in Sachen Einstellung. Zu den Vergaserkits sei gesagt, dass Membran-Ansauger mehr Leistung ermöglichen aber auch wesentlich lauter sind als Drehschieber. Aber bei Deinem Setup bekommst Du alles auch aus dem Drehschieber heraus.

Hast Du was an de n Augen bootman?? Kann man doch gut lesen. Ich vermisse aber Team Germany, die sind ja gar nicht aufgeführt oder bin ich blind?!?

Italienische PK125XL von 1986 mit 49645km. Höchst wahrscheinlich ungeöffnet vorher, da alles absolut Original war und unter einer dicken Schicht öl und Dreck alles konserviert wurde. Am ETS Zylinder war vielleicht noch 30% Kühlfläche nicht vom Dreck zugesetzt. Lief am Ende noch knappe 80 aber die Kupplung war kurz vor End-of-Life, und auch sonst dank schlechter Kompression mieses Warm-Startverhalten. Die Welle schaut noch top aus! Zylinder braucht Übermaß da der Kolben gut in den Zylinder flutscht und viel zu viel Spiel hat. Lager waren auch nicht mehr dolle, weder Kugellager (deutliches Kippspiel) noch die Nadellager (abgenutzte Nadeln mit deutlichens Laufspuren). Originalmotoren sind eben nicht anspruchsvoll.

Problem gelöst...lag am Vergasergehäuse. Der Nadelsitz war schon ausgeschlagen und nicht mehr rund, so dass sich die neue Nadel verklemmen konnte bzw. schräg in den Sitz gepresst werden konnte. Beides zeigt sich dann in einem sabbernden Vergaser. Neuer Vergaser neues Glück

Testaufbau hat es nun gebracht. Schwimmer und Nadel schliessen nicht und das Restbenzin im Benzinschlauch bzw. bei offenem Hahn drückt es durch das Mischrohr im Gaser und von dort in den Luffi und vermutlich auch ins Kurbelgehäuse. CP Vergaser drauf gesteckt und siehe da, nichts tropft mehr.

Häng mich da mal dran, da nicht mehr weiter weiß. Ebenfalls 16:16 Gaser, geultraschallt, gereinigt und durchgeblasen, neuer Schwimmer, neue Schwimmernadel. Lässt man den Motor mit offenem Benzinhahn stehen suppt es unterm Roller, und zwar definitiv durch den Luftfilter. Darin steht das Benzin förmlich und das Ding startet dann wie abgesoffen. Die Kerze ist bei den Startversuchen komplett trocken, aber im Vergaserraum steht ein Benzindunst dann.... Funktionscheck Schwimmer und Nadel bestanden. Schliessen händisch und auch beim auf den Kopf stellen. Mir ist aufgefallen, wenn ich den Vergaser leicht nach vorn Neige suppt es sofort vorne raus durch die untere kleine Bohrung am Vergaser. Alles andere ist trocken am Vergaser. Das Ding fährt ansonsten vollkommen normal....

Das macht die Zuladung mit Originaldämpfer von allein

Den guten alten RZ Right

Jepp, fühlt sich echt geil an mit 120/180 und 65% Auslassbreite rennt das Ding echt fein bei mir. Hab gestern mal die Kurve 1 getestet und im direkten Vergleich scheint fühlt es sich Vorreso schlechter an. Kann mit Topf anders sein, aber ich fahre lieber mit der 7 zusammen mti einem Resopott. Will aber mal die Zündung noch etwas früher einstellen, anstatt 24° zu 16° werde ich mal 26° zu 18° versuchen.

Hatte vor zwei Jahren eine Mazzu Race Competition und die hat sich gleich im ersten Lauf meiner K5 verdreht. Sehe das persönlich auch wie heizer, nur die Sache mit dem ungeschlitztem Pleul stört mich ein wenig. Der Bock wird dazu mit 2.88 recht kurz übersetzt sein für die Straße, also Drehzahllastig bewegt. Habe gestern noch gemerkt das das Gehäuse das ich dafür verwenden werde bereits im Kurbelwellenraum gespindelt wurde, da kam dann kurz der Gedanke eine 53er DRT zu verbauen ...werde es aber zunächst dann wirklich mit der originalen Welle probieren. Wird vorher nochmal auf Rundlauf kontrolliert. Pleul hat bisher auch kein merkliches Spiel. Der direkte Vergleich interessiert mich halt. Das ich nicht einfach den Zylinder tauschen konnte, war schon ein Ärgernis. Also dann wrid das ganze erstmal mit Polinimembran und 24er, 2.88er Primär, XL2 Kupplung, Polini Banane und Elestart-Lüra bewegt.

Ging mir weniger um die Einlasszeit, da sowieso Polini-Membran, sondern mehr um die Haltbarkeit. Das Pleul hat halt keinerlei Schmierbohrungen oben und unten.