gucci

So, gestern Abend zwar nicht mehr Schrauben können, aber eine kurze Bestandsaufnahme gemacht: Packungsinhalt 200er Drehschieber: Gehäuse und eine Schachtel mit Zubehör Pinasco denkt sogar an eine Dichtung! Hier sieht man auch noch einmal die zusätzlichen Zentrierbuchsen. Tip Top Pinasco! Drehschieber Das Zubehör: Gehäuse- und Zylinderstehbolzen, alle Silentgummis (Piaggio Qualität), Buchse Nebenwelle und Dichtungen. Und hier mal mit der aufgelegten M232 Fußdichtung: viel Fleisch vorhanden Und mal eben den M232 in Verbindung von originalen Piaggio-Stehbolzen gesteckt: passt perfekt. So das Gehäuse macht einen verdammt guten Eindruck. Sowohl die Gußqualität als auch das Oberflächenfinish sprechen von guter Qualität (Aussage von einem Kumpel der Modellbauer ist). Lunker kann es immer geben, bei jedem Guß, hier sind aber mal alle benötigten Flächen vollkommen sauber und gleichmässig bearbeitet. Einzig die Kabeldurchführung der ZGP sollte man mit einem Dremel noch entgraten. Dort fühlt man einen scharfen Grat und ich hätte da auf Dauer Angst wegen Durchscheuern. Verbesserungsvorschlag meinerseits: 1. Gehäuse ohne Überströmer, dann müssten halt die Originalersatzkäufer trotzdem den Dremel schwingen. 2. An den Bereich um die Nebenwellenaufnahme an der großen Hälfte könnte man auch ausgießen um dort mehr Stabilität rein zu bekommen. Heute Abend wird vermessen und angefangen den Motor aufzubauen. P.S. der Gußstempel auf dem Gehäuse sagt 2014! Pinasco lässt sich also Zeit

Sind echte Leckerbissen. Gehäuse kommen nackt aber komplettes Rüstzeug dabei. Muss nun in die werkstatt.... ;)

Bin bis in 1,5h bei ihm. Mal schauen was Sache ist. Hat dann wohl mehrere Gehäuse bekommen.

200DS

Wird nachher gleich befummelt.

Marco Abbate meine ich. Hatte am Anfang so 15 PS rum. Erst nachdem die Worb-Welle zugelassen wurde und mit einigen anderen kleinen Änderungen, gab es einen kleinen Leistungsschub. Damit wurde aber der Unterschied zu den 166er/177ern lediglich verkleinert bis aufgehoben, die Schnelligkeit kommt bei Ihm einfach durch Können, Coolness und je nach Erfolg seiner Regentanzkünste . Also für den Aufriss lohnt sich das nicht.....p'n'p kann die PX Fraktion hier alles besser.

Das ist natürlich ein Argument. Marco fährt ja seit ewigen Zeiten einen T5-Triebsatz in der K3. Leistungsmässig war er bei gleichem Geldbeuteleinsatz immer hinten dran. T5 ist halt sehr teuer, Teile sind rar und Auswahl begrenzt. Eigentlich nur was für Liebhaber.

Also meiner MEinung nach bist Du mit einem 166er besser und vor allem Kostengünstiger bedient. Setup würde ich folgendes vorschlagen - 166er - Pinasco Rennwelle (hat sich bewährt) - 30er PHB Drehschieber - Elestart Lüra - 125er Getriebe mit 20/68 - Auspuff wenn NEU dann Malossi oder ggfs. Gebraucht nach einem LeoVinci suchen Das Setup mit Leo hat bei mir zu sehr schön fahrbaren 17,5PS am Rad geführt ohne Loch oder ein Gegen die Wand fahren. Vielleicht aber einfach mal verschiedene Auspuffanlagen testen, da man dann doch vielleicht eine andere Charakteristik bevorzugt. Der Malossi dreht sehr gut, Proma kommt in der Mitte sehr gut verliert aber rumm, Polini ist nur laut, den Leo fand ich bisher wirklich am besten, kam relativ früh bei sehr guter Spitzenleistung und drehte trotzdem weit aus. Den Motor fahre ich gerade in meiner Alltagskiste (aber mit 23/68) und Ihr glaubt ja nicht wieviel Spaß so Stecktuning machen kann :-D

Danke GSF, keine weiteren Fragen mehr

Mal ne allgemeine Frage zu den Pinasco-Gehäusen: kennt wer den Leiferumfang der Gehäuse? - Ist das Gehäuse vollkommen nackt, also wirklich nur die beiden Hälften ohne Stehbolzen, Silentgummis etc. - Innenliegender Simmerring an der Hauptwelle möglich? - Welche Gehäuseschrauben benötigt man dafür? Gibt ja unterschiede bezüglich der benötigten Längen? Dann kann man sich wenigstens bereits im Vorfeld nach den zur Komplettierung benötigten Teilen bemühen. Dann gibts auch ab Auslieferung schneller Erkenntnisse

Irgendwann 2015 ich drehe hier so lange mal däumchen

Also bei mir definitv nicht. Im Schnitt über die letzten 15tkm sinds 6,5l. Streckenprofil täglich 40km Überland (Land- & Bundesstrasse) sowie 10km Stadtverkehr Stuttgart als einfache Strecke. Aber der Motorlauf vom 6ender ist einfach super. Die 4-Zylinder spürt man wesentlich mehr, zwar nicht nervig aber man merkt den Unterschied.

Fahre seit gut 2 Jahren ein 204er T-Modell und nach 40tkm bisher keine Probs oder defekte außer normalen Kundendienst. Empfehlen kann ich vor allem die 6-Zylinder. Als Diesel locker mit 6l zu bewegen. Nervig ist aber Spurhalte-assi und das Abstandsradar für den Tempomat. Ersterer hält gerne Schattenspiele für Fahrbahnmarkierungen und meldet sich dann , letzterer reagiert zu konservativ. D.h. beschleunigt erst wenn die Spur wirklich frei ist und dann auch sehr gemächlich, dafür bremst er selbst bei Sekundenschlaf super herunter bis in den Stand Ach ja, der 124er wäre auch eher meins, aber als Alltagsschlurre mittlerweile auch fast zu Schade. Hab ja noch meine 123er.

Meine hatte sich letztes Jahr gleich im zweiten ESC Lauf verdreht. War sogar die Competition Version mit dem guten Pleul. Nun ist eine Originale ETS drinne und die hat die restliche Saison und nochmal 1500km Strassenkilometer bis jetzt gehalten.

Wir sind sowieso immer die Buhmänner aber die Maut ist zum einen schon nötig aber zum anderen vollkommen falsch umgesetzt, analog zum Wechselkennzeichnen. Und bei zur Zeit 5 angemeldeten 4-rädern macht das dann doch einiges im Jahr aus. Aber was hat man den für Alternativen? Nur noch Landstraße? Ummelden was geht auf 07er Nummer mit allen Einschränkungen damit?

Also zum einen hat Malossi ja das Spülsystem über den Kolben und daher vermutlich auch die geringe Minderleistung bei nicht oder schlecht angepassten Gehäusen. Der M232 hat dies nicht! Daher könnte sich ein nicth anpassen der Überstömer beim Quattrini vermutlich deutlicher bemerkbar machen als beim Malle. Und zum Anderen nur stecken geht beim M232 sowieso nicht wegen dem notwendigen längeren Pleul. Daher muss für den Quattrini sowieso jeder Block geöffnet werden und dann kann man auch gleich den Fräser schwingen, Siri und Lager tauschen....

Warte auch schon sehnsüchtig auf das DS-Gehäuse für den M232. Aufbau erfolgt sofort wenn das Gehäuse da ist. Soll mein neuer Alltagsmotor werden für den täglichen 100km, Land-, Bundes- und Stadtstrassenwahnsinn. Wird eigentlich alles nur gesteckt, ergo nur Anpassung von Einlass und Überströmern - keine Zylinderbearbeitung. Wird aber dann im Gegensatz zu der SI-Empfehlung vom Herr Quattrini mit einem 28er Keihin befeuert (ist eingetragen).

Gute entscheidung für eoin Dickschiff aber warum verlinkst Du auf Batterien?! Mir gefallen selber mehr die Pre-70er. Morgen hohle ich meinen 66er vom Unterbodenstrahlen zurück, mal schauen ob das Projekt ausufern wird....

Ich tausche die Ritzel seit Jahren durch und noch nie niemals hat bei meir was gefressen. Altes Ritzel auf neue Welle und neues Ritzel auf alte welle. Keine Probleme seiten tausenden km. Keiner meiner Motoren war komplett sondern ist immer aus Einzelteilen zusammen gewürfelt worden. Gebrauchte original-Getriebe hatten selten das Kickerritzel dabei, also sich anderweitig ein gebrauchtes oder eben neues gekauft. Schön einölen bei der Montage, die Nebenwelle korrekt montiert. Das läuft so auf diversen Motoren sei es als Rennmotor in der K3, auf der Strasse im Alltagsquattrini oder eben bei dem Rest der Flotte. Muss wohl immer Glück gehabt haben bei der Teilewahl

Naja, die Sinnhaftigkeit des gebüchsten S&S sehe ich nur im mehr im Hubraum. Hier wurde ja nur gebuchst um den Zylinder mit normalen Wellen fahren zu können, oder sehe ich das falsch? Bohrung und alles bleibt ja gleich. Ob sich dafür der Aufpreis und Aufwand rechnet?

ähm...was den?!

Mmh, mein T5-Conversion könnte alle Punkte erfüllen. Gehäuse sind aus 91 und waren NOS-Ersatzteile. 2000 vom scootercenter zu einem komplettem Motor zusammengebaut. Dichtfläche zeigen schonmal die von den Malle Gehäusen typischen Bearbeitungsspuren. Auch der EInbau einer neuen Dichtung (nur eingeölt) und der Wechsel des Kulu-Simmerringes auf den blauen Cortecco haben nichts gebracht. - Rauchentwicklung - SI nicht sauber abstimmbar (1x SI26G, SI24G und SI24E versucht) - Öl im Kurbelwellenraum - Kolben dach schwarz nach einer Tankfüllung - Zündkerze ist rehbraun bis dunkel - Gehäuseschrauben brav mit 17Nm rund herum angezogen Was bringt den dauerhaft Abhilfe bzw. was muss man tun?

Nein, meine T5 Conversion spackt noch mit dem Vergaser rumm. Könnte ein Ölsauger sein, Kolbendach ist bereits nach einer Tankfüllung schwarz.....und die Symptome bleiben auch bei Vergaserwechsel gleich. Der Falc-T5 wartet noch auf den Schweisser. Am Block fehlts an Material bei den Überströmern.

Schön den 383er aus dem Winterquartier befreien wollen, kurz orgeln bis Sprit kommt und die 8 Pötte schnurren sofort vor sich hin....aber warum leuchtet die Öldruckkontrolle? Hat doch vor dem Einlagern nicht geleuchtet. Mmh, Öl is drinne, also ab in die Werkstatt und sich der Sache angenommen. Geber tut aber es kommt kein Tropfen Öl an den Kipphebeln an. Also heißt es jetzt am WE Motor raus und öffnen. Kann ich ja nur hoffen das das keine Komplettsanierung wird...

Ja das Ding ist schon relativ laut. Ich habe meinen auf PM-Dämpfer umgebaut und das hat einiges gebracht. Wird halt nach hinten raus ein paar cm länger.