gucci

Einfach ein y-stück dazwischen, dann einen Zweig für mit Öl und einen ohne. Wenn Du regelmäßiger lackierst auch ,mal über einen extra-ölfreien Luftschlauch nachdenken. Normalerweise bekommt die Ölrückstände nie ganz raus. Ach ja, Wasserabscheider wäre auch nicht verkehrt. Ich glaub im Keller liegt noch ne Luftpulle. Ich schau die Tage mal was für ne größe, aber wir haben damit früher Airbrush Geschichten gemacht und das hat da schon eine Weile gehalten. Bin mal auf die Trittleisten gespannt, weitermachen

Alles gute Salvo. Hoffe Du hast wenigstens nette Krankenschwestern die sich gut um dich kümmern

Identisch mit Vespatronik und Co. Bei mir reichts aber bei eingeschaltetem Licht nicht aus im Standgas den SIP Tacho am Leben zu erhalten, trotz 2000 U/Min Standgas. Display und BEleuchtung fängt zu flackern an, GEschwindigkeitssesnsor initiiert sich neu.

Ich würde ja mal sagen das sich der Wechsel bei Dir nicht lohnen würde. Ja, gesteckt ist der M1 dem Polini überlegen und hat auch mehr Potential. Kostet halt viel mehr und ggfs. noch ne 51er Welle von nöten. An Deiner Stelle würde ich den Polini so fahren und falls es den himmelt dann auf einen M1 umsteigen.

mmh, habe einen Keihin PE28, also Trommelvergaser bei mir drauf und der will auch die 145er HD. 150 drosselte berwits wieder und alles unter 140 war viel zu hell am Kerzenbild. Aber beim Dello eine 155er HD??!?? Das ist mal wirklich heftig dick.

yeah, wollte schon meine K58 Regenrennreifen aufziehen aber dann können ja die Sava's drauf bleiben. Dann bis nächste Woche.

...Karre nun doch ohne Aufbietung der alten Papiere, und der damit verbundenen Wartezeit, neu zugelassen. Gestern noch "ne geht nicht" beim Kollegen der es machen sollte, und heute persönlich vorbei und geht ja doch.

So nun nen den M1-60 auch mit Temp-Fühler im Kopf. Zeigt mir aber deutlich höhere Werte an als der M1X auf der PX. Normales Cruisen mit 90 so bei 150°C aufwärts, mal am Kabel ziehen oder längers bergauf im 4ten 190°C. Sensor ist im M1-60 seitlich im Kopf und auch wesentlich tiefer eingeschraubt als beim M1X auf der PX und vermutlich ist auch der Luftstrom des LüRa's an der SF kleiner mit dem CNC-Flügel als ein Original-Radl. Vermutlich spielen da noch wesentlich mehr Faktoren rein als man denkt und man kann die Werte sicher nicht 1:1 übertragen. Sie bieten aber dennoch eine Kontrolle über den Motor.

@kobaltblau: Gefahrene Runden sind absolvierte Runden. Wenn man nun als Bsp. 3ter ist und 5 Runden Vorsprung hat vor dem 4ten. Besagte 3 Runden vor Schluß fällt man aus, hat aber den 3ten immer noch inne da am Ende noch 2 Runden Vorsprung. Wieso sollte so ein Ergebnis nicht gewertet werden? Eigentlich hat ja der ausgefallene 3te sogar eine höhere Distanz zurück gelegt als der 4te der es aber ins Ziel schaffte dafür.

Ich hab auch eine. Bisher allerdings ohne Probs. hat aber auch noch nicht viel Kilometer gesehen. Das einzig schöne finde ich, sind die verdeckten Magneten.

eckenflitzer scheint im Urlaub oder so. Bekomme da seit Wochen keine Antwort. Thema Wellensterben, da hatte ich am WE mal Glück. Keine Ausfälle und die Original-ETS Welle scheint auch zu halten im Gegensatz zur Mazzu. Der Motor wurde am WE wirklich im 2ten und 3ten gequält da zu lang übersetzt für Belleben und hat K5 und K7 überstanden. So mut dat. Mischung fahre ich 1:40. Is aber wohl eher fürs Gewissen.

So wie Dein Kleiner geackert hat war das mehr als verdient Schön zu hören das er sich so darüber freut Bis nächstes Jahr

Dacht ich mir schon. Ist gebucht

13.8. oder 13.9. wie auf dem Flyer?

Top Video, äh sry Thomas mein ich War ein Top WE und kann den Dank nur zurück geben. War ein klasse Fest und trotz Sturzbach durch die Bar wurde gefeiert bis zum Morgen. Großes Kino Aber 2 Nächte durchtanzen zollen nun Ihren Tribut: Ich habe Körper Darum gibts auch erst morgen Bilder, hoffe ja es sind nicht nur Partybilder vom Kamerakind Erwi gemacht worden.

boden ist gut gewässert, wird also wieder crossen vom feinsten Ach ja, Crossrennen startet zwischen 16 Uhr und 16:30, in abhängigkeit wie schnell wir die kids von der Strecke bekommen.

Gute Wahl. Bin mit meinem Humbaur mehr als zufrieden und es passen 7 SF quer drauf

Bei mir hat sich durch den Umbau vom SI24 auf PHB28 das Band um 500U/Min nach links verschoben. An sich gleiche Leistung und gleicher Verbrauch aber läuft mit dem PHB irgendwie runder. Kurzer Ansaugweg -> Drehzahl Langer Ansaugweg -> Drehmoment oder so ähnlich

Hat mir mal jemand die Aussenabmessungen für eine Parmakit SP09 Fussdichtung? Bin gerade leider zu weit von meiner entfernt um selber schauen zu können. Danke.

So Tacho nun endgültig tot. Gibt keinen mucks mehr von sich. Kommt wieder ein V1 rein - Danke Erwi An sich ja feine sache die SIP Tachos, doch ein wenig robuster könnten sie sein.

Steuerzeiten lagen glaub bei 124 zu 174, also relativ zahm. Habe keinen kurzen 4ten drin und er zieht den 4ten schön sauber aus dem Drehzahlkeller durch. HD is wohl noch ein wenig zu fett. Nochmal die Steuerzeiten korrigiert.

So hab seit letzter Nacht meinen M1-60 auch am laufen und ich bin begeistert Setup: - 51/97 - Polini-Membran mit 30er Rüssel - Keihin PE28 - 2.54 auf Originalgetriebe - LTH Road - Pinasco Zündung Klar, ist kein Vergleich zu meinem 60er Falc aber das DIng ist einfach strßfreier zu fahren und macht echt Bock zu fahren. Hab den Zylinder nur gesteckt auf einen alten GSF-Polini Motor, 0,6er FuDi und 0,5er KoDi um die geplante Dichtflächte auszugleichen. QK ca. 1,2mm. Entwickelt schon früh seine Leistung und zieht schön aus dem Drehzahlkeller. Wundervoller Motor für die Strasse. Könnte mein Lieblingsmotor werden :-D

Kurze Frage, woher bekomme ich verstärkte Primärfedern einzeln, also ohne Repkit?

Weil es eben kaum einer weiß und vor Wahlen ja immer alles tolle Versprochen wird und dummeweise fallen dann vor Wahlen das Groß der Wählerschaft darauf rein. Man könnte es so einfach haben: eine Autobahnvignette nach Östereichischem Vorbild für alle. Nicht nach Schadstoff, Verbrauch oder Gewicht oder der tollen Ökoklasse (was ist das überhaupt?) gestaffelt. Warum so kompliziert? Dann muss ich ja ernsthaft alle Scheine zusammentragen um mir die doofe Plakette zu hohlen. Aber die Deutschen vermurksen ja alles, siehe Wechselkennzeichen....

So nun ist mein first Generation Tacho auch hops. Immerhin knappe 7000km hat er gehalten. War aber ein längerer todeskampf wohl Los ging es vor ein paar Wochen mit der Drehzahlanzeige, kam man längers über 8000U/Min, zeigte er nur noch 6000 bis 12000 U/Min an. Hatte irgendwie nen Offset. Die letzten Tage kam es dann immer häufiger zu Resets im Betrieb, teils mehrmalig direkt nacheinander. Dann gestern Morgen verdunkelte sich das Display, man konnte kaum noch was erkennen. Heute Morgen Tod. Keine Reaktion mehr. Wahrscheinlich zu Tode vibriert, da man an der Tachoscheibe deutliche Reibspuren von den Innereien sieht. War das bei euch auch so? Ach ja, ohne Batterie und an Originalzündung. 4 Jahre Tadellos funktioniert.