gucci

Gehe heute Mittag die letzten Fehlteile für meinen Motor holen. Hoffe den Motor Morgen dann einbauen zu können. Dann Ausflug zu Achim seinem Prüfstand?!?[emoji1] Wird dann 52 Hub mit Si26 und langer Einlasszeit glaube 125 zu 70n.OT und natürlich mit O-Auspuff. Wollte ja auf den Direktansauger warten aber mein M232 hat sich nach 6000km für eine Revision entschieden und nun muss es erstmal die T5 richten. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

@Basti_MRPbietest Du dann Dichtungen für den Zylinder an? ach ja: noch auf einem 54er Motor kurz gesteckt und folgende Zeiten ermittelt: Nur Kodi +1mm 183,6° zu 135° Bisschen viel ÜS Zeit?!? Zylinder 1mm tiefer gesetzt (rein rechnerisch), ergo 2mm am Kopf ausgeglichen wären dann 179,6° zu 130° Auslass bisschen nacharbeiten und dann klingen die Zeiten ja nicht so schlecht. Ach ja, Thema Hautpüberströmer, nachfolgend ein Bild. Hier sieht man das der vordere Hauptkanal des Überströmers etwas früher öffnet als der Rest. Während der auslassseitige Kanal bereits offen ist (0.1mm) ist der hintere noch zu. man sieht zwar die Phase bekommt aber keine Fühlerlehre hinein. Berücksichtigt man das sinken die ÜS Zeiten um wenige Grad. Nehmt ihr die Erstöffnung der ÜS oder wenn alle offen sind als Steuerzeit?

Also Si mit Getrenntschmierung in Verbindung mit dem Pinasco ist definitiv nicht mehr: Die Verschlussplatte muss an einem Eck auch bearbeitet werden( gute 5mm rund um die Ecke müssen weg), damit man das Ansauggummi noch aufstecken kann. Und alles geht wirklich sau eng zusammen. Das ganze wirkt immer mehr nicht wirklich zu Ende gedacht bzw. einfach nur schlampig umgesetzt. Die Qualität ist zwar super, aber was nützt mir diese wenn man das Produkt nacharbeiten muss um es überhaupt mal montieren zu können. Ich für meinen Teil hab das Teil wieder eingepackt und weg gestellt. Ich warte jetzt definitiv auf den MRP Direktstutzen und fahre dann diesen. Die Lufthutze muss sowieso wie bei der direkt gesaugten Version ausgeschnitten werden. Edit sagt: Tippfehler sind uncool, ist wohl zu warm...

Es gibt von DRT ein 23 Zähne Ritzel das auf das 68 Zähne Primär, wie es die PX125 hat, passt. Dann musst den Motor nicht öffnen.

war auch mein erster Gedankengang. Leider haben die dem Auslass am nächsten stehenden Überströmer keine gerade Austrittskante sondern sind leicht bauchig, so das man bereits eine 0.10er Fühlerlehre einstecken kann, noch bevor die anderen Überströmer Teile öffnen. Diese öffnen dann ein paar Grad später. Ich mach noch mal ein Bild davon um das zu verdeutlichen. Zu den zwei Varianten: die unterscheiden sich nur durch den beiliegenden Ansaugstutzen, ob dieser dabei ist oder nicht. Ergo gibt es momentan nur eine Version mit zwei verschiedenen Beatmungsvarianten. Ich bin jedenfalls froh über die Direktgesaugte Variante, da hiermit die Möglichkeit besteht ein schönes Motörchen im Rahmen einer Motorconversion in den alten 8" Rollern mit Direkt gesaugtem Zylinder zu verbauen. Info: Den Grauguß 177er mit Direkteinlass gibt es ja nicht mehr (gab es den jemals zu kaufen) und ein Nachfolger ist in Arbeit aber wird wohl vor 2019 nix bei Pinasco.

Hab mir das gute Stück ohne Ansauger gegönnt, warte auf den geilen MRP Scheiß Kurz in der Werkstatt ausgepackt und auf einen Original T5 Rumpfmotor gesteckt: - Zylinder ist definitiv nicht plug'n play! auf Originalmotoren, selbst ohne montierte Verschlussplatte vom Direkteinlass stößt dieser an das Ölpumpengeraffel unten an der Vergaserwanne an, und es fehlen ca. 5mm um den Zylinder auf Anschlag zu setzen. Ölpumpe entfällt und die Wanne muss massiv an der Unterseite bearbeitet werden - Kopfdichtung muss verbaut werden, da ansonsten nur 0,4mm Quetschkante - Lieferumfang Top, alle Schrauben und Muttern, Dichtungen, Kolbenbolzenlager und die Zerntrierhülsen - Zylinderkopf muss nachgearbeitet werden an den zusätzlichen Verschraubungen: die Passbohrung für den Schraubenkopf im Zylinderkopf sind zu eng, bzw. ergibt sich mit den Bohrungen eine höhrere Toleranz für den Lochkreis. Schraubenköpfe liegen damit am Rand auf einer minimalsten Fläche an. Nichts desto trotz Steuerzeiten ermittelt mit der Messschieber-Methode und umgerechnet: Normalhub 52/105mm Kolbenunterstand 0,4mm Auslass 29,05mm -> 182,5° Überstrom 39,75mm -> 131,6° Vorauslass damit ~25,5° Der Kolben hat einen Feuersteg von 2,35mm. Mit Lötzinn gemessene Quetschkante mit montierter Kopfdichtung 1,5mm Hier die Bilder So und nun noch einen schönen Vatertag Morgen wird noch auf einem 54er Hub Motor gemessen.

geschüttelt, nicht gerührt

Du alter Quertreiber und mal wieder echtes Ringwetter.

Gerade erfahren das der Onkel mit 58 Jahren an Krebs gestorben ist. Und auf einmal ist man der älteste männliche Nachkomme... ...Das stimmt mich nachdenklich Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk

Erzähl mal was zu der Blinkerlösung. Wo sind die Blinker her und wo gehören die ursprünglich Hin? Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk

Hab die Trittleisten von Pascolli, allerdings für eine VNB und die Passgenauigkeit war sehr gut. Die Bohrungen passten auch ganz gut und machen montiert einen qualitativ guten Eindruck. Nachteil der Preis eben

Ah wusste ich nicht, danke für die Info. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Michael Fröhlich, in Stuttgart selbst. Kontakt gern per pn. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Wie hast Du die Ducati CDI verkabelt? Mir hat es am Sonntag nach ner Stunde fahren das Kabel ander Bajaj CDI zur externen Zündspule abvibriert und zwar sau blöd genau im Übergang CDI Gehäuse zum Gußmaterial.

Das LTH Set sollte passen. Original waren Lagerbuchsen eingesetzt, in die die Nadel einzeln gelegt wurden und dann mit einem Aussenring verschlossen wurden. Hab leider gerade keine Bilder parat, aber die Buchsen kannste austreiben. Dann die Lager einpressen. Zwischen Lager und Schwinge kommen dann als Distanz die beiden Scheiben, da die alten Lagerbuchsen etwas breiter sind, bzw einen äusseren Anschlag haben damit man sie nicht zutief setzen konnte.

Die Zündung wird als Elektronische 12V Umrüstung für alle VNA und VNB in den Shops beworben und soll indisch sein. Ich hab sie auch verbaut, LüRa musste eingeschliffen werden, seither keine Probleme. ZZP ist stabil und scheint auch keine große Unwucht zu haben. Bin bisher leider erst 50km gefahren, naja Sonne scheint aber 6 Grad ist frisch [emoji1] Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Elestart ohne Kranz vibriert nicht wenn es zuvor auch nicht vibriert hat. Hab das jahrelang in der ESC und mittlerweile auch in diversen strassenkisten so. Darunter auch mein M232 und da vibriert gar nix. Kurbelwelle prüfen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Brauch mal euren Rat, baue gerade ne Alltagsreuse für meinen Bruder zusammen, und die sollte einen Original T5 Motor bekommen. Block wurde der DS geschweißt und gerichtet. Verbaut wird aber eine gelippte 54er Welle. Als Einlasszeiten hab ich den Block nun auf ca. 125° v.OT bis 55° n.OT gefräst. Der Zylinder ist noch unangetastet und hat die folgenden Steuerzeiten: Auslass=164° Überstrom=122° und VA=21° VA ist mir etwas zu gering, denke so Richtung 25° VA wären ok und auch mit einem Box-Setup gut zu fahren. Möchte aber ungern die Charakteristik ändern. Wie sind da eure Erfahrungen mit dem Originalzylinder, welche Zeiten machen Sinn bzw. haben sich bewährt?

Er wird wohl auf 8" fahren (da Verbau in einer VNB) nehme ich an, dann sollte er das schon ziehen, wobei die Übersetzung schon kurz ausfällt.

Egal ob auf oder zu, mich würde das Setup interessieren.

Kannst Du, achte aber darauf das der 150er auch ein 2-Kanal Zylinder ist, da ansonsten der Boostport für Frischluftzufuhr sorgt

5.7l Hemi, was sonst Hat mich ja auch überrascht, mal die Wartungskosten abwarten aber da sind Amis eher günstig Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich sag nur LPG macht es möglich. 50€ einmal die Woche zum Tanken. Meinen Benzintank hab ich bei der Überführung vor ein paar Wochen vollgetankt und ist immernoch halbvoll. Ach ja, fahre so 500km die Woche. Schwer zu glauben, aber tatsächlich mein billigstes Auto im Unterhalt, und zugleich den höchsten Nutzwert für mich und meine Hobbies.

Seit ein paar Wochen wieder mit der Kraft der 8 Herzen unterwegs. Ich liebe es[emoji1] Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Bild vom Zusammenbau, leider ein bisschen unscharf. Mittig ist der Ausgang der Bremse, der auch kleiner im Durchmesser ist wie die anderen beiden. Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk