gucci

Block war immer gut Öl eingenebelt. Habe aber bisher die Kickerwelle noch nicht gezogen Nein, mein LüRa wanderte so gut wie gar nicht sichtbar beim Ziehen der Kupplung und laufendem Motor. Lager sind auch noch im Gehäuse. Sollte dort was sein werden die Lagersitze neu gemacht. Einkleben kommt für mich bei einem Touren und Langstreckenmotor nicht in Frage. Aber sollte es so sein bin ich durch mit Pinasco und sie haben einen treuen und langjährigen Kunden weniger. So einen Schrott verkauft man nicht...aber wenn man sich mal anschaut was Deutsche PKW Hersteller so auf die Strasse werfen und dann "Nachbessern"... Leider hab ich keine 200er Gehäuse oder komplette Motoren als Ersatz rumliegen und die Kosten ja auch eine Kleinigkeit mittlerweile, bin also auf das Drecks Pinasco Teil angewiesen. Mal schauen auf was sich so eine Reparatur beläuft.

Block und Welle werden gemeinsam zum Richten bzw. erstmal zum Vermessen gehen. Macht ja auch nur so Sinn

Möchte mein Gehäuse vermessen, nachdem meine M232 Welle "komisch" ausschaut und definitv im Gehäuse gerieben hat (siehe im M232 Topic). Welle selbst wurde geprüft und ist zum Glück (oder halt Pech) NICHT unrund. Ergo muss der Fehler woanders liegen. Mein Pinasco 200er Master ist aus der allerersten Charge die über LTH vertickt wurden, also ein ganz ganz frühes. Setup war M232 auf 26er SI, Elestart Zündung mit Kytronik und einem LTH Auspuff. Motor hat jetzt knappe 5500km (muss meine erste Aussage mit 6500km revidieren, war ich zu großzügig) und lief unauffällig, bis dieses Jahr die Zündung in Stockach spackte. Ich muss zugeben, das ich damals das Gehäuse nicht wirklich akribisch auf "Produktionsfehler" untersucht habe und den Motor relativ schnell zusammen gebaut habe. Ich hab damals Pinasco einen Vertrauensvorschuss gegönnt. Hab ich Ihnen auch beim tollen T5 162er gegeben und wurde dort leider sehr enttäuscht von dem Zylinder. Nie wieder. In Zukunft kaufe ich deren Zeugs nur wenn es mindestens schon ein Jahr auf dem Markt ist und es gute Tests darüber gibt. So, ohne jetzt hier alles nochmal durch zu lesen, was muss man alles am Gehäuse prüfen? Auf jeden Fall lass' ich Lagersitze und Lagergasse der Kurbelwelle prüfen. Was muss sonst noch angeschaut werden?

News zur Welle: Welle ist in Ordnung, hat maximal 4/100 mm Abweichung. Welle zwischen zwei Messspitzen gespannt und auf den Lagersitzen gemessen. Jetzt wird der Block vermessen. Geht dann im Pinasco Motorgehäuse Topic weiter.

Also bei mir sind SKF und FAG Lager verbaut. Das Schleifbild von Lagerschale Lima auf der Kurbelwange ist nicht durchgehend sondern nur auf 3/4 des Kreises zu sehen. Das Bild täuscht nicht. Welle wird vermessen. Alles weitere sind man dann. Lüra wurde ein Elestart mit 2,1kg verwendet (gewuchtet), aber Quattrini empfiehlt ja max 1,6kg oder täusche ich mich da? Andere fahren ja auch schwerere Lüras und haben keine Probleme. Hank: Original-Nicht-Elestart Lüras liegen doch bei 2,9 bis 3kg. Jedenfalls alle die ich in den letzten Jahren gewogen habe und egal ob gerade oder gebogene Schaufeln.

Also kululager hat kein Spiel, zumindest nicht messbar. Der Fleck im Gehäuse ist olrückstand von der Lagerung seit Ausbau. Welle ist nur am aussenbereich angelaufen. An den Stümpfen sieht man nix. Welle lass ich prüfen auf jeden Fall. Gesendet von meinem F5321 mit Tapatalk

Hier ein paar Fotos dazu. Bekomme nur eines gerade hochgeladen. Rest später. Hier die Welle von beiden Seiten. Einmal der angelaufene Teil auf der DS-Wange und die Lima-Seite mit dem deutlichen Abdruck des Lagerringes. Lager ist auf Anschlag drin und streift trotzdem Gesendet von meinem F5321 mit Tapatalk

Mal eine Frage in die Runde, habe meinen M232 geöffnet nachdem er kein Gas mehr annehmen wollte. Deutlichste Schleifspuren auf der DS-Wange und Materialabtrag am Drehschieber. Ausserdem ist ca. 180° zum Pleulbolzen die DS-Wange auf 30mm Bogenlänge angelaufen. Haben das eure Wellen auch oder Zeichen für verdrehte Welle? Anmerkung: Steckt in einem Pinasco Gehäuse der ersten Charge. Motor lief bis gute 6000km und wurde dann Juni ausgebaut. Welle lässt sich von Hand drehen, DS Spalt irgendwo beo 5/100 bis 10/100 (geht nur mit Druck rein). Wellenrundlauf kann ich selbst nicht prüfen. Anmerkung 2: Das Lima-Lager geht wohl nicht tief genug in das Gehäuse. Man sieht auf der Lima-Wange deutlichste Laufspuren des äusseren Lagerkäfigs. Welle war ganz eingezogen auf der Kulu-Seite, es wurde die dicke SIP-Dichtung verwendet. Also weiter rein geht das Lima-Lager nicht mehr, gehört zwar ins Pinasco Topic aber vielleicht hängt es zusammen.

Tut mir Leid aber da habe ich widersprüchliche Erfahrungen gemacht. Zylinder gesteckt, 57 Hub, Box-Auspuff. Vergaser nach der SI-Bibel modifiziert, gern auch etwas mehr ovalisiert. HD 108 bis 112 HLKD 160 Mischrohr BE3 ND 48/140, max 52/140 Schieber natürlich ohne Halbgasabmagerung. 4mm Bohrung im Luftfilterherz Fahre dies so auf mehreren Motoren, Langstrecke und Vollgas. Rehbraune Kerze NGK B7 Also wie man eine 65/160 auf einem DR mit 20er SI empfehlen kann..... das brauchst Du beim nem 26er SI mit dickem Motor aber sicherlich nicht bei solch einem Bauernsetup.

Servus zusammen, habe von Bernd eine spanische Dame erstanden, eine 1958er MV 125N mit VM58 Motor. Ist meine erste Wideframe und soll bis zum Frühjahr technisch fit auf die Strasse. Habe hier schon ein bisschen quer gelesen aber eine kurze Zusammenfassung der Setups und passendem Getriebe wären gut. Bei VNA/VNB z.Bsp. hab ich auf 8" immer die originale Übersetzung gelassen (22/67), da die Tuningzylinder automatisch mehr Drehzahl und Band produzieren und das passte immer super gut. Das Ding soll die Alpen zügig queren können, ergo Tourenbomber. Habe eigentlich den Bollag 151 im Visier, da Gußfan bei Tourenrollern, bin aber letztens einen Pinasco mit 60er Kingwelle gefahren und das war leider ein geiler Antritt Leistungsmäßig würde ich die Zylinder so einschätzen (CP23 Vergaser, Flytech Zündung und LTH/Polini Box Auspuff sind obligatorisch): Bollag 151ccm 57mm 10-12PS Pinasco auf 57mm so ~14PS Pinasco auf 60+ Hub >15PS mit gut Drehmoment Mehr Leistung = mehr Spaß = größeres Loch im Geldbeutel Was wären passende Übersetzungen (muss für kleine PX Kupplung DDOG passen) zu den Ausbaustufen auf 8 Zoll? War bisher noch mit keiner 3-Gang in den Alpen unterwegs, daher geht das gut oder lohnt der Umbau auf 4-Gang durch DRT zum Beispiel? Pinasco 4-Gang ist da zu teuer, davor gibt es wichtigeres fürs Geld. Also den Pinasco auf Kingwelle kann ich mir mit 3 Gang gut vorstellen. Dann Thematik Fahrwerk. An der Gabel bevorzuge meine erprobte Kombo aus +25% Feder und dem verstärkten Escort-Dämpfer. Bisher konnte mich weder der BGM noch der SIP überzeugen für den Preis. Aber was verwendet man hinten? Bisher bin ich original gefahren oder halt was aus dem Rennsport übrig gebliegen ist, aber WF ist zum Einen ja anders und zum Anderen liegt gerade eh nix mehr rum. Pinasco bietet hier ja mittlerweile auch Federbeine an, hat die wer schon gefahren? Im November wird sie zerlegt, seziert und dann frisiert Gruß Steffen

Dirk, da widerspreche ich Dir. Erstens sehen Blinker hässlich aus, aber über Geschmack lässt sich streiten...., und gerade bei Oldies verstehe ich den Zwang dazu nicht. Zweitens will man in seinen Oldi keine unnötigen Löcher bohren und schon gar nicht in O-Lack Teile. Nen PX125 Zylinder drauf, 20er SI und fertig. Leistungsgutachten will nicht jeder TÜV ist aber auch kein Stress. Die 8 PS mit Originalteilen musst Du erst mal erreichen, ansonsten einfach die HD größer machen und etwas fetter laufen lassen solltest Du wider erwarten doch mehr Leistung haben.

Zwischenscheiben dann getauscht oder? Mit eingearbeiteten Flanken würde ich die nicht mehr verbauen, da sich das schnell noch verschlimmert. Hatte selber bei einer frisch aufgebauten 200er Kupplung rupfen obwohl, neuer Korb (DDOG) und 4-Scheiben (Set von DR inklu Reibscheiben), sowie neuer Buchse und Reibring. Erst als ich eine der Zwischenscheiben etwas gebogen habe, war das Rupfen weg. Am besten und bisher dauerhaft funktionieren neue Piaggio Zwischenscheiben. Ach ja, den Messingring hat es mir nach 1500km bereits verrieben. War zumindest nur noch "Reste" zu finden. Hatte ich so extrem bisher noch nicht. Da leider die Qualität zu wünschen lässt, versuche ich nur noch original Beläge in Verbindung mit alten gebrauchten Originalteilen. Ob man gleich eine Superstrong benötigt will ich nicht unterschreiben. Eine gute originale Cosa kann auch schon viel. Für Leute die auch nach Preis/Leistung gehen kann ich die DDOG Körbe nur wärmstens empfehlen. Günstige CNC-Kupplung auf PX alt Basis, Support übers Forum und super kulant, also klare Empfehlung. Bestenfalls tauscht man nur den Korb und ist glücklich.

Wie wäre es mit der DDOG cnc px alt Kupplung? Die kleine reicht, frische Beläge und Reibscheiben und such freuen. Günstig und gute Kupplung. Schon mehrfach verbaut. Gesendet von meinem F5321 mit Tapatalk

Also das Standarttuning mit DR, SI und einem Boxauspuff harmoniert auf VNA/VNB sehr gut. Ich lasse immer die 2-Kanal Zylinderdichtfläche um 1,5mm abplanen und kann dann easy den Boostport einfräsen. Mit einer Langhub 1,5mm FuDi passt dann das ganze wieder oder man kann sogar mit den Steuerzeiten spielen wenn man mag. Mein Setup setzt sich wie folgt zusammen: - DR177ccm - 57mm SCK Conversionwelle für PX Zündung in VNA/VNB/... (Einlasszeit an Block&Welle optimiert, Welle nachgewuchtet) - PX Polrad mit 2,2kg - 20er SI - Kleine DDOG Kupplung mit 4-Scheiben - Übersetzung Original mit 4 Gang - Auspuff LTH Box, sitzt am besten, hat die beste Bodenfreiheit und den besten Klang. 2te Wahl ist die Polini-Box welche aber leicht umgeschweißt werden muss damit sie Spannungsfrei passt. Das Setup hat ein zufriedenes Dauer-Grinsen in das Gesicht der Pilotin gezaubert als sie dieses Jahr die Alpen damit überquert hat. Die mitfahrende PX200 hatte im Anzug Schwierigkeiten hinter her zu kommen, ansonsten liefen sie vergleichbar bei vergleichbarem Verbrauch. Damit hat man eine gute Basis für spätere Upgrades: MMW Zylinderkopf, 24er Vergaser, Zylinderkit BGM 177er, Kytronik verstellbares Zündmodul.

Ja. Motor unverändert bis auf Auspuffwechsel. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Wollte den Motor eigentlich im Alltag fahren aber das Ding fährt sich echt beschissen mit box. Der vierte mit 22/68 nicht zu gebrauchen und 115 km/h topspeed. Kleinste Steigung werden mit 90km/h bestraft. Mit Nem RZ right war es besser, zog alle Gänge und topspeed jenseits der 120. Aber eben laut und damit nicht Gardasee tauglich. Dann den bt5 getestet. Unten bis Mitte Tote Hose, erst ab 6000 u/min kommt Musik und das dann weit über 10000. Darunter kraftlos wie ne 80ger. Würde wohl mit 20/68 Übersetzung laufen aber auf so eine Drehzahl Orgel hab ich keine Lust. Alles auf demselben SI Motor vom Anfang getestet und zwar auf der Straße mindestens eine Tankfüllung. Den Zylinder kann man momentan nicht empfehlen. Weder einfach zu montieren und Leistung definiere ich auch anders. Möchte jemand einen gebrauchten Ich schnall wieder den Polini drauf, konnte alles besser. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Also wäre mir jetzt neu das Piaggio ab 150ccm den 24er verbaut hat. PX150 hat einen 20er, alle 180er, 200er und die T5 einen 24er. Und 177ccm mit einem 20er lassen sich auch wunderbar einstellen wenn alles Gesund ist. Gerade der DR177 ist da sehr umgänglich. Schwierigkeiten beim abstimmen oder KLemmer sind eher Probleme in der Peripherie und falscher Toleranzen. Heute muss man sogar Neuteile vor Verbau erst prüfen, messen und ggfs. korrigieren. Wer kontrolliert schon vor Verbau das Kolbenlaufspiel eines neu erworbenen Zylinders? Hatte bei DR schon Streuungen von 6/100 bis 12/100 Laufspiel.

Gestern spontan ein paar h Zeit gefunden und mir das Thema Vergaser noch vorgenommen. Der T5 26er läuft jetzt und zwar nur ausschließlich mit der kurzen 60/100 Nebendüse[emoji15] Bei allen anderen Düsen ein Verhalten als ob der ND Bereich ohne Düse wäre. Ist etwas spritziger geworden und dreht noch nen ticken mehr. Aber kein Leistungswunder gefunden. Kerze ist grau bis braun. Bedüsung ist gleich geblieben bis auf die ND. Schieber ist ohne Aussparung. Test mit verstellbarer Zündung kommt als nächstes, dann werden andere Auspuffanlagen getestet. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Laufen wohl erst basti sein und mein motor?! Hier ging es leider nicht weiter Und andere Dinge gehen gerade vor Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Glaube da geht es weniger un programmierte Fahrregler, sonder eher um die technische Auslegung des Systems. Batteriekapazität, max. Leistung, Dauerstromleistung, thermische Wärmeeintrag Batterie, LE, E-Maschine etc. Ist nicht so einfach... Wünsche viel Glück, war Jahrelang positiv dem gegenüber eingestellt aber die letzten 5 Jahre haben mir gezeigt, daß die e-mobilität nur ideologisches Geschwätz ist.keine Diskussion auf Basis von Daten und Fakten Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Wenn jemand hat dann gerne. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Doch und schon verdaut[emoji16] Fährt sich ganz angenehm und dreht in der Ebene gut aus. Fährt sich wie sich 13 PS so fahren. Schaltfaul fahren geht auch ganz gut, aber fühlt sich eher wie ein O-tuning an, ganz im Gegensatz zu meinem M232. Übersetzung ist hier am Albtrauf zu lang. Bei bergauf Max 90 oder den 3ten auswürgen bis 100. 21/68 wäre glaub im bergigen besser. 26er T5 Vergaser ist geultraschallt und wird nochmal versucht. War mir dann zu warm zum Schrauben Weitere Maßnahmen sind kytronik und anderen Auspuff testen. Das geht noch fahrbarer, hoffe ich jetzt mal. Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk

Getriebe ist T5 mit 22/68. Ausgiebige Proberunde nach dem Frühstück

Kurven hinzugefügt. Meine Steuerzeiten sind damit 131 Grad Überströmer und 182 Auslass. Drehschieber mit 126 / 69,5 also relativ lange offen. Welle original nur poliert. Zündung original auf 17 Grad Originalauspuff T5 Braucht noch Zuwendung das Zylinderchen Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

So die Kiste läuft aber nur mit einem SI24E Vergaser. Keiner Meiner G Vergaser wollte im Nebendüsenbereich laufen. Einstiegsbedüsung 52/140 und 160/be3/125 Dann nacheinander die HD auf 135 erhöht uns am.Ende mal noch eine 65/160 ND rein. Leistung ist bescheidend für die Erwartung aber er fährt sich sehr harmonisch. Hier die kurven Leistung nicht berauschend mit knapp 13,5ps aber ist jetzt auch nur schnell auf die Rolle noch am Abend. Morgen mal ne strassenrunde und die Vergaser kommen noch mal ins Ultraschall Bad. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk