gucci

Ah, kannte ich noch nicht. Wäre vielleicht etwas, wenn das patinieren klappt. Danke Dir schonmal.

Hat wer ne Lösung für eine hydraulische Bremspumpe am Gußlenker VNA/VNB OHNE schweißen am Lenker zwecks O-Lack & Patina????

off-topic: spinnt die forum software? bekomme von einem 4 Jahre alten Posting heute die Benachrichtigung das ich zitiert wurde. Und bekomme das jetzt bei jedem erneutem login wieder.

Kann ich Dir nicht sagen ohne es gesehen zu haben. Mein Sensor war ca. 1mm von der Schraube weg. Das man allerdings etwas mit dem Umfang spielen musste das der Tacho genau ging war bei mir auch so. Fahre mittlerweile aber keinen SIP-Tacho mehr, habe in den ersten Jahren 4 Stück durchgeschüttelt. 2 wurden auf Garantie getauscht. Als die getauschten wieder nach nem knappen Jahr und einigen Kilometern später diese wieder das Spinnen anfingen und SIP nur noch nen Rabatt auf Neukauf einräumte hab ich die Teile entsorgt und fahre wieder die guten Originalen Tachos. Vermisse auch nichts der tollen Features vom SIP.

Reicht. Die Originalübersetzung reicht für 105+kmh locker aus. Man muss aber schon mehr arbeiten als bei 10", vor allem in der Kurve Gesendet von meinem F5321 mit Tapatalk

Das klingt aber verdächtig mager auf der HD....fahre auf VNB mit geöffnetem 3tem Kanal und gelippter&angepasster Welle, eine HD Richtung 108 bis 112 in Verbindung mit BE3 und 160. ND ist dabei 48/140 (leicht zu mager) oder 52/140. Luftfilter nur mit einem! 4mm Loch! Also meine DR Setups (auf 57 Hub aber) mit 20er und Polini Box mochten alle keine BE8 oder 9er Kerzen. Fahren mit BE7 am besten und verbrennen Rehbraun. Möchte dein Setup nicht anzweifeln und glaub' Dir auch daß das bei Dir funktioniert, aber mit solchen nicht typischen Empfehlungen sollte man sich dann zurückhalten. Bin die 98er, glaub das war sogar 1998, mal in nem DR135 auf nem sonst komplett originalen Motor gefahren und die war selbst dort leicht zu mager.....

War bei meiner vnb1 und einer vnb5 auch so. hab den anschlagbügel abgeschnitten und wieder verkürzt angeschweißt. Problem bei 8" ist eher die geringe Bodenfreiheit, da werden sicher 2 cm mit dem Polini verschenkt. Die LTH passte viel besser. Versuch ich diesen winter höher zu bekommen. Krümmer muss auch höher oder weiter nach innen. Schleift bei Rechtskurven...

Also es geht hier sehr wahrscheinlich um den M104, und ja der Hub ist mit 92,4mm beim Maximalausbau mit 3,6l identisch wie der Hub vom OM601, OM602 und OM603 (OM=Ölmotor=Dieselmotor) in einigen Baumustern. Die Wellen haben zumindest unterschiedliche Teilenummern und eine Einzelanfertigung kommt dich deutlich teurer, Zeichnungen sind nur ganz schwer zu bekommen. Wir sind ja Classic-Partner und sogar für mich ist es ein Kampf Zeichnungen nicht mehr erhältlicher Teile zu bekommen um diese selbst zu fertigen. Am besten Muster besorgen und Zeichnung erstellen lassen. War immer der schnellere Weg. Die Benzinerwelle ist feingewuchtet. Ich selber hab den Tausch noch nicht gemacht....hab dann lieber gleich auf 8 Zylinder gesetzt . Die Welle würde soweit passen, feinwuchten oder nicht sei dahingestellt, ich würde es tun einfach um Gewissheit zu haben und auch gleich die Pleul- und die Kolbengewichte mit berücksichtigen. Bei diesem Umbau soll man auch die Ölpumpe pimpen, also Ölpumpenrad vom OM603 in Verbindung mit der kurzen Antriebskette im Benziner verwenden. Leider kann ich euch gerade nicht mit Nummern dienen, unsere IT spinnt und die Daimlersoftwaretools sind sich gerade uneins mit Win10...... Tools auf Javabasis, aber der edge browser unterstützt diese nicht.....nicht das man sowas schon frühzeitig hätte bemerken können....und neue Hardware kriegst halt nur noch mit Win10.

Mir kommt der Pinasco eher wie ne Hubraumerweiterung zum 125er/150er vor aber nicht wie ein Tuningzylinder. Der DR dreht meines achtens wesentlich höher und freier als der Pinasco, weswegen beim Pinasco auch immer zur Übersetzungsverlängerung geraten wird. Naja, wie immer ne Glaubensfrage was man mit seinem Bock so anstellt. Meiner Meinung nach harmoniert das DR177er Setup mit SI und Boxauspuff super gut zum 8" Zoll Fahrwerk. Mit BGM Bremsen und den verstärkten Escort Dämpfern kommt man damit sogar in den Alpen klar. Und der Motor passt sowohl akustisch wie auch von den Fahrleistungen super dazu. Original 200er mit Sip Road hat regelmäßig das nachsehen. Sie kommt zwar im Anzug hinterher, fällt aber ab 90 zurück.

Alles andere wie DR überfordert das schlechte Fahrwerk der VNB. Meine beiden VNBs mit 177er DR auf 57mm, SI20 Vergaser, Polini Box, geplantem und gefrästem Gehäuse laufen beide schneller als 90km/h nach GPS und daß mit der originalen Übersetzung! Die eine 105km/h die andere mit Polini-Kopf 108km/h. Beide Motoren mit PX-Zündung und 2kg Lüfterrädern. Und ja, DR auf 2-Kanal Motoren ist nie plug and play! Wer da nur stecken möchte muß zum Pinasco 177 mit 2 Kanälen greifen.

Oh weh! Fahre das 23er DRT ebenfalls in meinem alten ESC K3 Motor (166er auf 57er Welle, mit 30er PHB und LTH-Box) auch mit der DDOG Kupplung. Leistung dürfte da schon etwas mehr anliegen als bei Dir Hank, hatte mit LeoVinci bei der letzten P4 Messung 17,5PS am Rad. Motor fuhr dieses Jahr der Erwi als Leihgabe und bisher sind mir keine Klagen bekannt. Darunter Alltagsbetrieb zur Arbeit mit Überland/Stadtverkehr, Passfahrten in den Alpen und natürlich ein paar Touren lokal und im Urlaub. Er soll mal die Kupplung ziehen und nachschauen Kontrolle ist besser als...

Hab die gleiche Säule ergattert, sogar mit intakter Regenhaube und sie pumpt auch noch, allerdings sind alle Dichtungen fällig sowie die Gummierung vom Auslasshahn des Schauglases. Woher bekomme ich Dichtungen?

Hand hebe: ja meiner liegt leider auch noch rum. Gehäuse muss nochmal geschweißt werden, bin beim Einlass schleifen durchgebrochen. Motor wird gemacht, auch schon aus eigen-Interesse. Der Rahmen, eine 64er MV125N, dazu wurde die letzten Tage fertig geschweißt, die PK-Gabel ist auch endlich zurück vom anpassen. Es fehlt halt an der nötigen Freizeit und ich habe zu viele Projekte die nach Aufmerksamkeit verlangen.... 2 Roller in Restauration gerade, Pflege, Wartung und Reparatur von 3 weiteren angemeldeten Rollern und dann noch einen 66er Dodge in Resto, 3x W123 in der Garage wovon zwei'en diesen Winter nach 15 Jahren Standzeit wieder flott gemacht werden, und dann auch noch dieses Jahr meinen Geländewagen zum Camper innen ausgebaut.

Läuft als Allrad-Fahrzeug zur Güterbeförderung <3,5t (ergo LKW) und kostet dann je nach Zgg zwischen 185 und 210€ Steuer. Bei den älteren gab es diese Typenform für die Zulassung nicht und alles wurde übers Vermessen bestimmt. Deshalb schreiben die alle LKW Zulassung hin, was aber im Endeffekt nicht hilft wenn der Zoll sagt Du hast da leider einen PKW....

Der Zoll ist bei uns in Doofland unter anderem für das Eintreiben der KFZ-Steuer zuständig....wenn man keine Grenzen mehr zu kontrollieren hat... edit: da war jemand schneller

Nein, die hat hier gar nix zu Sagen! Der TÜV legt die Typzulassung fest, die dann von der Zulassung nur in den Schein abgetippt wird und der Zoll bekommt dann die Änderung von der Zulassung. Bei N1G BA geht die Bearbeitung direkt zu einem Sachbearbeiter und wir reden dann meistens über PKW Steuer und Vermessen. Bei N1G BE "Pickup" geht der Antrag nur durch die EDV und wird automatisch als LKW eingestuft weil nur so hinterlegt. Hat mir mal jemand vom Zoll so erzählt, den ich im Urlaub kennengelernt habe und ihn mal zu dieser augenscheinlichen Willkür gefragt habe. Freund hat seinen Navara von BA auf BE umgeschlüsselt, zunächst kam ein Steuerbescheid wie der Alte nach Hubraum abgerechnet. Widerspruch mit Hinweis auf Änderung der Aufbauart führte dann auf einmal zum neuen Bescheid nach Gewicht ohne wenn und aber.

Zugelassen als Geländefahrzeug zur Güterbeförderung bis 3,5t also LKW. Seit 2010 oder so kann dank EU-Richtlinie als Aufbauart Pickup zugelassen werden. Nennt sich dann N1G BE in den Papieren und führt automatisch zur Gewichtsbesteuerung (anstatt N1G BA welches dann i.d.R. zum Vermessen führt). Mmmh, bei mir werden irgendwie weniger Personen befördert wie Material oder Anhänger aber ist schön auch mal 4 weitere Personen mitnehmen zu können. Und ja, lieber nen Fullsize Truck wie ein europäischer Mid-Size-Möchtegerntruck. Zwei Euro Paletten müssen einfach hinten drauf passen, alles andere ist Spielzeug.

Wo gibts Rep-Bleche für die Sicke?? Ach ja, gute Rep.-Bleche natürlich. Benötige ein neues Trittbrett für die MV125, das SIP Teil ist eine Zumutung. Blech zu dünn und die Form zum Übergang Beinschild ist eine Katastrophe. Vollkommen unbrauchbar. Mein bisheriges ist leider wellig und war mit bis zu 8mm Spachtel belegt. Das lässt sich nicht mehr retten.

So gerade an den Blecharbeiten an einer 1964 MV 125N. Wie ist den die genaue Bezeichnung des komischen hellen grün Tons? Will eigentlich den Roller patiniert behalten, muss aber am Bodenblech was austauschen. Gesendet von meinem F5321 mit Tapatalk

Kann aber auch ernst sein. Unser Autohaus wurde Ziel eines erfolgreichen Hacks und unser gesamter Backup-Server und Tagesablauf-Server wurde von denen gekapert und verschlüsselt. Haben eine ähnliche email erhalten, allerdings auf englisch und die forderten damals umgerechnet 14.000€ in Bitcoins für das Passwort. Hatten natürlich Anzeige erstattet und Kontakt mit dem BKA. Aber die rieten uns doch tatsächlich zu bezahlen wenn wir die Daten haben wollten. Sie selber sind da aber relativ machtlos und in meinen Augen ist die Abteilung für IT Verbrechen bei denen voll fürn Arsch. Waren da und haben dann dasselbe festgestellt wie mein IT Spezi. Server gekapert, Festplatten verschlüsselt. Kein Zugriff mehr auf die Daten. Fertig. Haben uns dann gegen das Bezahlen entschieden, Server platt gemacht und das letzte, leider 8 Monate veraltete Spiegelbild aufgespielt. Tja, was soll man sagen. 8 Monate Buchhaltung und Aufträge nochmal scannen und einpflegen. Gab ne neue befristete Teilzeitstelle, und das beste ist das Finanzamt das uns nun ganz genau auf Herz und Nieren prüfen will, nicht das wir betrügen würden. Ich freu mich schon riesig drauf. Bananenrepublik...

Hier mal kurz die Bilder vom Rollout Februar 2017. Damals wie gesagt mit Sprint Motor und 4.00-8. Dann die Bilder von der Bearbeitung des Originalen Motorblocks. Die Zylinderdichtfläche wurde um 1,5mm geplant. Der Hohlraum mit Kaltmetall verfüllt und dann der 3te Überströmer eingefräst. Wird mittels Fudi wieder ausgeglichen. Noch ein Bild vom Sommer '17 auf dem Umbrailpass, nicht von mir selbst gefahren. Die Kiste läuft und macht Spaß. Änderungen in 2018, Einbau Originalmotor mit selben Setup nur mit PX Zündung und Polini Auspuff und -kopf. Damit wieder auch rundherum 3.50-8 fahrbar. Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk

Und was soll die Bedüsung an den Vibrationen ändern?

Also Quetsche hat sich durch den Kopfwechsel auf 1,2mm ergeben. Hab ich glatt mal so gelassen. Das ganze wird wie gesagt von einem Originalen Dell'orto 20er Si beatmet, Spritbohrung erweitert, Schwimmernadelventil mit den entsprechenden Bohrungen versehen und noch stärker als Original ovalisiert. Luftfilter ist mit einer 4mm Bohrung über den Düsenstock versehen. Damit hat sich bei mir folgende Bedüsung ergeben: HLKD 160 - BE3 - HD112 (LTH Hauptdüsen für den SI) und Nebendüse 50/140. Zündkerze ist eine NGK BE7 und ZZP ist auf 19° geblitzt.

Ach ja, es verfliegt die Zeit. Bin gerade IM Urlaub aber Zeit für einen Überblick hab ich. Erste Saison, mit dem 3-kanal Sprint Motor, mazzu Sprint Welle, dr177, 20er SI und der baja ele Zündung. Übersetzung wurde mit 4.00-8 und 23/65 angepasst und locker gezogen. Auspuff war der LTH. Das funzte annehmbar und fuhr soweit über die Alpen bis an den Gardasee. Ganz fehlerfrei ist das Ding nicht. Eine Spule hat sich gelockert und dann für Radau gesorgt. Cdi Kabel abvibriert.... Italienisch indisch eben. Fuhr sich harmonisch wie ne 10ps 200er. Mittlerweile ist der Originalblock bearbeitet mit 3tem Überströmer wieder im Rahmen, dazu 4-Gang Motovespa Getriebe und dank der Conversionkurbelwelle nun auch PX Zündung mit 2,2kg Lüra. Ach ja und anstatt LTH nun Polini Box. Läuft noch einen Zacken spritziger untenraus und nicht so drehzahllastig. Aber der Hit war der vor kurzem erst montierte Polini Kopf vom neuen 177er. Nochmal übers ganze Band plus, und das Sprotzen im Teillastbereichist ist weg. Kann ich nur Empfehlen. Reiche Bilder nach sobald ich aus dem Urlaub zurück bin. Gesendet von meinem F5321 mit Tapatalk

Wieso wollt Ihr die schöne VNB mit Blinker verschandeln? Euch ist bekannt das für Fahrzeuge ab 1962 und >125ccm Blinker benötigen und diese sogar nachgerüstet werden müssen? Bei uns geht ohne nicht mehr und wird bei der HU auch bemängelt. Ich lass deshalb alle alten 125er weiterhin als 125er laufen. Den 177er merkt man eh so gut wie gar nicht Ach ja, dann brauchst auch nur ein Spiegel mit 125ccm. Darüber brauchst zwei!! Was der TÜV nicht weiß macht Ihn nicht heiß. Fehlende Blinker sieht er gleich, den Hubraum nicht