dolittle

Heisst das du bekommst, während die Vorverdichterplatte komplett von dem Drehschieber an der Welle geschlossen ist, die 0,10er an einer Stelle rein und dann wird es zunehmend enger? Wenn das Gehäuse an der Stelle i.O. ist würde ich davon ausgehen das eventuell deine Kurbelwelle am Hubzapfen verdreht ist...

Ja aber Kraftübertragung nur über den Keil ist schon heftig. Bist du sicher das der Bund der Glocke beim anziehen der Mutter nicht doch auf den Absatz an der Welle aufliegt und somit die Kraftübertragung auch statt findet? Kannst du hast ab einer Welle und Glocke mal checken? Ich kann mir nicht wirklich vorstellen das der mickrige Keil das alleine schafft.... Im Scooterbereich ist man an genau der Stelle eben auf eine Vielzahnverbindung übergegangen, ich denke aus bestimmten Gründen.

Mal ne Verständnisfrage an die Leute die Variomatik fahren: Wie ist das eigentlich hinten mit der Kupplungsglocke, wird die Verbindung bzw. Kraftübertragung NUR mittels des Keiles erreicht, oder sitzt der innere Bund der Kupplungsglocke auf dem Wellenabsatz auf und ergibt so die nötige Kraftübertragung? Im Vergleich dazu ist ja ne Konusverbindung zB Polrad/Kurbelwelle die Kraftübertragung an der Konuspassung gewährleistet. Wie ist das bei der Kupplungsglocke? Haben wir hier öfters ein abgescherten Keil?

Danke Helmut @powerracer aber wenn man so bisher die obigen Antworten liest, auch noch das gehärtet Getriebescheiben auf Mass sich selbst geschliffen werden, stehen mir die Haare zu Berge... Gehärtete Getriebe-Ausgleichscheiben, oder Passscheibe oder Distanzscheiben, wie auch immer man sie nennen möchte, sind ja nur durch Oberflächenvergütung "gehärtet"... Das die nun so tief durchgegärtet sind das man sie sich selbst auf Mass schleifen kann und dann noch hart sind, mag ich zu bezweifeln. Ich wollte auch nur wissen, bzw. meine Eingangsfrage richtete sich an die Getriebespezis hier, wo ein gut sortierter Onlinehandel zu finden wäre..

Wie sieht es aus @2huber ??

Na, wer hat den schon?

Bekanntes Problem...

Willst du das auf Mono oder Variomatik fahren? Auf Mono verlierst du zusätzlich ordentlich Kraft unten raus wenn du noch mehr Vorauslass gibst.... Welche Getriebeübersetzung soll verwendet werden und welche Pully, wenn Monogetriebe?

Laut Angaben diverser Hersteller bei Nadelhülsen, ja.

Die Passscheiben die ich benötige sollten schon gehärtet sein. Schließlich sollen sie eine Distanz ausgleichen und trotzdem 0,05-0,1mm Spiel übrig lassen.... Da sollte möglichst nirgends irgendwas einlaufen oder verschleissen... Zumal die Scheiben dann direkt auf Nadellager aufliegen.... Ist zwar gehärtetes Stahlblech vom Nadellager, aber trotzdem denke ich das normale DIN988 Scheiben (nicht gehärtet oder oberflächenvergütet) hier falsch am Platz sind... Alle Getriebe Ausgleichsscheiben die mir bisher in Getriebe unter gekommen sind, sind auf jeden Fall, gehärtet oder zumindest Oberflächenvergütet.... die Feilprobe bestätigt das. Passscheiben aus Federstahl kommen dem am nächsten.... @Scumandy bist du da irgendwie weiter gekommen?

Hi, danke dir. Vielleicht habe ich den Topictitel etwas ungünstig gewählt. Ich brauche nix Vespa spezifisch, sondern suche im allgemeinen gehärtete Getriebe-Ausgleichscheiben.... ID= 15-18mm AD= 20-29mm Stärke= 0,2/0,5/0,8mm

Hallo GSF, hat jemand eine Bezugsquelle für gehärtete Getriebeausgleichscheiben bzw. Distanzscheiben? Alles was ich so im Netz finde sind Ausgleichsscheiben nach DIN988, aber fraglich ist ob diese gehärtet bzw. Oberflächenvergütet sind. So ein richtiges Sortiment an Ausgleichsscheiben speziell für Getriebe finde ich irgendwie nicht online. Vielleicht hat jemand Infos. Gruß und danke

Aber nicht als LINCE...

Um einen Spacer auf Mass abdrehen, also diesen auf einen Alurundblock zu kleben, reicht dein Kosmetikartikelkleber aber ziemlich gut... 😃 Top Arbeit vom @powerracer

2-3 gegensätzliche Aussagen....

Vielleicht in deiner Heimat... Doch das ist mit dem Diesel funktioniert auf jeden Fall...

Ganz früher hat man den vorhandenen UBS mit Diesel eingepinselt, wenn er trocken und rissig wurde...

Das geht auch ohne Loch, wenn liegend nach hinten das Gummiknie verbaut wird, kann sich da kaum was ansammeln..

Verbau den bloss nicht. Der kurze wird auf jeden Fall vom Sog im Venturi dermassen angesaugt das er eher drosselt als filtert. Irgendwo hier gibt's sogar nen Video davon... Ich würde den TMX mit einem ordentlichen Gummiknie und einem langen, runden Luftfilter entweder senkrecht nach oben oder liegend nach hinten verbauen. Das hat sich zigfach bewährt..

Bei Pinasco direkt zB. für das Powercase

Dann doch lieber das Pinasco, ist schön eloxiert. Aber ausschlagebender eher das der Übergang von rund auf den Speedengineeinlass beim Pinasco doch deutlich besser gestaltet ist, nicht nur eine 16mm Bohrung...

Ah OK. Nun ja, fürs Polini SE kann man ja den Pinasco 16mm Ansaugstutzen auch her nehmen, passt ja vom Lochkreis... Was verlangt deine Quelle dafür? Wolltest du nicht eine Preis nachreichen? Bzw. wo bestellbar?

Das Foto bzw. der Ansaugstutzen ist jetzt aber für ein Piaggio Gehäuse, richtig?

Ne, leider nicht

Hole das mal hoch und frage in die Runde, ob jemand die Benelli Welle für Umbau von Mono auf Vario nun verbaut hat und wie die Erfahrung sind? @2huber hattest du das mal umgesetzt? Übersetzung ist ja schlussendlich dann 6,5:1, also deutlich länger als jedes anderes Variomatikgetriebe! Zieht das ein 72cc Motor? Theoretisch müsste er, sind ja nur 2 Zahnräder anstatt 4 im Getriebe. Ich nehme an Benelli hat sich da schon was dabei gedacht, das 6,5er Getriebe als Ausgangsbasis für den Umbau, ist ja in Italien sehr verbreitet...