dolittle

Der Kontakt seht oben...

Klar wirds die geben

Echt? Woher weisst du das?

Ich komme mit AT002 und Polini SE auf 130° v. OTP 45 n. OTP Ist das noch ok, oder doch auf 60° n. OTP gehen?

Keiner ein paar Tipps? Hab die Steuerzeiten vom DR nochmals nach gemessen. Stimmen! 27° Vorauslass

Der Richtigkeit halber und dem TE mitgeteilt, handelt es sich bei der oberen CDI bzw. Zündung um eine FEMSA, also nicht Motoplat.

Italienische 08/15 Standardfliesen für Wohnzimmer Edit: erkenne ich daran, daß ohne 5-8mm Fuge verlegt sind

Wenn du schon auf Polini Gehäuse wechselst warum nicht gleich ein 46,5mm Zylinder? Das Gehäuse ist dafür gedacht und gemacht...

Bin jetzt nicht so der Lackierprofi, aber bisher hab ich immer nur gehört, daß großflächige Teile beim späteren Lackieren eine andere Farbnuance aufweisen können.... Was sagt dein Lackierer dazu? Vielleicht stört es dich aber auch gar nicht wenns einen sichtbaren Farbunterschied geben sollte

So, die Tage mal ein bisschen Zeit gehabt und mal die Steuerzeiten vom DR Evo auf Polini SE geprüft, Zylinder nicht bearbeitet Ohne Fudi, Kolbenrückstand in OTP 1mm, Überströmer und Auslass Kolbenüberstand 1mm in UTP Auslass 168° Überströmer 114° 1mm Fudi, Kolbenrückstand in OTP 2mm (würde ich bevorzugen und den Kopf so bearbeiten das er in die Laufbahn versenkt wird bei QS um 1,3mm), Überströmer und Auslass bündig mit Kolben in UTP. Auslass 174° Überströmer 118° In beiden Fällen ergibt sich ein Vorauslass von sportlichen 27°. Ich denke das ein Gianelli Fire damit gut klar kommt oder ein FalkR oder Simonini.... Wobei ich mir jetzt noch unschlüssig bin ist die Kurbelwelleneinlasszeit. Vergleich: Originale Welle mit Polini SE öffnet 135° v. OTP schließt 40° n. OTP MAZZU AT002 und Polini SE öffnet 130° v. OTP schließt 45° n. OTP Wenn der DR Evo jetzt nicht 27° Vorauslass hätte, eher so um die 22°-24° würde ich die AT002 wohl so fahren. 1. Frage: Um die 27° Vorauslass nicht zu kastrieren und den Zylinder schön ausdrehen lassen zu können sollte man schon auf 60° n. OTP die Welle bearbeiten, oder läuft das ordentlich, ohne Einbußen auch mit 45° n. OTP? Macht schließlich wenig Sinn wenn der Zylinder von den Steuerzeiten es hergibt, und dann obenrum verhungert weil Einlasszeit fehlt... 2. Frage: Wenn ich am SE den Einlass bis zur markierten Stelle bearbeite, würden sich 50° n. OTP einstellen, wäre fast einfacher als Welle zu bearbeiten. Frage ist obs dann noch dicht ist....bleiben 5mm Dichtfläche... oder doch Finger davon lassen und Welle bearbeiten? Was wird empfohlen? Dankeschön

Ist das eine breite Lüra Abdeckung? Scheint so...

Es gibt nur originale rote von Motoplat und die schwarzen Nachbau, wenn es denn eine Motoplat ist....

Ich hätte eine originale, rote von Motoplat in NOS, wenn interesse besteht PN

Frühe oder späte Serie 1?

Wahrscheinlich ähnlich wie andere auch, 15W mit maximal 20W

Ist das jetzt das mit Bluetooth fürs Handy? Oder welche Anzeige wird verwendet?

Ich nehm da immer die mit Mutter gesicherten

Schön, daß die Simonini nun läuft... Der genaue Grund wäre halt fürs Forum und andere interessant. Und Fragen editiert man sicher nicht weg wenn sie erledigt sind, denn sonst gäbe es hier im GSF nix mehr zu lesen... Ich pöpel nicht rum, sonder hab dich nur darauf aufmerksam machen wollen warum du deine Frage wegeditiert hast... Also reg dich nicht künstlich auf...

Echt? Warum? Weil du mit der Simonini nicht klar gekommen bist, im anderen Topic danach gefragt hast, und dann eine Frage doch wegeditiert hast.... Was soll das denn? Sind wir hier im Kindergarten?

Edit: Wenn mein Vorredner seine für die Allgemeinheit eventuell interessante Frage löscht, dann brauchst auch keine Antwort...

Danke! Ich hab nämlich grad den aktuellen 2020 Edition Malossi 46,5mm da den ich eigentlich aufs POLINI SE montieren wollte und bin von dem so otb gar nicht überzeugt. Haupt-Überströmer würden gut aufs SE passen, allerdings ist der Kolben nix für das immer noch vorhandene CVF System.... Irgendwie wurde das von Malossi nicht richtig zu Ende gedacht, die vermeintlichen seitlichen Kolbenfester passen Null zu den CVF-Fenstern im Zylinder. Die zwei Boostports (das hoch angepriesen zusammenführen der Booster zum "H" soll bitte was genau bringen?) müsste man unten an der Zylinderdichtfläche auch extrem in die Breite ziehen und konisch nach oben ziehen damit sie auf die Kanäle am SE Gehäuse einigermaßen passen, sofern das überhaupt Sinn macht..... was eigentlich schon nett wäre da die Kanäle ja schon im SE vorhanden sind... (beim DR EVO würde das ideal passen ohne gross am Zylinder zu fräsen) Deswegen gedenke ich den gegen einen "echten" CVF 43mm zu tauschen und diesen dann auf Original Gehäuse, das ich noch habe, zu fahren.... Irgendwie sieht das dann alles besser und effizienter aus... Ok, etwas weniger Drehmoment aber dafür Drehzahl... was mit einem Reso durchaus ok wäre Viele Erfahrungen von anderen konnte ich bisher zum 2020 Edition 46,5mm Malossi auf nicht zusammen tragen um mit eine eigene Meinung zu bilden... Edit: Auch der auf 46,5mm ausgedrehte Kopf mit seitlicher Zündkerze (eigentlich für den 43mm) ist total unsauber, sprich aussermittig, ausgedreht...

Malossi 43mm CVF Hat jemand mit dem Zylinder Erfahrungen? Was brauchts da an Setup, Vergaser & Auspuff? Ist er haltbar? Wie ist die Leistung? Mit welchem Monogetriebe zufahren? Danke für Infos

Weils grad so schön hier ins Topic passt, und nein es hat nix damit zu tun ob ein Teil viel Geld kostet oder wenig. Früher war doch so einiges besser....

DR war glaube ich mal ganz vorne mit dabei, was Qualität und Masshaltigkeit betrifft, war wie gesagt.... Hier zwei Neue DR EVOs.... Auslassstutzen völlig aussermittig, 1mm und 5mm Das der Auslassstutzen irgendwann bricht ist klar Und bei dem hier, einen anderer neuer DR EVO der halbe Auslass zu, mit Gussrückständen... Gehen natürlich beide zurück zum Händler und der liefert solange nach bis einer dabei ist der mit passt und gefällt!