freakmoped

fodoku neues vespa px 200er motorgehäuse anno 2010, sogar mit eos dslr :)

schau dir jedes gehäuse an, das spart stress wenn mans 1x entdeckt stichts einem immer ins auge haben leider alle jungen blöcke... darf ich korrigieren. die SIND mies. seit der my haben die blöcke diese schäden die gussqualität ist vollkommen wurscht die unebene dichtfläche ist schlimm die günstigen lml gehäuse sind alle fein hier via utube vid fotodokumentation eines preis zzt 494,- braucht noch bis hd zur verfügung steht, wird gerade verarbeitet

huch. es wird über etwas geplaudert dass es schon gibt und wo andere schon was dazu gesagt haben!!! wie pöse ist denn das bitte. genauuuuu. alles ist schon erfunden. besprochen und sowieso klar, vor allem im und oder bzw besonders durch das gsf! dh es ist zb schwerst verboten seit 20 jahren über den uralt polini 177 zu plaudern! yeah. eees lebe der grundgedanke des webs und foren fotograbilden ist nur ein teil des sauberen analysieren, mitdenken, verbasteln und dann auch (test)fahren. wennd dich mit dem ansatz ned identifizieren kannst, was haltest davon einfach woanders spielen zu gehen hmmm? ========================================================================================== kindereien off. back2topic. sehr löblich! mal schaumermal. ev fallt einem weiteren paar schrauberaugen noch was auf an dem kit auf. oooder auch nicht.. woswasma sorry nope. der kit ist überraschenderweise nicht sauber verarbeitet. man sieht hier an allen kanälen luigi handarbeit und scharfe kante = deutlich entgratungsbedarf auslass form hat - im sinne von tourensteup - auch sichtbar potential morepix2come. nicht nur scheinbar-- sondern das ist definitiv der oide. beide nebeneinand: wen interessieren lunker.. das traurige an all den "Noien Piaggiogehäuse" n sind die mies bearbeiteten dichtflächen die einem frei auge schon ins gesicht springen und die leider nicht nachbearbeite massive probleme verursachen mit SI gaserle bei allem oberhalb original, dh auch stecktuning... man siehts eh auch auf deinen fotos morepix2come. ja: üs seitliche breite größer als alte nein: 2mm. kulu ja, lima leider nein die dichtfläche beträgt auf der lima seite 1mm bzw weniger, hier herrscht massive falschluft gefahr und das ist die typische stelle bei vielen kits wo man schnell&einfach übersteht bei bearbeitungen vor allem bei "Noien" gehäusen wurde hier an guss gespart = die typische stelle wos eng wird wenn man den überströmer anpasst bei allen kits. hier sollte man sicherheitshalber etwas dichtfläche aufbauen, nur dichtmasse zupappen ist zuwenig auf dauer die kulu seite wird auch gerne knapp, vor allem beim prolini die hat hat hier aber ca 2,5mm pix2come. die beigelegte "originale" fudi steht bei allen kanälen drüber... scharfe mittelkante sticht ins auge.. isnt it der rest sticht dem aufmerkasmen betrachter sowieso ins auge. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ad steuerzeiten weitere messung. abstichmaß, direkt im kanal. 120/178/29 60mm hub mit 0,25 fudi original gibts kü 1,4mm (bei kolbenüberstand/-unterstand immer im kopf behalten dass die gehäuse unterschiedlich abgeplant sein können. das sind gerne mal ein paar grad) dh kopf braucht 2,8-3,0mm steg für 1,4-1,6mm qk steuerzeiten rechnerei & utube vid #2 mit detailaufnahmen 2come. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- sorry. last pix sind doppelpost. nimma editierbar.

wer kennt sich mit den pia zeichen auf den gussformen aus? neuer "malossi" (haha) px 200 block gaanz schlecht bearbeitete dichtflaechen da is das 90er kringerl drauf. der kl kreis.. oder 06 natuerlich 2006? pix later cosa 89 hat nix alter px125 auch nix my 125 hat 06 my 125 hat 5

bildershow die erste:

pix wens interessiert oldschool vs nuschool http://www.freakmoped.at/1/vespa/zyl/malllensport13_fmp_1st_P1150010s.JPG http://www.freakmoped.at/1/vespa/zyl/malllensport13_fmp_1st_P1150009s.JPG http://www.freakmoped.at/1/vespa/zyl/malllensport13_fmp_1st_P1150006s.JPG der neue malossi hat sich in richtung polini 207/2011 verändert, die seltsamen üs formen sind weg unterschiede zum polini: üs seitlich tiefer und voluminöser & boostboort fenster im fuss größer und da malossi kolben = polossi v2 new http://www.freakmoped.at/1/vespa/zyl/malllensport13_fmp_1st_P1150049s.JPG more pix und details kommen via utube vid

"OIDA, i hob jetz wirkli nix checked." haßt des ;) aber sei froh es is eh nur BLABLA dh ohne substanz

passt irgendwie ah do eina vor allem wegen dem sichtbar schwächsten pleuel der teuersten welle crap out of the box man siehts mit freiem auge wie die stümpfe eiern die biligcam gezoomt bildets eh nicht schlecht ab klar ausreisser/einzelfall daneben ist halt dutzend andere hardware im sollrahmen damessen worden = 0-1 mit genau keinem einzigen ausreisser/einzelfall leseeinschulung wording gibts per pm bei bedarf. wer traut sich? dudes

ditto. dutzendfach genau no probs mit mazzu. (anda presspassung mangelts dann und wann a bissal) oldschoolstuff ist fein! finger weg von blingbling mit tollen - umsatzgesteuerten - shoptexten... mazzu, polini, tameni fotoshow: ohne wertung, jederdarfselber schau genau. :wink:

was man mit auge klar sieht - wenn die stümpfe krumm sind - kommt auch auf video raus: hier noch eine alte t5, alles tiptop, leider gilt das nicht mehr für jüngere piaggio teile... @polini kann natürlich ein ausreisser sein, logo. nur wie schafft man das bei einzeln gefertigten teilen? in all den jahren ist mir aber noch keine neue meceuro oder mazzu mit krummen stümpfen untergekommen das pseudo "lippen" und das schwächste pleuel im vergleich zu den beiden klassikern kann aber keiner wegreden. mazzu - die billigste um nur 120,-- hat das beste pleuel es bleibt bei der faustregel: nicht von blingbling und shoptexten blenden lassen sondern an klassischen bauteilen orientieren &das stimmt sowieso. nutzt aber nichts wenn man schlechte bauteile bekommt... bzw safety spazi first

hochdamit some vids vonda werkbank: mazzu 125er lhw, € 150,- 1400 junge piaggio 125:2012 vs mazzu 125 lhw blinbling polini 200er lhw, € 281,- Zwickt's mi, I glaab I tram! Des derf net wohr sein, wo sammer daham? Zwickt's mi, egal wohin! I kann's net glaubn, des gibt doch kaan Sinn!... Aber zwickn hilft halt nix, I steh danebn – Könnt mer net vielleicht irgenwer a Watschn gebn? Danke, jetzt is mer klor: Es is wohr, es is wohr! dazu eine klassische mazzu 200er lhw, € 120,-

feine sache das mit der neuen welle! yesyes, gibts schon was? ad dem gschichtal hier: Da muß ich auf jeden Fall wiedersprechen!!! ditto. diese aussage ist absoluter schwachsinn! und das sage ich basierend auf mittlerweile dutzenden feingetunten ds si24 motoren mit 75° und tw sogar höher hörts doch auf so einen blödsinn abseits der realität zu verbreiten bitte! das ist ja eine rückentwicklung durch foren wenn nun wieder solche gschichtln entstehen anstatt korrekt aufzuklären, zu infomieren und eben unnötiges lehrgeld zu vermeiden für leuts. --> du hast definitiv ein anderes problem mit dem motor. früher fuhren wir 85° ohne lippen und dass wir es wussten und das ging auch (rw 200er wg blockbohrung haben bis zu 85°, nein nicht die lhw waren die bösen - da gibts uralttopic) und auch 85° gelippt sind möglich bissal fetter wirds schon --> 75° sind ideal und absolut problemlos. da rotzt genau nichts. KEIN blowback fotos/videos sagen mehr als buchstaben nachdem der blödsinn schonmal irgendwo breitgetreten wurde hier im gsf glaub polini 211/221 topic, leider auch vom uwe.. und die leute das leider auch glauben! hab ich dann ein video gemacht. setup: fmp mazzu 60er welle mit 120/75° auf polini 218 mit 176/120, si24, vcdi, siproad das super 150 hatzal video mit gts300 ist gleichfalls eine 75er welle trotz automat gleichauf, da kann wohl nix sprotzen unter 4000rpm einlass hinten nicht zu sehr öffnen = wenig überschneidung sonst wirds spürbar fetter der automatische gedankenschluss zur welle ist nicht immer korrekt. blowback kann andere ursachen haben. motoren mit ölsauger sprotzen zb heftig sry für offtopic. frage/anregung: könnte man mal saubere fotos von den wellen zb ins 1. post stellen? das zusammensuchen ist ziemlich mühsam, hab auch keine guten pix gefunden leider...

wenn die dichtlächen nicht plan sind - das zeigen die bearbeitungsspuren eindeutig - dann könnt ihr euch noch solange herumspielen der block wird nie dicht. warum zeigen die fotos des 200er blocks: fotoupdate mit 2 weiteren, typisch defekten blöcken - px200my ein paradebeispiel! pix von zylinder, kuwe, kolben und dichtfläche mit trocken/nassen stellen pronto nach zerlegen = nicht plan. - px125my 2 todos bei einem ölsauger: 1) grosse hälfte: dichtflächen auf spagetti pfusch bearbeitungsspuren checken und ggf nacharbeiten 2) kleine hälfte: kritische stelle checken. extra dirko dranpappen sowie voorsichtig und genau zusammenbauen.

in sachen si membran und nicht mehr haltbar einstellbar bei weiterführendem feintuning hier einer der kandidaten 60er vww polini 186 siproad zuerst mit si probiert - nicht fahr- und haltbar einstellbardann auf großen rüssel und phbh 30 umgebaut nd muss wg obenrum haltbar sehr fett sein = 2,4-1,8(!) dadurch wirds aber untenrum für cruisen viiel zu fett.an mehreren motoren probiert, immer gescheitertalle auf männergaser umgebautdann wars gut (nona).

ps. laufen tuts schon und hat auch ordentlich leistung - das hängt ja vom setup ab - allerdings ist der si leider nicht mehr einstellbar hier so ein kandidat. 60er vww polini 186 siproadzuerst mit si probiert - nicht fahr- und haltbar einstellbardann auf großen rüssel und phbh 30 umgebaut

projekt elektrische e-pümp auf polossi 221 si24 cosa gestorben, andermal mehr. was anderes, gerade gefunden und zerschnitten für utube: fmp malossi 221, cosa 200, pepsi 3 dose aber mit zusätzlichem dämpfer da original unerträglich laut

fmp prolini 186, sprint, nordspeed viper fmp malossi 221, cosa 200, pepsi 3 dose aber mit zusätzlichem dämpfer da original unerträglich laut fmp polini 207, vnb, piaggio t5 topf

yes, ein klassiker an schlampig zusammengebaut und zuviel dichtmasse das geht aber noch besser habe einen ultimativen vorzeigemotor gemacht unlängst: px200my motor mit schwerstem ölsauger, alles schwarz sogar simmerring und kuwe und man sah an den motorblock dichtflächen - die ja trocken sein müssen beim zerlegen - sogar die toleranzen da es augenscheinlich trockene und ölige stellen gab pix2come faustregel zum nerven sparen: ALLE blöcke nachbearbeiten, vor allem ab 2000 könnte das problem eigentlich mal jemand sip verklickern der schön teure blingbling blöcke verkauft die alle das gleiche problem haben wie stehen da die chancen dass man das wem einwerfen kann?

mangartstrasse in slowenien. grandiose strecke. ein must see!

aus der serie: videos die die welt (nicht) braucht

ein dauerläufertopic, ende nie ist garantiert. schön dass das dieses leidige problem nun auch ins kollektive schrauberbewusstsein eindringt mittlerweile werden von mir ALLE motorblöcke nachbearbeitet, schon genug gfret gehabt letzhhin gleichzeitig px125 alt und px125my alter block: 2 min und alles fein lt schleifspuren neuer block: 10min, und seeehr mühsam bis da gleichmässiges schleifbild vorhanden war diese elendigen pfuscher! no seawas. das will ich dann nicht wegputzen das ist überzogen, das brauchts nicht einfach dünn dichtmasse drauf, dann papierdichtung, diese ins eck schieben, dort mit flachen schraubenzieher rundum damit das zuviel rausdrückt restln wegwischen, dichtung nochmal ins eck drücken dann andere hälfte dünn mit dichtmasse beschmieren drauf und gut is. wenns nur eine mies minimierte kickstarterritzelausnehmung ist: man kann auf die kl hälfte eine batzen dichtmasse klexen aussen das hilft zusätzlich

jup das ist die gefahr an dem ding schön blingbling & mit potential zum motor schrotten --> immer schraubensicherung verwenden! t5 lufi hat das gleiche potential bzw noch ärger, denn: wenn man den steg rausschneidet so dass die standgassschraube drin bleiben kann (lufi runter für düsenzugriff) dann kannst hier sogar die standgasschraube fressen

wenns nicht gerieben oder blockiert hat klingts nach spritzufuhr 2check: tankdeckelentlüftung, schlauchlänge, und eh kein regenponcho unter der sitzbank ;)

elestart lüra ist wunderbar und schont mit 2,1kg lager und vor allem kupplungsbelagslaschen abdrehen ist immer so eine sache, da wird meist da nicht sauber nachgewuchtet = unwucht die kisten scheppern ja eh schon genug mit den schlecht gewuchteten kurbelwellen wer leistung hat braucht kein leichtes lüfterrad die holt man woanders als ala oldschool 90ies ein leichteres lüra draufzuschnallen

nach mittlerweile dutzenden 177er motoren die ich gemacht habe es ist mit originalem setup genug leistung abrufbar etwas breiterer einlass zieht keine wurscht vom teller da gibst andere parameter die deutlich mehr ausmachen --> 200er welle ist schnickschnack, viel aufwand für wenig effekt. aber wers geld hat, genug zeit hat und gern schraubt ;) hab ja auch den verdacht dass manche wellenverkäufer 200er in 125er lhw block promoten einfach weils die 200er wellen günstiger kriegen ;)