freakmoped

more pix in sachen motorblock motorblock px200e elestart, ersatzteilkauf 2010 (samesame wie "malossi" motorblöcke) motorblock px125 millenium bj 2003 dh das problem geht retour bis mindestens 2003 was beim vorgänger, der px125disc (ca 1998-2002) sache ist wird sich im frühjahr zeigen, wenn meinen murl zerpflücke naja ev auch erst herbst

ist ein k58 ja, das profil wird etwas anders wenn er breiter und größer wird - für runner zb -, ev ist das so einer am bild

korrekt. darum auch das würde. da bei nüchterner betrachtung auf basis von einigen jahren anwendung in dutzenden motoren (ich kaltmetalle ausschlieslich) zuviele faktoren dagegensprechen. da muss ichs ned amal ausprobieren. mein schrauberansatz ist halt der mit dem sicherheitsspatzi nicht der probiermamal. am ehesten waere das mit uhu endfest möglich. aber mit klumpen kaltmetal viel zu riskant. wird das locker zerreists den block das steht in keinem Verhältnis.

boah. im getriebe kaltmetall. direkt unter der kuwe. an derart glatter stelle. staendigen kalt/warm wechsel. staendig unter oelbeschuss. nur mit halt nach oben... mutig!! wuerd ich nie machen. dass das auf dauer nicht haelt ist aufgelegt! lockert sich ja nur schon das kaltmetall im zylinderfussbereich gerne mal nach einigen jahren... geh biiidde herr administrator. stehns doch vorbildlich a bisl ueber kurzen schersatzaln :D a kl schmäh mit grinsicon führt zu derartigen textereien von dir die null mit technik zu tun haben. widerhandelst damit im gleichen zug nicht exakto deinen ausfuehrungen & intentionen ;)) auch wenn xmas time hart is - probiert ers mal mit humor? definitiv fakt bleibt dass der klane seeehr wohl ein nuechtern zitierbares und belegbares zeichen für vieles im süden ist. punkt.

schönes beispiel warums öl saugt, hier ein px125:2011 motorblock mit heissen 1400km dichtflächen kommen derart gepfuscht daher millionenfach korrekt gefertigt nun seit über 10jahren derart also sich selbst widersprechend dafür aber mit überzeugung! warum fallt mir da gerade der gartenzwerg berlusconi ein? betrifft motorblöcke... - alles ab millenium - px125:2011 - piaggio motorblöcke im ersatzteilhandel - "malossi" motorblöcke (sip darf wohl malossi labeln.)

ich kam dann auch nicht auf gleich, daher benzinpumpe elektrisch da motor zu ist und gut lauft und auch weil ich einfach wissen möchte wie das funzt mit si grundlegend würde ich auch unterdruck machen, anschluss wohl auf 1uhr am zylfuss hab ich schon oder wollt ich erst? fotos von der verbauten le hardi pümp -) wenig platz, dh lufkasten raus dann hats platz auf reserveradseite, aufpassen auf reserveradhalterung -) anschluss direkt am spannungsregler mit eigener sicherung -) benzinfilter und viiel schlauchlänge zwex druckverminderung (pümp ist für bis 60ps) -) rücklauf mit redtuktionstück (zündkerzenschraubkappal) knapp untern ablauf beim tank -) toyox schlauch ist musthave aufgrund des kleinen raums = viel bögen u pot knicke praktisch: der toyox ist ziemlich eng gebaut (rrr ) und muss aufgewerkelt werden damit der passt dh der ist schon ohne schlauchschelle dicht = zusätzliche sicherheit gegen unnötige sauereien pix: (schwarzer schlauch auf den fotos wurde dann auch noch ersetzt da undicht und knickknack) fazit: passt, sitzt und hat luft, alles dicht, nix lauft über kleine runde um den block schon gefahren leider stresst die schaltraste noch more demnäxt

aja, thx rainer klingt spannend! gibts nun schon den michelin city grip in 3,5/10" ? das ist bisher der absolut beste reifen den ich jemals gefahren bin im nassen fast wie im trockenen und auch im winter tiptop habs eh bisschen weiter vorneschon gepostet..

abgesehen von randdaten, wie fahrt sich der kenda, gute gummimischung? bin immer skeptisch bei derart billigprodukten aus fernsost

pix pleuel ist zwar 1x geritzt, kobo lager allerdings nicht dazupassend.. aber wer weiß, ev hams das ja aufgegeben bei all der sichtbaren wurschtigkeit im motor

out of the ENGINE! piaggio px125:2011 welle mit 1400km pleuel piaggio wie gewohnt wangen komplett anders mit nummer presspassung gut! aaaber, die zentrierung... lima seite: siri laufflaeche 1,5 stumpf aussen nach keilnut: 8 (!) kulu seite: siri laufflaeche 0,5 stumpf aussen nach keilnut: 13/100 (!!!) verbogene stümpfe rumpel die pumpel ob diese unwucht das pleuellager auf dauer mitmacht oder sich wangen nicht eher verdrehen mit der zeit und das lager festgeht... jedenfalls ein klumpen altmetall zum wegschmeissen pix later 2. motor einer 2011er demnaext am tisch ev ja nur ein ausreisser das teil

respect!

davon kannst du ausgehen dass das ein blödsinn ist...

nahabedieehre, das war schon im 2002er! fast 12 jahre her und das gsf damals 1 frisches jahr jung mit einer handvoll leuten müsst kurz vor dem crash mit datenverlust gewesen sein...

wo soll da das problem sein der hat denselben wie der k-58 und reicht weitaus für unsere roller das ist kein fixer wert beladung beachten dadurch erhöht sich die geschwindigkeit vor vielen jahren mal bei heidenau angefragt antwort müsste irgendwo im gsf gequotet sein

nene... alle anderen ursachen (primaer. messingring. falsch zsambaut) sind es (leider) nicht. ueber mehrere motoren hinweg. das passt immer alles, wird ja immer alles neu gemacht. wie man sich doch gross ueber normales freuen kann... welch luxus! ohne peinlichen hupfer aus dem stehen wegfahren zu koennen :D mit den surflex belaegen ist das rupfen weg. dauerhaft? lets see & hope...

könnte mir wer bitte die originalen steuerzeiten des aktuellen malossi 139 aus der kiste sagen? thx! suche ergab nichts...

zu vergleichszwecken sollzustand, cosa beläge einer px125-2011 mit 1400km wobei die cosa-beläge ja üblicherweise eh trockner sind als die der px kupplung der px2011 motor ist echt sehenswert. sowieso klar getriebeölsauger, dazu zylinder oben/unten undicht. getrieb zuviel spiel. schaltkreuz schon beleidigt wiedermal nur wellscheiben überall. die typischen motorblockschäden ala millenium und aller nachkaufblöcke zweites exemplar kommt demnäxt2check more info an anderer stelle

trial and error... zu früh gefreut die zwischenräume sind es nicht somit retour zum kork selbst... für böse 2 diese neuen beläge mitte oktober verbaut freiräume freigeputzt die kupplung schleichend immer mehr rupfend, zuletzt arg nervend wegfahrn mit kaltem motor, laaangsam einkuppeln, schlagartiger kraftschluss mit vorderrad 10cm über dem boden ausgebaut, wie zu erwarten furztrocken. und laschen auch schon deutlich angenagt... 177er si tourensetup mit 55° welle wohl so 13-14ps am hira wenn man dankbar ist - wenigstens hams ein paar 100km halbwegs funktioniert... ad vergleich der erhältlichen beläge piaggio rms dr surflex am weichsten, gröbsten und wohl daher am saugfähigsten wirken die surflex im vergleich zu allen anderen die feiner und vor allem festern sind ---> somit next surflex die ja auch bei böse5 beispiel das problem mit den piaggio belägen einfach lösten und auch nachhaltig funktionieren

kolben reissen? was sind denn das schon wieder für gschichtln... die lassen sich aus der selberbau erfahrung über all die jahre nicht bestätigen und das sind jetzt doch dutzende motoren die alle deutlich bearbeitet wurden und nicht geschont werden. kein einziger asso kolben gerissen, weder polini nocht pinasco, auch nicht wegen auf langhub, malossi auch keiner lediglich ein ring ist mal gebrochen daraufin der kolben obenrum das war aber vor vielen jahren ein normalhub 177er polini mit noch originalen ringen, gs ringe gabs noch nicht in der sache ein heisser tip: immer schön nachbearbeiten das klumpert out of the box: alle kanten brechen über die der kolben rasselt dann gibts auch keine risse wurscht ob 57 oder 60mm hub ================================================================================= back2topic: onroad langstrecken news fmprolini 210 alu aus 2013 timings: auslass 176, kuwe 75 dazu klassiker 24si, siproad, elestart 65/23 übersetzung px alt mit ddog korb (und im 2. anlauf nicht rupfende surflex beläge statt piaggio scheiss) macht auf der bahn schlanke gps128kmh dauervollgas bepackt mit tourengepäck und 190cm/100kg driver setup rundum feinoptimiert, auslass optimiert, qk moderat & man beachte bitte die bösen bösen unfahrbaren 75° einlasszeit motorsetup war zuerst nur gesteckt original aus der box erfahrener vespa-owner schwer unzufrieden mit der performance derart nachgeputzt passts nun als feines langstreckenmoped wie auch im kurvenhatzal der motor/das projekt war sehr wählerisch bei der kurbelwelle (kommt daher wenn kunden mitreden ich hätt ja gleich die mceuro oder mazzu verbaut..) 1) da sollte zuallererst eine 57er bgm welle von sck verbaut werden beim check stellt sich raus dass sich die wangen butterweich verdrehen hat das ding doch tatsächlich eine schlechte presspasssung ala die lml kurbelwellen kuwe ging retour mit ausgiebiger kommunikation und details artikel sprang dann schwups auf nicht lieferbar, das ist immer noch so - gerade nachgeschaut die versprochene prototyp der neuen tollen kuwe statt dem ausrreisser, kam nie nach... (das hat sich mittlerweile auch erledigt. falls ana mitliest jungs... leere versprechungen über längere zeit... unbeantwortete mails... sind irgendwann dann auch eine klare aussage) 2) da war dann auch so eine neue schrott pinasco 57er welle drinnen sogar mit motor zu - siehe mein youtube video bei der das originale lüfterrad (elestart) am block schleift wenn die kupplung angezogen wird sprich da stimmen irgendwelche abmessungen nicht shop war sip stuff unterhändler, und zeigte dann "stinkefinger" betreff umtausch wie zu erwarten (nicht sip. da ondre...) die welle wurde mittlerweile von einem spezialbetrieb aufgespritzt eine originale welle diente als spranzn, ev kriegen wir noch die detaildaten was da alles nicht passte lauft nun dert original zurechtgeschnitzt in einem anderem motor 3) geworden ists dann eine klassische von tameni (ehemals mceuro) von rollerkarre verschweisst und fmp gelippt also ich verschnitze weiterhin am liebsten die grauguss polini/polossi schön tiefe steuerzeiten, da kann man sich schön spielen und eben auch lhw tauglich und auch mal die stange hochalten für 177/186ccm polini setups auch hier ist mit nur si24 und tourentopf weitaus genug leistung abrufbar stehen dem 200er kaum nach auf der strasse sind aber alleine in der anschaffung des motors deuuutlich billiger! (die 200er motorenpreise sind ja mittlerweile perversest!! ) cheers

fein wars

@nick, ja. @lowrider das ist recht typisch für ältere motoren die nur mit roter dünnen dichtung (schon ab werk) zusammengebaut wurden ich pick grundsätzlich nur noch motoren zusammen bei denen ich vorher die dichtflächen der große hälfte nachbearbeitet habe, frei nach hüfts nix, schods nix. zuviel scheissereien schon gehabt...

oder sowas neue beläge machen sich gut das rupfen bei meinem px177 möp = böse#2 ist weg verdacht auf zweiten - wenn auch kleineren - faktor bleibt aber nämlich die korkbelag itself bleibt. warum? zb: der polini210 tourenmotor in der blauen (ö-insiderschmäh) steiermark = böse#5 wurde nur durch belagwechsel auf surflex --> ABER ohne zwischenräume freischaufeln das rupfende problem los...

man nehme google und hat den erste hint derart: http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/ grad noch ein wenig upgedated im topic steht eh alles, machen, stressfrei glücklich sein. drt schwimmerkammer ist grundlegend nicht anzuraten - sip shop text schwindelt meistens und die cosa schwimmerkammer ist grundlegend schlechter als die der px ---> da gibts wichtigere flaschenhälse zuerst schön von anfang bis ende der kette alle potentiellen fehler checken und ggf beheben. der si hat seinem VERruf leider banalen spritzufuhrproblemen zu verdanken die tw nichtmal im vergaser selber liegen... zb benzinhahn mau, knick beim benzinhahn, schlauchlänge usw in sachen benzinhahn schlagt lml dem fass den boden aus, das war einfach zugut, das musste ich filmen ad nd 2,4 - das passt dann eh fräserei ansich und vor allem auslassfudelei verfettet die nd spürbar

yup. ganz klar pritzufuhrprobleme da gibts einige flaschenhaelse machmal die dinge im spritzufuhrtopic einfach mal so si aus dem shop verbauen feht leider nicht...

bedüsungswerte passen da darf nichts klingeln wenn der rest in ordnung ist würde aber eher auf anderes problem tippen als falsche bedüsung die 2,4er nd ist jedoch gar fett das braucht es nur wenn hierdadort der fräser geschwungen wurden zwecks feintuning mehr infos zum setup pls klingt nach spritzufuhr probleme wann genau klingelts bei 1/4gas - in welchem gang und bei welcher drehzahl? was alles zum thema spritzufuhr gemacht? mein spritzufuhrtopic ist eh bekannt oder... weiters: kopf? -zentrierung? quetschkante? zündung? zzpkt? zylinder original oder bearbeitet?