freakmoped

habe frisch lackierte seitenbacken in anthrazit metallic 627 abzugeben bei interesse pm

wo ist denn bitte das alte normale DR 177 topic hinverschwunden... bzw gsf & google suche ist zu dämlich. thx!

grundlegend: pRolini auf langhub lauf pipifein, laufend verbaut. nachsatz: iS kopfzerbrechen langhub und brechen der ringe?!?! blaa blaa, NEIN! nachgelesen und mittlerweile schon über 1dzt mal selber erbaut keine ahnung wie diese mÄhr zustande kam (ev wie die 213/225 kolbenbrech gschichtln?) mit gs ringen ist das sowieso gegessen.

grundlegend ja kommt auf die rundung der kanalkanten an die üblichen geschichten die man im forum hier sieht: NEIN stark verrundet mit schleiffächer - jaaa da soll man ordentlich reinfahren zb mit diesem schleiffächer hier http://ecx.images-amazon.com/images/I/41Y7736K6GL._SY300_.jpg merke: das übliche scharfkantige aus der spagetti kiste ist NICHT gut sondern billigproduktion das sind alles rohlinge die deutlich potential zum nachbearbeiten haben. beispiel in sachen auslassbreite otuning stark verundet macht mit originalen dicken bruchgefährdeten ringen auch 73% mit stand 10.000km. (der rausschraubbare stutzen lässt den fräser gerne etwas zuviel schwingen... shit happens!) vooooorsicht. habe über die jahre zumindest 3 versionen des 177er polinis damessen die bis zu (ausm kopf) 1,7mm in den kanälen variieren mehr dazu zb im fmp guide 10 bei der tabelle der zylindersteuerzeiten den kern der sache im auge behalten der am moped pickerl vergleich sagt gar nichts aus sprich wo wenig reingeht, kann auch nur wenig rauskommen... "57 hub" sagt genau nichts aus. zb1 original zahme 45°einlasszeit piaggio welle mit laaaaangem getriebe und draufgepackten MMW kopf lauft ernüchternd, da viel zu schwach fürs lange getriebe zb2 selbes setup mit 174/120 dennoch 45° welle gibt DEUTLICH mehr her! zb3 legt man dann noch eine verschärfung der welle auf zb üblich erprobte 75° drauf (neeeein da gibt es bei gesundem motor genau keinen blowback!) macht das dann so richtig fahrspaß dazu kann man dann noch draufpacken: - mmw kopf - ist aber kein wowh effekt, dreht bisschen mehr - gs kolben mit dünnen ringen - (je nach bearbeitung des kolben rohlings) spürbahr drehfreudiger - lhw - vcdi - auspuff... basic tips: steuerzeiten zylinder & einlasszeiten kuwe vorhandenes birgt für wenig teuros deutlich mehr potential als man meint

na was geht. 12j altes topic, da geht noch was karten & grafiken gibts nicht, dafür echten strassenvergleich da geht einiges mit dem (polini) 177erle topic 2002 gestartet... war das eigentlich vor oder nach dem großen forum crash damals wo allen 1000 posts (huch!!) verloren gingen wg fehlender sicherung? wer erinnert sich noch... ^^

die zeit rennt, auch schon 5j altes topic... selbst fahr- und verbauend glasklar: siproad = preis/leistung unschlagbar power und unaufälligkeit vollkommend ausreichend. fahrspaß holt man zuallererst bei anderen bauteilen gerade bgm pro bigbox abmessungen reinbekommen wenn ich eine acad version zum installieren auftreibe gibts überlagerungen mit - mitlerweile eh auch schon - oldschool touren töpfen der nsr cube1/bbox1 kommt aber spätestens beim eigenen malossi sport 2013 wieder zum einsatz zuerst stehen noch 2 sportis für kumpels am zettel. ist eigentlich der burner nsr cube2/bbox2 bekannt, glaub nicht so ganz. hängt brav an der wand, nickname entsprechend dem scheusslichen klang: milk can

thx guter tip, danke! kann ich derart nicht bestätigen dass man sich dann gleich 2. satz bestellen kann ging jahrelang bei mir gut, war in den anfängen auch nicht derart im detail seit ich die richtigen siris verwende, für px: sitz mit rille: cortecco blau. sitz ohne rille: blech brauner gummi. alles andere wegschmeissen. seither keinen einzigen siri schaden seit über 10j der hinweis ist absolut korrekt der muss ins 1. post rein, als letzte der möglichen ursachen das fehlt noch. man geht halt zumeist von sich selbst aus, sowieso muss ist: zentrierung, presspassung, verbogene stümpfe gecheckt = da schaut man natürlich auch auf die siri laufflächen machen aber wohl eher wenige...

aufgrund der positiven rückmeldungen zum ölsauger problem im sinne von besserer hilfestellung für die leser 1. post edited, strukturiert, gesäubert und mit bildern behübscht topic leicht umbenennen kommt noch

kein einbau ins excel diagramm? schade. alle meine polossis laufen derart: Quetschkante? 1,5-1,7mm mit haralds mmw kopf, weniger ist nicht nötig weniger verdichtung ist oft mehr, leistung holt man woanders - Auslass? 70% gut verrundet geht easy mit den guten malossi ringen würd aber aktuell auch keinen polossi mehr machen ein problem blieb immer das zu weiche graugussmaterial wenn wir uns ehrlich sind, die abnutzung ist schon deutlich

kurze frage zum 150er kit: stimmen die mickeymouse steuerzeiten aus dem gsf wiki? hat wer den kolbenunterstand bei der hand? thx! hab einen neuen im regal gefunden, wird spaßhalber überarbeitet

schön ist sie (bis auf die grässliche sitzbank) mit altem fahrgefühl glänzen tut sie auch wenn mans poliert (bevor der rost kommt...) nebst allem schönsprechen aber bitte nicht die realität übersehen und genau hinschauen altbekannter fakt: ab px125disc gings bergab mit der qualität die millenium war schon mau die px125/150:2011 ist noch schlimmer & für dieses geld absolutes nogo. dass der rahmen und die lackierung lala ist kennt man ja schon von der millenium aber dass der motor mit nur 1400km ab werk eigentlich defekt ist, ist schon seeehr sehr böse.... blöd: betreffend aller dieser defekte wird man den kunden in den wind schicken, wetten?! fazit: lieblos. es geht nur ums abcashen. unterm strich ist die lml deutlich besser, hier stimmt preis leistung es wird keine qualität vorgegaukelt sondern es hat was es hat :) --> finger weg. kaufts euch pxen vor 2000, keinesfalls die 2011er kisten, absolut schad ums geld <--- sry, habs grad daklickt ;)

ist ein druckfehler, wurde in der nächsten ausgabe mit anmerkung dann berichtigt.

18 ja. @harald du vergleichst hier aber si24 ds und tmx30 membran denke nicht dass man das so einfach kann der malossi sport 2013 stellt tatsächlich den polossi infrage wenn man genau hinschaut ists quasi der polossi aus alu mit größeren kanälen im utube channel fotoshow alt/neu/polini kits wens interessiert. https://www.youtube.com/watch?v=IT2ODA9mjgE&list=UUGFRPquIoR18LObBAcAoJZg er ist definitiv der polini 211/221 killer out of the box logo: gleich zahm wie der grauguss 207er (abgesehen von dem alten lala asso kolben) die ddog kurve habts vergessen, die ist das eigentlich das arge! weiß nicht obs im gsf war, wir hatten auf seiner fb pinnwand darüber geplaudert fritz hat seit kurzem einen eigenen prüfstand, sehr feine sache in mehrerlei hinischt wer ihn kennt rally 200 block, nichts angepasst, nur gesteckt mit vespatronic und siproad was braucht man bitte mehr? die kurve unterstreicht auch das potential des kits wie es zu schönis performance kommen kann wenn man weiter optimiert es geht nun in die richtung: aufpassen dass nicht zuviel anliegt! wenn man an die in der stadt pronto angefressenen kupplungslaschen denkt... nur gesteckte 211ccm haben 18ps, was liegt dann mit optimierungen und 221 erst an? easy 20+ (nebst ensprechendem risiko für unbedarfte fahrer... es steigen schon die klassischen polossi leicht aufs hinterrad) @rietze magst die ddog kurve in die excel grafik einbasteln? kurz geschaut im adp sind das unglaubliche: 4500: 14ps, 22nm 5000: 16ps, 22nm 5500: 17,5ps, 22nm liegt also über haralds tmx (!) für nur gesteckt... na aber hallo! hier noch ein alter 2009er polossi 221 mit si24 und t5 last version von sip, also der feine nachbau mit dem innenleben fotoshow auf utube channel 4500: 13,5ps, 21nm 5000: 15ps, 21nm 5500: 16,5ps, 21nm mit siproad ging da noch mehr heutzutage der t5 drosselt ja obenrum der her war noch dazu ein junger neuerer von sip hatte jochen damals meinen guten alten t5 mitgegeben, ergebnis: dreht 2000rpm höher aus, unten tick mehr, oben deutliche 2-3ps und ca 3nm mehr bums (!!!) so ziemlich genau entsprechend uwes kurve obenrum sieht man eh auch gut an uwes diagramm wie der oben zu macht dh beide kurven sind unten über haralds tmx, der obenrum vorne ist mein eigener cosa polossi 221 aus 2012 wird etwas mehr haben da mehr spielerei auch durch siproad kommt dann mit meinem neuen malossi 221 sport auf den ddog rollator im frühjahr, bin seeehr gespannt! @uwe hast eigentlich schonmal einen siproad probiert auf deinem polossi motor? definitiv: --> werde keine polini/polossis in nächster zeit mehr bauen sondern zuerst den malossi testen. 1) malossi 221 für einen bekannten, zahm. 2) schärferen für mich (back2ds, membran suxs) und dann schaumermal! netter nebeneffekt der malossi spielereien der schöni hat nun endlich auch gecheckt was der kleine si24 wirklich kann wenn man lieb zu ihm ist btw die vorarlberger partie rundum pv211 wurde neugierig und testet auch malossi sport auf polini 211 motor gesteckt (üs nicht geändert) der abfall obenrum verrät was für ein topf das ist. rrichtig. ein t5 topfal

noch ein paar bewegtes und bildliches zur sache: die pinasco 57er welle mit zu kleinem lima stumpf (nacharbeiten war kumpeldienst über druckmaschinen walzen spezialbetrieb osä. in original unleistbar = ab ins altmetall mit dem zeug) 2 klassiker und eine neue 200er lhw im vergleich. leider die teuerste = polini die schlechteste nicht nur augenscheinlich das schwächste pleuel das an die abgerissenen mceuro (surfta gsf!) erinnert sondern leider auch beide stümpfe krumm vid1 vid2 dass das mit freiem auge ersichtliche gut abbildet mag ausreisser sein! kein themadem entgegen steht jedoch seit jeher bei dutzenden motoren/wellen keine einzige klassische (mazzu, mceuro) kuwe die out of the box mit krummen stümpfen daherkommt (...) swaradn ja einzeln gefertigte bauteile. und in sachen gschichtln die durch vielplauder in foren abseits der praxis leider schon wieder entstehen: eine gelipte 75° welle hat KEINEN blowback. punkt. ( highflow fmpRolini 218, parmakit 1,5kg, si24, siproad, timings: zyl 176/120, mazzu fmp lhw 120/75) hats blowback, hats was anders, first tip ist hier: ölsauger (surfta gsf)

han. sonst noch beitraege von dir zum Thema ausser deinen üblich bekannten posts sobald fmp was vermeldet? lass dir doch mal was neues einfallen. swird fad mit den jahren. aber kannst es ja nochmal probieren :)

schon geklappt uwe? drück dir die daumen :) backtotopix was vergessen: selber 200er my motor alles (lhw u 221kit) pnp verbaut und gefahren. hobbyzangla. staendiges tiktak... 1x raten! kolben schlug auf UT am gehaeuse an. insider wissen genau an welcher stelle... dh aufpassen folks! nachmessen & bitte keinen itaker angaben glauben eh wissen. amore first ;) gleich weitres bsp: pinasco 57er kuwe lima stumpf abmessungen falsch. dh kulu & lüra fest = ĺüra steht motorblock an u dreht nicht mehr (...oida!!...) owner der fliessemd italo spricht ruft bei pinasco an u fragt nach. aaa isse normal. toleranzen. schickstdu. tauschma... aahja! eh klar. kuwe wurde durch industriellem spezialbetrieb (bekannter sonst unleistbar) anhand originaler welle spasshalber aufgeschweisst&nachbearbeitet (oder wies heisst, ich schmeiss so schrott ja weg bzw retourniers) passt nun ohne luera blockier und lauft auch brav bisher. btw. vid online im utube channel von der pinasco crapwelle - sonst glaubts ja keiner... ;) und ad lieber lupo. tu mal das spiegelchen aus der hand. anstatt bloedsinn posten, auch der bub schaffst es :)

hattda uwe das lesen verlernt oda was... probiers nochmal. ev dann nochmal? bin sicher du schaffst das ;)

btw. hobbyzangla. 221er prolini zuendung lt markierungen eingestellt, aba nich sauber bissal daneben vermutlich nicht geplitzt (eh geschimpft den herrn!) 4000km kolbendach platt. nicht vergessen, auch wenn alu schoen glaenzt, viel schoenschwaffel tieffliegt: der asso kolben - trotz nachbesserm mit 2. miesem EL ring vor nun schon einigen jahren - ist dennoch kein guter kolbem... sondern einfach nur italo cheap style. rippen unterm kolbendach fehlen seit jeher... &der L ring - ala pia 125/150 kit - ist sowieso sinnbefreit. geht eh! kein thema... von a nach b kommt man. pnp eh klar! aber wer zb fraeser schwingt muss auslass extrem gut runden, sonst stirbt der kit wg dem scharfen el ring. am einfachsten: greift mam besser gleich zum malossi 2013 sport, der - noch dazu billiger - alles besser kann als die schwer überteuerte alu kopie des 207er grauguss prolinis. malossi sport 2013 = der noch bessere polossi = polini killer. ;)

@uwe chchch yessSSS it is :D ditto!

eine latte unten erreicht eine late 2002er (schon eigentlich MY time) ö px125disc aber mit altem augenscheinlich gutem 98er gussblock dh sauber bearbeitete dichtflächen wie seit jahrzehnten eigentlich üblich more pix later. dh zzt: < = 98 (px125disc) gud ... >01 (px125my) oarsch übergang sicher fließend leider. sonst wirklich niemand erfahrener der genau schauend etwas zum thema beitragen möchte/kann?

weitere moegliche pkte zur optimierung fehlen noch: 1) benzinpumpe elektrisch problem: si schwimmer zu klein. pumpe regelt runter. stoppt aber nicht u gaser rinnt ueber (tropft) wg dem druck... (mein cosa polossi 221 der die schwimmerkammer leersaugt) regelbare durchflussverminderer zwex umleiten in die ruecklaufschleife waer a loesung.... 2) benzinpumpe unterdruck idealst da KISS prinzip nur wo unterdruck abnehmen anschluss kann man im kurzen ansaugtrakt anbringen. steht dann halt voll im gasstrom... und is in der wanne genug platz fuern schlauch von 9 auf 1uhr? 3) kl zusatz-/headertank der mit pumpe befuellt wird und von dem der si gespeist wird. ginge bei cosa gut mit dem helmfach zusatztank vorteil: groesserer benzinvorrat! e-pumpe moeglich prob: pumpe wird trockenlaufen wenn originaltank leer ist...

du. besser scheiss filme als gar keine. zu lange filmchen nerven, daher kurz gehalten. schon entdeckt? - klickst du mitte = pause - geschwindigkeit kannst auch einstellen auf 0,5 oder 0,25 und wenns ruckelt check dir a schärfere lan verbindung im 2014. ganz easy. weils den spagettis wurscht ist - so sieht man was das für auswirkungen auf alle hat im endeffekt &weils von shops als TOPware angeboten wird, seit einiger zeit sogar auf malossi gelabelt wird bei mangelhafter qualitätskontrolle &in foren auch nicht bewusst ist. das topic hier wurde ja zu anfangs heftig zugespamt und musste von den admins durchgeputzt werden aber wenn man nur an seinem oder ein paar motor herumschraubt, fallen einem solch seriendinge halt auch kaum auf, muss man auch verstehen. hatte 2009 oder -10 wo mir das langsam auffiel mal bei sip angeklopft und das thema auf den tisch gebracht --> häää?? war unbekannt. und auch relativ wurscht den reaktionen nach... umtausch brachte was? bingo, genau diesselbe "qualität" dann halt nachbearbeitet. fahrt in tirol mit polossi 221 der block. übrigens. next ölsucker: px125 elestart motor mit gussprägung 01 nachbearbeitung war extrem mühsam, alter p125x block 2min der hier dauerte sicher 10min bis alles plan war lt schleifspuren steht aber glaub ich seh schon im topic. ist nachbearbeitet dicht. musste nun leider nochmal auf wg schraubensitz auf kickstarterwelle leicht ausgeschlagen 2001 = liegt im bereich der px125disc weeer bietet weniger?

yes. betrifft px alt yes. cosa sind immer verdächtig trocken hat mich gestern wieder erwischt. schleichend schlechter werdende kupplung die dann gar nicht mehr trennt px alt mit ring. der unterste belag ist staubtrocken als ob er nie einen tropfen öl gesehen hätte oberste ist noch ölig grrrrrrr! beläge haben 500km nicht mehr nachvollziehbar welche marke das löchlein wird wohl öl zur buchse leiten aber nicht die beläge mit öl versorgen in den ganzen fällen ist die buchse nicht die ursache alle kupplungen sind in ordnung es bleibt der faktor korkbelag itself

direkter vergleich 211 new vs 211 alt und zu polini 207 und den oldschool pinasco 213 als bonus dazu wenn ich mal groß bin möchte ich ein rennzylinder werden...

detailpixshow here: üs sind groooß. limaseite nur 1mm übrig = falschluft verdächtig. take care! wirlich schön ist der kit nicht tut aber absolut seinen dienst. kein thema! werdmal einen alten 2011er derart fotograbilden, war da auch schon derart viel handarbeit sichtbar? weil zum thema "malossi" passst (is ja eh nur gelabelt und altes piaggio klump ala my) mal eine fotoshow damit das ins bewusstsein kommt hier ein grausliges sündteures 200er malossi motorgehäuse die nicht dicht sein können! bei der minderwertigen bearbeitung sind 2014er pix. 2. video von 2010 gibts auch online. more2come - hab noch DSLR pix von alten guten gehäusen wie das ausschauen muss ausser zylinderdichtfläche die beim 2014er schöner ist (ist das ev der "malossi" touch dass anchgebessert wurde?) tupf die gleiche murksbearbeitung an ALLEN flächen rundum den motor sogar schaltraste dichtfläche, kleine hälfe lüfterradkanal, alles da wurde deutlich gespart. italo style halt traurig dass die shops genau null qualitätskontrolle mehr haben und nur cashcash zählt.gerade sip könnte hier mit seiner macht mittlerweile sicher etwas bewirken