freakmoped

jup, genau bube, sah ich auch gerade, vielleicht spiegelts aber auf diesen beiden fotos sieht man dass - zumindest bei diesem exemplar - die motorblock-dichtflächen nicht sauber bearbeitet sind: wie leider typisch alle millenium 125-200er piaggio gehäuse ca ab 2001 (betrifft nicht lml gehäuse) sprich sehr ölsauger gefährdet. mein ölsaugertopic wird eh bekannt sein http://www.germanscooterforum.de/topic/167895-px-motoren-die-getriebe%C3%B6l-saugen/ ev ist das final dann eh bereinigt scheinen beide gehäuse auf piaggio bzw lml hardware zu basieren. aber schon grau lackiert

mal von der anderen positiven seite betrachtet, nach 400km großteils stadt ist eine anständige kupplung natürlich unbeeindruckt so muss das. malossi 221old, vespatronic 1,5kg, nsr cube, 21/65 drehzahllastiges setup mit bis 10,5tsd rpm auswürgen ca irgendwas mit 23-25 am rad

Sf ist lf voraus betreffend kupplungen nach stand der technik, warum? Lf hätte mehr bedarf, da kulu zudem ja direkt auf der kurbelwelle sitzt... http://assets.sip-scootershop.com/wwimages/1630d18e-2522-4865-a6df-0a14a45a54f7.jpg http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+mmw+hartz4+fur+vespa+_93499000 Steht ja viel lustiges im SIP shop Aber auch gutes: "Fazit: Endlich ein Kupplungskit auf dem technischen Niveau moderner Motorräder. Durchdachte Technik und hochwertige Verarbeitung made in Germany machen sie definitiv jeden Cent wert." Genau das braucht auch der lf sektor lth hats vorgemacht.

und da lag er richtig mit unter 1000km es geht in richtung alle 500km kupplungsbeläge tauschen (...)

klassiker am eigenen moped = cosa. a bissl a leistung und nach nur 600km stadtverkehr gehts innert 50km massivst bergab mit sauber trennender kupplung 300km --> polossi 221 300km --> malossi sport 221 setup: ds, kuwe 83°, auslass 176 30phbh, siproad elestart original 2200gr (nonaned optimiert alles ) die ständig defekten beläge nerven --> drum fahrt er jetzt einfach wieder gilera runnerle in der stadt. sooo afoch is des btw, unsere tante edith meinte noch: das war eigentlich durchwegs gemütliche fahrweise, nix mit voll-/digitalgas, bin ja schon aaaalt bzw macht triumph prügeln mehr spRass als das 10zoll moppal zu quälen dh wenn mans ordentlich krachen lässt, sind die laschen noch schneller weg... (!)

Fyi aber wohl eh bekannt: Sowieso passen die nachbau nadelset nicht X3 verglichen. Mit freiem auge sichtbar: Nachbau ist dicker und auch weicheres material, was den verschleiss erhöht Unglaublich was uns fuer ein dreck angedreht wird... Gibts lt teileliste beides: Gefedert u ungefefert Bei mir werkel nun eine gefederte 300er statt der ungef mininadel, u siehe da, kammerleersaufprob - trotz pumpe! - sind weg :) So wies aussieht muss man die gesamte bestückung samt schieber austauschen damit das ding funktioniert.... Gleich mikuni nehmen ist wohl die schlauere und auch billigere lösung

also dass eine nd 2,7 nicht bzw nur obenrum fetter als 2,9 ist ist nicht richtig. &warum drosseln mit alupolini und schlechterem kolben? das löst das problem hier null. auch nicht korrekt: die einlasszeit der welle kann man bei der fehlersuche schonmal ausschließen. warum? ganz einfach: die mazzu 200er lhw hat aus der kiste hat je nach bohrung zwischen 75 und 85° diese einlasszeiten sind alle easy fahrbar vorraussetzung: wenn der motor gesund ist. ja, auch die 85°, vielfach erprobt an dutzenden motoren. soviel rotzt zb ein 75° lhw polini 218 motor, 176/120, vespatronic, si24, siproad nämlich genau gar nicht. ich selber fahr den sporti mit 83° einlasszeit das ist wohl der paste© fehler ausm sip shop kannst mit abstichmaß messen wennd kopf anschaust anleitung findest in meinem fmp guide 10 timings auf meiner homepage passt, das brauchst du auch. schade um die arbeit! denn es ist gaaanz ganz einfach mit si vergasern: wenn ein solcher motor (si tourensetup 177-221ccm) nicht mit be3/160/hd 13x/nd 2,7 normal lauft liegt das problem schlicht woanders. die vermutliche lösung findet man in deinem text: das ist entweder 1) ein ölsauger 2) der ds beleidgt bzw 3) die welle schließt nicht richtig, die wangen tolerieren dann und wann ein wenig test: nein, nicht die sauerei mit öltest sondern messen mit fühlerlehre auf beiden seiten soll: zwi 0,05 und 0,1. alles andere funktioniert nicht mehr anständig. ad ölsauger, hier alles im detail, schwerst unterschätztes problem http://www.germanscooterforum.de/topic/167895-px-motoren-die-getriebe%C3%B6l-saugen/ warum? ein gesunder motor rotzt nicht.

Klingt nach schwimmernadelproblem. Schon gecheckt/getauscht? Gibt ja gefederte u ungefederte nadeln

Das geht easy mit kl nuss u verlängerung

tips für die gradausdenker: 1) kein ich hab da ein problem und weißnichtweiter topic im sinne von biiittebitte liebe gsfweb zangler hilfe!! nope. 2) das hier ist lediglich banale fakten fotodoku der schwachstelle und des fehlers im system = lustige wortmeldungen interessieren fachlich nicht. wer unbedingt den drang nicht auskommt, goon! ist ja sinn und zweck von foren und dem web ansich basierend auf jahrelanger eigener erfahrung an nun schon vielen dutzend motoren das problem ist bekannt und im griff dient nur um a bissl bewusstsein zu schaffen pix sind 90% eigene, werds noch auseinander dividieren im ersten post dann, irgendwann für vielzangler is das thema sowieso genau nichts neues.. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- soda, weiter mit der fotodoku ein kRassiker der hier rein muss, selten so einen :shit:dreck gesehen, eigentlich noch nie. da laschen auch angeschlagen sind, passts zum thema: pix ausgeliehen von pene ausm .at forum, malossi vww langhub, membran (ist aber ein frisch gekaufter angedrehter schwer verpfuschter motor) zur sicherheit so im sinne der durchdachten schweisspunkte natürlich auch mit kronenmutter - noch dazu die billige schrottige silbrige - festgemacht brunzmich an und kann nur sagen: rrrrrrrespekt! -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- back2ONtopic: motor für die schweiz testprügeln in wien: komplett neuer fmpolini 186, si24, siproad orignal schweres px old lüra - nix elestart, 65/23 übersetzung surflex 4 scheiben beläge, exakto: 577km more2come...

tt: top topic eine sache: in sachen blowback den ölsauger ins auge fassen, nicht die welle --> motoren mit ölsauger haben heftigen blowback . zb blasen junge px 125 mit nur zahmen 45grad einlasszeit aufgrund der schlechten undichten gehäusen = ölsauger gerne heftig retour die 5grad weniger durch die pinascowelle machen das kraut nicht fett wg blowback or not. der geltenden theorie nach da 2. wange nicht gelippt ist, müssts ja mehr retourdrücken... mit den üblichen oldschool lhw hat man je nach 200er gehäusebohrung sowieso bis zu 85° einlasszeit, auch alles problemlos fahrbar ohne blowback probleme, bei gesundem motor neugierig aufs nächste diagramm drehskibär rulez

yep. benzinpumpe bei phbh ist selbsterklärend für den der genau hinschaut: gaser sitzt höher als benzinhahn und flüssigkeiten fließen nur ungern bergauf die 20er mikuni funzt übrigens problemlos ohne rücklauf, der wird im sck blog ja empfohlen, brauchts aber nicht. benzinpumpe ist drin phänomen aber immer noch da daher wrids wohl das nadelventil sein

ad schwimmernadelventil im phbh 30: fahren alle mit der originalen 200er (falls das nicht auch variiert) oder mussten manche auf größer tauschen? sip hat nur 150 - 225, gibts aber bis 400, zb bei xmas oder wms http://www.xmas1.at/xneu/KATALOG/200_Katalog/120_Vergaser%20Benzinaufbereitung/010_Vergaser/050_Vergaser_Dellorto/015_Schwimmernadeln%20Dellorto.pdf http://www.wms-online.de/product_info.php/products_id/6245/name/Schwimmernadelventil_Dellorto_-_PHB,_PHF,_VHSA....html denn spannenderweise: 2 motoren, selbes setup: a) mikuni tmx30 kein problem mit spritzufuhr = 2,5er ab werk lt topham b) phbh 30 bisschen probs = 200er ab werk ist der phbh gar mit einem zu kleinen - bzw mit zuwenig reserven - schwimmernadelventil ausgestattet?

wär ihm dann besser wenn dem so is? es hat niemand gesagt, dass das foto von mir ist kommt aus dem süden, war neugierde nach zustand nachdem bekannt ist dass die beläge nicht lange halten in diesem fall sogar überland genau. es wird ordentlich geld in tuning investiert dann aber - wg fehler im system = entspricht nicht stand der technik kann man es aber nicht ordenlich benutzen, da man kupplung schonen muss das mag ev dein ansatz sein aber sicher nicht meiner und von den leuten die motoren von mir fahren. ruckdämpfer kulu und auch sonstiges immer alles tiptop das ist selbsterklärend. wenn dann wird ordentlich gezangelt, vor allem bei tuning. ah, ok, versteh. was fahrst du denn überland oder stadt? allgemein, liebe leute. bevor hier fakten weg-/schöngeredet werden, bitte nicht überlesen: --> es geht hier um STADTVERKEHR bei dem im schnitt alle 100m gekuppelt wird <--- überland langstrecke ist ganz ein anderes thema. der faktor dass die leistung sehr einfach immer mehr wird mit zb malossi sport +20ps machts auch nicht gerade einfacher, sondern das alte problem noch vakanter. jeder motor in der stadt hat das problem, das ist nichts neues sondern altbekannt wer viele motoren in der hand hat kennt die angefressenen beläge, das ist ein absolut alter hut. das wird hier nur mal gesammelt aufgezeigt & angesprochen

musste gestern echt lachen in der bude sogar die original heissen 3,5ps am rad der px125:2011 fressen die laschen an. 20tkm stadtverkehr, noies moped. also daaamit hätt ich nicht gerechnet ^^ nanana, natürlich alles blödsinn die verfügbaren kupplungsbeläge sind tiptop entsprechen dem stand der technik (dickere beläge brauchen nur 50er moppal) es gibt keine probleme damit

Solltest unbeding verbreitern, der ist original sehr klein...

ich hab das gesamte e-gedäns übrig vom si gaser, schick mir eine pm kein problem mit überlaufen/nachtropfen durch zu hohen druck? mein versuch mit hardy pumpe scheiterte deswegen

sry, bin selten im gsf unterwegs. 1er cosaaken bankal, umgepolstert und stufe weggemacht 8er ngk bei 177-211 ccm, kerzen gehen tw recht rasch ein nein, ist nicht kompliziert der umbau mach eh grad eine xls einkaufsliste für jemanden kann dann den link posten bei interesse frage in die runde: wie genau sind eigentlich cosa tacho? cosa dzm? thx

@tbs Sehr fein dass man langzeitnutzung der honda beläge sieht, thx!! Für 5000km moped ordentlich nutzen statt schön nur ausschaun darf das sein, halten ja noch länger Die Lth ist die einzig gute kulu dzt die es dastemmt

Malossi sport 221 200km (!) junge beläge mit leichtem lüra Nur überland, nix stadt

warum notfall wenns hilft dass der zylinder passt UND genügend spiel hat ist ja absolut problemlos, ständerbohrmaschine und 1x runter ohne bohren hätte es nicht funktioniert bei mir meine stehbolzen sind die "chromenen" mit 7,5mm durchmesser

neue px? benzinschlauchlänge checken, die sind meist viel zu lang ab werk.

check mal die zwei dinge: - das runde benzinfilterdeckelchen ob das flach ist, verbietg sich bei lusso durch kontakt mit vergaserwannendeckel verbogen = wird nie mehr dicht und schwitzt daher immer ein wenig - ob das gewinde unterm deckelchen nicht zu hoch ist bzw der deckel zu flach dann kannst anschrauben was du willst, der druck geht direkt ins gewinde anstatt an den rand des deckels dh wird nie dicht

polini 207 hat sogar 10,4mm wie bei meinem cosa block... mit lima hälfte innen ausdünnen mit fächerscheibestehbolzenbohrung erweitern auf 10und stehbolzen in der mitte verdünnenfunktionierte es dann