freakmoped

masshaltigkeit der stümpfe meinte ich. Auf gerade schon gecheckt. Passte aber auch nicht, bei pinasco aber schon.

Offtopic wellen: Fredl. Dem steht entgegen dass die pinasco die ich leider verwurschtet hatte (flog dann raus wo sich zeigte dass da was ned passt) gute presspassung hatte und die bgm vorversion und auch die aktuelle sich total easy verdrehen = presspassung unzureichend. Die Stümpfe der bgm hab ich nicht gecheckt da sie vorher schon als durch den rost fiel. sind nun gsd eh wieder auf nicht lieferbar wie vor paar jahren mazzu mit ölsauger in verbindung zu bringen ist humbug. die wellen sind wie mceuro - entgegen gschichichtln - in der praxis tiptop und die wenigen auf die verlass ist nebst all dem teuren blingbling crap der aufgetaucht ist. check u verbau ich laufend seit vielen jahren Beilagscheibe vergessen und undicht? Na prack, man lernt nie aus! So sieht man.wie im.kuwe bereich jede schraube wichtig ist Und nun denkt man an die motorserien die nur mit wellscheibe daherkommen und nona alle meist locker sind...

@tbs da bin ich anderer meinung: KEINES von beide! wenn man ordentlich tuned wird jede schwachstelle beseitigt, und das ist definitiv eine. es geht ums sorglos fahren nicht um klar zu dünne beläge schönzureden und ständig beläge wechseln. saaaay hello to malossi sport clutch plates zuerst mit nachgebessertem polini 221 dann mit malossi sport 221 malträtiert aber NICHT stadt sondern nur überland btw. wer pix hat und sich nicht posten traut kann mirs gerne senden, ich übernehm das und schmeiss es dann auch ins 1. post

kannst eh nur nach und nach alle möglichen fehler austesten liest sich seltsam allgemein vorsicht mit so schön gelobten dingen wie "pinasco si26" --> immer vom standard ausgehen dh 24si ist das ein echter 26si oder der asiatisch/indische 25er der von hand auf 26 gestanzt ist? der 25er ist gut. der 26er schlecht. nd und hd sind klar zu fett mit nd 2,4 und hd 135 für einen zusammengesteckten alu polini das wird in richtung nd 2,9 fett gedreht (nein, nicht magerere nd, sonst hats was) selbst fmpimped alu polini 211 schnupft nur hd 128 und der lauft 135 gps dauervollgas mit 100kg mann und gepäck ölsauger: schön dass das bewusstsein aufkommt wärs nur das, wären die symptome anders zb nd mager zu wählen warmstartprobleme etc usw stimmt so nicht ganz die hd wirkt sehr wohl bis nach unten durch, dh in den nd bereich hinein merkt man beim bedüsen deutlich. ist die hd zu fett, rotzts auch unten erklärt sich im aufbau des vergasers 1) der sprit kommt unter dem hauptdüsenstock über die hd rein 2) erst danach zweigt der nd kanal ab einerseits ist die nd und hd ZU FETT andererseits liest sich hängenbleiben und bruachen bis normal und ruckeln als ZU MAGER eine ursache ist falschluft ja aber das schaut nach nicht nur einem fehler aus, nutzt eh nichts, aufmachen und alles durchchecken und nach und nach ersetzten viel glück!

dr 177 stecktuning, stadtverkehr

sowieso lauft das so es geht rein nur ums cash machen nicht um uns gute ware zu verticken hab denselben verdacht bei den piaggio motorghäusen die so übel nicht korrekt bearbeitet sind auf den dichtflächen (guggst du utube channel) dass hier restl b-ware dem kunden um teures geld vertickt wird das mit den klemmenden sport auf cosa block hat sich geklärt 1) stehbolzen bohrung nur 8,5 statt 10,4 wie beim polini 207. also nur 0,5mm spiel ist seeehr wenig. 2) es ist wohl eine kl motorblockhälfte etwas ausserhalb der norm, bei all den anderen motoren hat bisher nichts geklemmt lösung: - hälfte innen nachbearbeitet - stehbolzenbohrung - soweit man reinkommt - auf 10mm erweitert nun ist genug luft wenn der zylinder sitzt

damit fabrizierst du aber einen zusätzlichen bogen da die öffnung recht hoch ist die in dem topic angeführten tricks angewandt = auch für schärfere ds si tunings ausreichend. dann brauchts auch keine spezielle benzinschlauchführung

ja, vibrationen sind manchmal auch defekte lagersitze. bei tausch des gehäuses ist alles gut ursprünglich lima lagersitzt, kuwe klingt nach in ordnung, ev ist der limasitz wieder/noch meier. die verdichtung ist eh nicht zu hoch oder

klar ja die kuwe, was fahrst denn? schau her, die faktoren die das beeinflussen nach prioritäten: 1) gerade stümpfe 2) presspassung = wie leicht verdreht sie sich = nicht verdrehte wangen (lml kuwe DER verdrehklassiker) 3) wuchtung (das "auf 12uhr stellen" das pauschal ohne kolben berücksichtigung auch nur eine näherung ist) 3) ist nicht das wichtigste sondern eben nur an dritter stellte krumme stümpfe, zb durch kuwe raus/reinprügeln machen am meisten aus zb hatte die polini lhw die ich gecheckt hatte krumme stümpfe, schade, da die wuchtung am besten war und auch presspassung / ditto eine 1400km junge piaggio px125:2010 kuwe mit heftig krummen stümpfen / viele gebrauchte piaggio wellen kommen mit verbogenen stümpfen daher / und kuwes anderer hersteller/lieferanten verdrehen sich immer sehr leicht noch wie schon 2012... etc usw ---------------------------------------------------------------------------------------------------- meine 30er phbh bedüsung war mit schwammerl bei: nd 52 hd 130 264 mischrohr und x7 nadel (setup: siproad, 175/120 zyl, 87/120 kuwe, standard fudi alles kodi, gsf kopf , qk 1,4mm) allerdings lag ein malossi sport der laufenden projekte gerade im blickwinkel somit lauft aus einer (bier)laune heraus gerade der umbau

nein.

bezogen auf nur si vergaser ja, immer gleich 2,5mm bohren vor dem gaser ist das hier muss: fastflow & benzinschlauch (länge & nicht knickbar) damit ist der großteil der motoren ausreichend gut versorgt für den schlauch einfach den toyox vom sck verwenden, der knickt nicht wird dann zu einem schönen "rohrbogen" da er auch schnell verhärtet schön was sich tut hier das erste post gehört überarbeitet, das geht besser. demnächst!

ja, eindeutig zurück damit

kurios: der malossi sport passt nicht auf die kleine hälfte eines 200er cosa blocks! und zwar zwickts beim südlichen stehbolzen draufgesteckter zylinder = stehbolzen greift nicht stehbolzen drin = zylinder lässt sich nicht draufstecken sondern klemmt aber: polini grauguss passt einwandfrei mit normaler luft und wurde auch so gefahren. schon bei jemand anderem vorgekommen? ist ein 2013er zylinder die anderen bisher waren ok

so schön daher unbedingt herzuzeigen ölsauger aufgrund zuviel gut gemeinter dichtmasse, die das problem erst auslöst indizien 1) nasser kopf 2) nasser kolben 3) nasse kuwe effekte: - si nicht einstellbar/fahrbar. daran ist aber nicht der pöse vergaser schuld. - gr gaser fahrbar, unübliche bedüsung, sowieso minderleistung ölig im kuwe raum ist NICHT gut und normal. kolben und kopf müssen so gut wie TROCKEN sein somit zwex nerven sparen, mal hier durchschmöckern, ev finden sich dadurch gesuchte antworten http://www.germanscooterforum.de/topic/167895-px-motoren-die-getriebe%C3%B6l-saugen/page-16 und dann waren da sowieso noch alle jungen piaggio 125/200 motorblöcke die sowieso öl durchsprudeln, da die dichtflächen deutlich sichtbar pfuschbearbeitet sind das betrifft lml blöcke jedoch nicht, die sind gut

zu lockere motorbolzen verursachen gleichfalls ölsauger yep die 16mm sind zu gering, das muss deutlich fester hast du eh sprengring und beilagscheiben verwendet? manche motoren kommen sinnbefreit mit nur wellscheibe aus dem werk nonaned lockert sich das und saugt öl durch. die oberhalb des kickstarters hat keinen direkte einfluss auf das empfindliche kuwe gehäuse, da kanns höchstens tropfen das sind 6 andere: die 4 stehbolzen unter lima sowie die 2 unter dem zylinder wenn das nachziehen aller bolzen hilft hast glück gehabt nach einer weile kopf ziehen und kolbendach und kopf ansehen ob ölig das muss TROCKEN sein hier ein KLASSIKER des ölsaugers: 1) nass öliger kopf 2) nass öliges kolbendach 3) öl im kuwe raum, auf kuwe, kuwe tropft viel dichtmasse ist zwar gut gemeint, löst den sauger aber erst aus da die dichtung verrutscht die dichtmasse steht innen am steg kuwe gehäuse kl blockhälfte an und muss irgendwohin dh sie schiebt die dichtung nach aussen = saugt öl besonders dort wo die dichtfläche beim kickstarterritzel nur 2,5-1,5mm breit ist (ja leider manchmal so wenig) ist aber nur wenige km gefahren kommt ins erste post weil gar so schönes vorzeigebeispiel --> hint: auf ds mit ansaugstutzen und großem vergaser sind die auswirkungen deutlich geringer si vergaser = passiert schnell dass nicht fahrbar gr vergaser = fahrbar, aber raucht und hat minderleistung

cosa kulubeläge ca 2000km aus dem schönen grünen süden in ö :wink: 1800km polini 211 mit 75° rennwelle und steuerzeiten optimiert und 200km malossi sport 211 180SS Lüra auf femsatronic-konus mit 1,7kg 50% überland, 50% ortsgebiet, 0% stadt (!) = relativ wenig schaltvorgänge http://www.freakmoped.at/1/vespa/kulubelaege/15_2k_km_malossiS_polini211 die problematik ist eine altbekannte für diejenigen mit ein wenig leistung, die das moped auch ordentlich bewegen... das war schon vor 15 jahren ein problem. @schaltvorgänge in der stadt: hab auf videos mitgezählt: für stadt stop&go verkehr hier in wien sinds im schnitt 10x pro 1km = 1x pro 100m schlagen die laschen an den korb durch kuppeln und angasen

1x raten warum diese kupplung rupft sowieso angenagte kupplungsbelags kinderlaschen durch nur gestecktem DR177

auch bei improvisationsgeschick (oder auf gut deutsch pfusch) bleibt defekt einfach defekt... dacht mir doch die kronenmutter sitzt viel zu hoch sowieso: zu geringe presspassung, daher auch verdreht sicherheitshalber ein hp4 lüra montiert, natürlich bei unverstärktem kulu korb das ganze mit dr177 bei si24 und heissem originaltopfal, dazu schwerer getriebeölsauger und defektem ds dichtfläche (weggeschliffen lt spuren mit schleifröllchen) ausgleichend dafür falschluft an kopf und vergaserwanne dazu heftig zu mager bedüst, hd 102 und nd 3,33 (!!) war wohl nur so "fahrbar" und sowieso schwerst rupfender kupplung gibts eigentlich nur noch fetztenmotoren.... viel zu billig das ganze vespa klump dadurch pfuscht jeder mit 3 linkgen händen dran herum...

vooohoorsicht! hier ist ein gschichtl entstanden im gsf in den letzten jahren dass wellen über 65° nicht fahrbar sind und das stimmt nämlich genau gar nicht. bei einem gesunden motor ist bis zu 85° problemlos fahrbar die einlasszeit hat man meist bei normalen oldschool 200er lhw ala mazzu & meceuro/tameni mein polossi 221 lauft mit 120-87° tiptop bei derart viel blabla rundum fotos und vids zeigen immer was wirklich sache ist hier der Pöse Pöse blowback eines fmpolini 218 motor mit 120°/75° welle https://www.youtube.com/watch?v=oxpGkOOqmPY schon seeehr sehr übel und unfahrbar gelle blowback kann andere ursachen haben: zb blasen motoren mit getriebeölsauger (welche ursache auch immer der hat) heftig retour löst man den ölsauger, ist der blowback auch weg. ups. grad wieder einen dr177 auf der bühne zum service wird wohl auch ein wenig beflottet, zeiten gemessen (ddog rechner), wens interessiert hier: http://freakmoped.at/1/vespa/zyl/fmp%20150407%20dr177.jpg

die waren aber an der sitzbank oder? sowas meinte ich übrigens, gerade dasurft sehr feine cosa:

das 232er diagramm in die überlagerungen aus dem polossi topic eingebastelt ist aber nur ps. wens interssiert: nimm den neuen ddog steuerzeitenrechner, der macht laune http://ddog.at/stz/rechnen.php

das wird alles überschätzt pnp ist das wahre tuning Kolben ist übrigens oben flach - Zylinderkopft entsprechend. 16er Kolbenbolzen und 30er Kompressionshöhe, 280g war der Vorserienkolben... M232 Kolben auf Waage.JPG dachte zuerst der kolben sei besonders leicht da kurzes hemd, ist er aber nicht. lt vtronic waage mit gesamt 287gr ist er der leichteste originale unbearbeitete (viel geht da eh nicht) aber tick schwerer als zb bearbeitete 211er. der 211er GS kobo sollte ja eh auch passen

hat schon wer die steuerzeiten gemessen?

gabs für cosa eigentlich sitzbank halter/griffe fuer hinten?