freakmoped

oh we can switch to english, no prob and why is that. on wich data / experience do you suppose that? did you try both pots on the same engine?

2,7 passt schon. Einfach fetter drehen. Solang die schraube ned rausfallt verstellst dort vor neuer nd kaufen. 2,4er brauchts nur bei viel feimtuning.

gut. ja, bei nur 139ccm geht das nweniger in diese richtung man spürt aber ob der motor spontan in vortrieb geht = hängt gut am gas oder ob das nur verzögert kommt also nein. --> nd zu mager. du würdest den effekt kennen wenn du ihn hättest die nd ist einen tick zu mager. das sollte mit stellschraube - da der motor ja reagiert - regelbar sein das klingt alles nach nebendüse ev war der schieber doch kurz zu beim bzw knapp vor dem klemmer naja, da ist die touring ja eh schon am ende, dreht ja nur bis 6700 sonstiges: nd bereich. absolut ok wenn leistung gleich ist bei beschichteten kits sollte man reinschaun um bei abplatzern die bruchkanten zu verrunden

hd getestet mit von fett nach mager bedüsgen und ggf mit choketest? er ging tatsächlich mit VOLL AUFGERISSENEM GASHAHN fest? --> hd oder erst nachdem der schieber mal kurz zu war? ---> nd viele klemmer haben die nd als ursache, das wird schwer unterschätzt. oder mangelnde spritzufuhr oder falsche hd120, düse nachgemessen? nd beim si prüft man zb folgendermassen: der motor muss auf stellschraube reagierenbeim fahren im 1. gang rollen, gasaufreissen, moped muss aufs hinterrad gehennach last schieber zu und in den leergang. gehts gleich auf standagasniveau retour? ok, wenn nicht zu magernach last schieber zu und motorverhalten checken: bei wopwopwop ists zu mager(vorsicht. bei dem check kanns rasch festgehen)

tankentlüftung tötet zylindner.. man lernt nie aus, subbasache das bedüsung und zündung passt das sollt nicht klemmen. beschreib doch mal genauer wann/wie er geklemmt hat, geschwindigkeit, rpm, gasschieberöffnung eine gedenksekunde bei si kindergaser = zu mager bzw falschluft beim setup

anhand fotos: sauberer klemmer = mangelhafte bedüsung tourentöpfe nicht unterschätzen, das sind schon quasi raps heutzutage und sowieso beim si gaserle (neben spritzufuhr) die meisten klemmer sind aufgrund der nebendüse nämlich? 24h einfahren? graugusszylinder werden wie alukits lediglich warmgefahren dann 20km eingefahren und zwar hart mit vielen lastwechseln und fertig. wer angst hat hält sich natürlich besser an die auf nummer sicher gemächlich einnudeln anleitung der hersteller kommt im endeffekt auch von A nach B praktisch wärs natürlich wenn man zuvor die grundparameter: spritzufuhr, bedüsung u zündung auch sicherstellt wenn eines davon nicht stimmt gehts sowieso fest, egal ob korrekt einfahren oder angstEinnudln.

genau ALLES spricht dagegen, mal gewindegänge vergleichen zw den zwei optionen wenn kuwe und mudda ok sind lockert sich da nichts fürs gewissen: schraubensicherung drauf und wellscheibe drunter wenn dir die große mutter aufgegangen ist, mal keilnut und kuluteil checken die dürften schon beleidigt sein. kronenmutter ist und war schon immer absoluter wer sich mit dem oldschool mist herumärgert dem ist wirklich nicht mehr zu helfen die bessere und sinnvolle alternative kostet um nichts mehr. es gibt ja auch unpRackbare zeigenossen die gar gebrauchte kronenmuttern verbauen schon mehrere aufgebohrt. oh joy...

neben 0) originale nd, hd und nadeln in verwendung? sonst tust dir mit vergleichswerten schwer da das nachbauklump meist ziemlich ausser norm ist. und 1) 50er schieber testen probier auch 2) AS mischrohre denn das wären die eigentlich richtigen für den 30er spagetti steckt ja gerne irgendwas rein was grad in der schublade herumliegt AS lang = phbh 30 AV kurz = phbh 28 das falsche kurze AV im 30er führt zu überfetten von 0-1/4 dh man steht an der ampel, es fettet langsam zu, man kommt dann kaum weg und muss freirotzen das war bei meiner mühle nicht und nicht in griff zu bekommen mit nur: nd, mischrohr nadel spielereien der einfache tausch auf AS mischrohr und alles ist auf einmal gut! malossi sport 221 mit 118-176 118/85 (osä) lhwelle megadella v6+t mikuni pümp dellorto 30er 50er schieber 300er nadel As 262 x3 nd 60 hd 128 ----> das muss & wird noch genau

orignal 200 ist genau einen tick zu schwach, noch übler ist der nochmals beschnittene (tiefergelegte) 10ps zylinder besonders wenn du auch etwas land fahren möchtest, da verhungerst du leider ein wenig vor allem bei zb bisl wind und bergauf dh original NEIN. polini 207 grauguss ist die günstigste alternative, den stecken und gut is! (ja er hält. sauber bedüst und geblitzt.) ev daschießt auch schon einen günstigen alu polini 211 pinasco nur wenn er seehr günstig hergeht das ist gleichfalls ein beschnittener zyl wie der originale mit nur 1 überströmer (schau genau!) der unter falschem etikett "rennzyl" verkauft wird state of the art: malossi sport 211 nur gesteckt mit tourenauspuff und vespatronic einfache 18ps am rad. auspuff: siproad oder megadella vergaser: 24si reicht. steuerzeiten messen brauchst du nicht ist aber prinzipiell sehr sehr einfach, liest dir mal meinen fmp timings guide durch da ist das beschrieben bebildert mit rechenbeispielen neue kuwe? muss nicht sein, die alten sind meist nicht so schlecht muss man aber immer im einzelfall anschaun ob die noch gut sind dh kuwe nehmen und zu motoreninstandsetzer damit der soll sie dir auf presspassung, zentrierung und gerade stümpfe checken bei neuer welle unbedingt ausmessen ob welle und drehschieber zusammenpassen auch das ist keine hexerei: @kira ist das hier ein forum oder ist das hier ein forum... da du ja offensichtlich keine info hast bzw teilen möchtest mit newbies wie man deinem post klar entnehmen kann warum klickst nicht einfach weiter ohne was zu posten? oder war das gar ein selbstgespräch

klangprobe ans zwo! https://youtu.be/G8osOYIZwz8 noch nicht wirklich testen können, aber eines ist ganz deutlich spürbar: im vergleich zum siproad wesentlich drehfreudiger und zwar in allen bereichen, nicht nur oben wie die kurven zeigen hängt gierig am gas, fahrt sich wie ein gummibandl, dreht 500 höher, bei wesentlich mehr leistung oben angenehmer kerniger dumpfer klang, aber mal warten bis alles zugesaut ist wie er dann klingt siproad wirkt wie schaumgebremst dagegen, er würd ja gern, kann aber irgendwie nicht.. bedüsungstechnisch nach wechsel: standgas zu hoch, nd zu mager, mit nadel wird noch gespielt da herrscht also deutlich mehr durchzug 221er sport, 85° einlasszeit, 30er delo kurzfazit: YESSSSSSS!!!! v6 im detail topfal mit blähung

@Joera Dann Schleifts irgendwo innen

Hat wer einen bremshebel abzugeben? Meiner ist leider heute gebrochen... Thx!

Vor auspuffwahl sollte setup vor allem bei nur pnp optimiert werden! Macht null sinn fuer nur pnp an speziellen auspuff kaufen... V6+t fuer die 5 grossen da alle feingetuned V2 irgendwas u v4 woswasi Fuer die 177erle

Ned nur popo Ddog prüfstand is nun nahe Dh es gibt dann auch echte Zipfelkurven

Best packed parcel ever ^^ :) 3 malossi sportis 2 alu prolinis 2 177erle Werden auf megadella umgerüstet

Da sollt nix klemmen Schaumal ob sich dad innenteil ev verkantet Hierr noch die pics zur gratis nietenschleiffunktion der v1 Dasding ist zuhoch, der 5. Belag ist zuviel Die letze zwischenscheibe greift auch nicht mehr wirklich In die innenverzahnung... Gute Gründe für v2 bei der das U die schrecklichen verschraubungen ja bereinigt wurden Schrauben (u nieten) waren neu Trennt natürlich nicht 100%ig was heftig nervt Allerdings sind die originalen Kulubelaegslaschen in der stadt innert ca 600km platt (sport 221 mit 65/23 auf 100/90 u originalem elestart lüra) Dh klar lieber mit zwischengas kuppeln manchmal, anstatt laufend kulu servicieren....

Kulutest: 1) tisch 2) eingebaut 1 u 2 = gesamtfunktion im betrieb Ist 1) nicht 100%ig funktionierts Im betrieb auch schlecht Ist 1) ok, liegts an 2) dh steht am hebel, kuudeckel, Gehäuse oder primär an Hab schon v2 verbaut, funzt wunderbar! Ärger mich gerade wieder mit v1 herum (richtig! Zusammengebaut ) Px block 2012 ok Cosa block 2015 njet. Steht am primär an u schleift primärnieten u schrauben des kuludeckels ab/platt Leider...

Sind m7 spiegelalternativen bekannt? Mein originaler ist leider defekt... Btw Malossi sport 221 mit 120/85 lhw Braucht 23/65 übersetzung damit das Fahrbar wird, alles andere ist zu kurz Fahrt jemand vifs system? Ist genug platz bei cosa? http://www.risavel.it/VespaInternalFilterSistem.asp

sorry, bin nicht der typ der sich mit den ständig schlechter werdenden qualität der ersatzteile zufrieden gibt und quasi ein pflaster drüberklebt, im sinne von "wird schon gut gehen" lucky you wenns für deine zwecke gutgeht mit dem zeug fakt ist: es ist pfusch und entspricht weder dem stand der technik noch dem stand der technik von piaggio und schon gar nicht dem hausverstand somit sehe ich keinen sinn die dinge schön-/wegzureden die minderwertigkeit springt einem ins auge also muss man das auch beheben, vor allem bei tuning zudem wird thematisiert um andere zu sensibilisieren und nerven sparen jedenfalls, dazu sind foren da. jaja passt schon ansatz wäre so wie wenn man bei einem zylinderkopf wo die dichtfläche des stegs nicht saubere schleifspuren hat diesen NICHT abzieht sondern einfach so sein lässt, halt mit ein wenig dichtmasse und sauber passendem drehmoment anziehn und wird schon gut gehen geeeenau! nein, natürlich nicht @fallseestrench yep, klassiker, deutlich sichtbar

mal andersrum, weil ich korrekterweise gefragt wurde wie sollte es denn auschauen? da gibts eher wenig fotos man arbeitet ja fehlerorientiert an problemfällen und dokumentiert das anstatt alles was richtig ist zu dokumentieren also das perfekte beispiel sind automatik ac/lc piaggio 125-180 motoren. warum? easy: es gibt einfach kein getriebeöl nahe dem kuwe gehäuse dass gesaugt werden könnte! dh ablagerungen sind IMMER NUR verbranntes zweitakt gemisch weitere vespastuff, zb 177er GS kolben http://www.freakmoped.at/1/vespa/goodie/fmp07_px177%20kolben%20DSCF4622.JPG pinasco vertex zylkopf http://www.freakmoped.at/1/vespa/goodie/fmp08_vertex%20zylkopf_DSCF4478.JPG (das seltsame knistern über einige zeit entuppte sich dann als die anfänge des risses) alu polini 211 der zum flottisieren reinkam http://www.freakmoped.at/1/vespa/goodie/fmp13_alu%20pol%20211%20zylkopf%20P1080495.JPG http://www.freakmoped.at/1/vespa/goodie/fmp13_alu%20pol%20211%20kolben%20DSCF9507.JPG gut eingefahren! sieht man an den ringe ohne blowby aber definitiv grottenschlechtes 2t öl gefahren es muss so gut wie trocken sein bisl ölig schmierig is ok aber nie triefend ölig schwarz

hat sich geändert beim heli post doch mal deine letzten erfahrungen dann tut nicht nur immer der fmp gscheidplaudern ps @sudo ja, das schaut nach leichtem öl problem aus kolben und kopf feucht und schwarz

weteres inidiz muss rein ob man potentiell einen derartigen ölsaugerblock hat kann man an allen anderen bereichen des blocks erkennen wenns pfuschbearbeitet haben, dann überall weilsja eh wurscht is... ist einer der tollen "malossi" blöcke, 2006er guss auflagefläche si vergaserwanne: nebenwelle schaltraste lüfterradkanal btw hat wer das topic mit den neuen pinasco gehäusen im auge beim letzten mal wo ich reingeschaut habe wurden ausgerechnet die dichtflächen nicht analysiert ob sauber bearbeitet und die fotos sahen leider verdächtig nach wiederum pfusch aus hab um analyse gebeten

dieser 2004er block hier mit originalen 15000km ungeöffnet saugt derart stark getriebeöl dass es aus bei den unteren stehbolzenkanälen herausrinnt unfassbar! kommt in die indizienliste.... --> ist einer diese blöcke NUR mit wellscheibe bei den motorschrauben statt beilag und sprengring = alle schrauben recht locker teste gerade ob wenigsten pnp 177er tuning geht wenn man - ohne spalten - mit sprengringe anknallt weitere fotos von dem sahnestückchen: originale setups laufen mit ölsaugerblöcken zahme steuer- und einlasszeiten stecken das weg auch auf si vergaser sobald nur pnp tuning, ist essig mit si sauber abstimmen.

genau so isses stand der technik ändert sich dann und wann erfreulicherweise auch bei vespa sport ist tatsächlich die eierlegende wollmilchsau es kommt nichts anderes mehr in projekte (ich mach nur tourenmotoren) Das Ding hat Kraft aus dem Drehzahlkeller - trotz Membrane, einen Durchzug der seines gleichen Sucht und dreht auch ein wenig mehr als der Polossi.Fazit: So einen Motor hab ich noch nie zuvor gehabt, obwohl meine Polossis auch sehr gut liefen. Ich bin bekehrt !

der direkter zusammenhang scomadi=china war - natürlich abseits des tollen topix hier - bisher kaum bis nicht findbar. sowieso gibts die sym lambretta weiterhin, eure sabine hat das ding mit deutsch gründlichkeit auch getestet http://www.1000ps.at/testbericht-2357037-lambretta-ln-125 karcher AG hat den deutschland import neu übernommen scheinbar lt mototbike37 am gsichtabiachl: https://www.facebook.com/permalink.php?id=136869696419311&story_fbid=706895832750025 http://www.karcher-products.de/index.php/Zweiraeder.html scheint somit nachhaltig eingetütet zu sein.