freakmoped

mhr 221, 1 ring hat 71-72% auslass, augen nicht getraut blieb aber dabei. Zeiten 129/183/27 aber mit gs kolben No idea warum sich der besitzer den verbaut/eingebildet hat...

80er jahre man gewöhnt sich an alles, sei das schlechte sprache oder schlechte ersatzteile irgendwann wird alles normal auch wenn es weit unter normal oder dem gelebten ist dh dass wellen auch "verschweisst gehören" was technisch quatsch ist nur entstand da die hersteller einfach bullshit produzieren genauso ist es mit den motorgehäusen die crapgehäuse mit unzureichender bearbeitung gibt es erst seit (auch schon) 15 jahren denn schlanke 55j (1946-2001) - zur info für die jüngere generation die das ja nicht wirklich kennt - sahen die motorblöcke hundertausendfach natürlich so aus, nämlich sauber bearbeitet über den gesamten bereich mit gleichmässigen bearbeitungsspuren in eine richtung. hier ein px 125:1982 block: da war wenn sauber zusammengebaut und der bereich bei der ritzelausnehmung auf kl hälfte nicht gar zu schmal ein ölsauger kein thema fotos nicht dslr daher lala, mach dann noch nebeneinanderfotos: alt&gut vs crap:2001 zwex verbildlichung.

&next one der reinkam zwex fehlersuche wg leistungsmangel, drehunwillig, 4.gang null kraft, 30phbh vergaser nicht einstellbar p200e mit MHR221, mit GS kolben (wer hat ihm denn das eingeredet...eh gut, aber nur was für fräsfaule) 30er malossi membran, phbh 30, 60er glockenwelle, megadella woswasi version naja.. kein wunder: auch die dicke teure sip dichtung nutzt nichts wenn beim zusammenbau was schiefgeht was jedem passieren kann. wissen solltmas, das hilft geht retour an denjenigen der die welle vor kurzem getausch hat. interessant: springt passabel trotz ölsauger mit membran bei drehschieber ging da nichts mehr

Seen? http://www.scootering.com/the-vespa-big-box-exhaust-test/

hoch? hmm merks mir nicht, mach selten sprint motoren jedenfalls anders als das px dann passts. thx

das ritzel hier: http://www.sip-scootershop.com/products/kupplungszahnrad+z+2326+_17473500 Kupplungszahnrad Z 23/26, für DRT Primär Z 65/Standard Z 67/Z 68, DRT für Vespa 125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2° /Super 2°/PX80-150/PE/Lusso <- `94, Ø 96 mm, Kupplung: Ø 108mm ist eh das niedrige für sprint alt oder? thx!

spannend.. vor allem die marktlücke die er anvisieren soll... parmaschinken 177 um 250,- aus spagettiland direkt ist wohl das gegenstück der aktuellen kits auf basis der topix infos hier

Gibts ein leichteres lüra für kuwe kl konus und original 6v? Thx

Is a krux mit dem fahrwerk bei der vespa. sip sind wohl auch geschönte adien ware... Yss?! Hat paioli gibt leider nicht mehr... hab ich in meiner gs - super! Yss in meiner my 4j jung nur paar tausend km schlagen durch. Klumpad... &Den teuren top yss hinten im runner 5tkm, 5j, schlagt genauso durch. lichtblick: gute alte italo ware: cosa hat die schwarzen bitubo racing drin. Erst 1000km aber die dinger sind ein traum!! Yss stuff ist lächerlich dagegen Somit am ehesten good old bitubos als empfehlung.

sterben jeweils: motorstehbolzen bei 16NM --> max 14NM motorblockschraube bei 28NM --> max 25NM rundum das hier auszüge bekannt qualitativer italienischer qualitätsarbeit aus dem jahr 2004 ob man einen potentiellen crap block (ab 2001 ca) hat ist ganz einfach von aussen erkennbar an allen flächen die bearbeitet wurden auflage kuludeckel: schaltraste: auflagefläche lüraabdeckung: kuwe eh auch hin mit nur 15tkm (14tkm 125, 1tkm 177) limaseite presspassung schrott, geht butterweich auf und limastumpf ist auch verbogen dürft wohl ab werk nicht die beste gewesen sein ala die px125:2011er chinesen wellen aber alles altbekannt und nichts neues gibt dann eh auch utube bilderchenshow vom gesamten motor

http://www.bbc.co.uk/programmes/b06zqhtw

next. px125my:2004 mit 15tkm bis dato ungeöffnet a) crap block mit schlecht bearbeiteten dichtflächen b) nur wellscheiben unter m7 mutter, entsprechend locker alles --> fetter ölsauger für 177 pnp folgende option probiert: neuer M7 stuff rundum kuweraum getestet und anknallen bis maximum --> wurde fahrbar und si einstellbar. ölsauger wurde minimiert weiterhin ölsauger. klar an kolbendach, kopf, kuwe, kuweraum ersichtlich kann nicht weg sein, solange man die dichtflächen nicht nachbearbeitet werden alles sowieso schwarz wg ab werk 15tkm lang öl fressen die hilfskrücke kl blockhälfte anknallen mit neuem M7 stuff kommt dann auch ins erste post hat allerdings nur positiven effekt wenn nur der schlechten dichtflächen die ursache sind wenn durch schlechten zusammenbau die dichtung verrutscht ist, nutzt auch das nichts.

und in sachen freude hättest du welche ideen zwex ursache harald? je weniger dichtfläche umso höher ist die wahrscheinlichkeit dass undicht und die dichtmasse ned per dichtung und zsamschrauben rausdrücken/entfernen sondern a) nur wenig verwenden b) zuviele selber wegmachen. nonaned. Die Plane Dichtfläche beträgt nur mehr 1 mm. Ist das normal? Wozu ist diese Phase gut? ja.. es gibt leider blöcke wo das so schmal wird ist ziemlich beschissen, die blöcke sind kaum dicht zu bekommen und saugen an der schmalstelle getriebeöl durch si gaser macht zicken, großen ist es eher egal. mehrzahl der hobbyzangler ist ja der überzeugung dass beim 2takter öl im kuwe normal ist ist es nicht. es gibt einen kleinen trick, man kann nach 1) auflegen der dichtung auf kl hälfte 2) andrücken an steg 3) wegwischen der übrigen masse innen am steg (<--- harald guggst du ) 4) einen batzn dichtmasse hingeben, unter die dichtung zur schmalstelle hin innen. und hoffen dass es was bringt. obs das tut - no idea.

ist optimierbar ja gibts eh fotos von mir im DR topic, auch schon ca 10j her dasda, weitere pix hab ich glaub ich später dazugepostet ist er schon an der hand oder geht günstig gebraucht her und man laut nicht gefahr mehr zu wollen: ja, kann man machen ansonsten: nein, rentiert nicht man kommt nah an den polini 177 ran, aber doch nicht ganz. steuerzeiten optimieren überströmer vergrößern GS kolbenring auslassform als option cnc kopfal

wenn die bbs schlechter als siproad lauft, passt der topf - der ja ein rap ist - einfach nicht zum setup. je mehr rap umsoweniger krautrüben topfal den man sorglos mit jedem motor fahren kann es sind ja unterschiedliche konzepte hinter den dosen. bei einem passendem setup ist der unterschied zwischen siproad und bbs massiv. wem die bbs einen zu raschen leistungsanstieg/resokick hat der kann als option zb einen megadella v6+t nehmen gleich agil wie bbs, in der mitte weniger, gesamt sanfter, dreht sogar höher aus auch #6 bbs 200er passt somit war nur #1 ein heftiger ausreisser 1 von 6 ist im rahmen. wieder nachbessern und vorsorgen vor dem montieren übergang krümmer/body hat leider bei allen 6 stück bereiche wo die schweissnaht statt wulst leider dünn und gar eingefallen ist das bessert man besser vor dem montieren aus.

schauschauschoschonen. die frau professor ist auch anderorts am gegen unbekannt vorgehen... kex mich immer noch über den "FM4 Schwuchtel" sager von gestern ab der oberknaller ist ja dass das echt ernst gemeint ist so in sachen anti fmp statements, gib das doch in die signatur? der motorhäd kann dich da bestens beraten dem sein online sandkistenkampf geht nun schon unverändert ins 13. jahr (heast. zeit rennt!!!) sry4offtopic, kommt vom grinsen. selten darrf man ja auch einen solchen schas (ab)lassen parmaschinken frage: ein 186er parma ist zum durchecken und steuerzeiten optimieren reingekommen. membran, 200er langhub glockenwelle, vertex kolben wenig laufleistung, ca 200km, jedenfalls noch gut reste von der kolbenbeschichtung vorhanden unüblich waren deutliche laufspuren kolbenhemd auslassseite und unterm auslass ist das zufall oder hats da was? kolbenhemdkante war ungewöhnlich scharfkantig thx4tips

Wo kauft man den schinken aktuell eigentlich am günstigsten ein? Thx :)

membran motor? MHR ist für membran auf drehschieber ist das der falsche kit, da gehört ein sport drauf late ps ad originalem polini 207/211 kolben Scherz beiseite. Also mit den Kolben, welche beim Polini ab Werk beigelegt wurden hatte ich nur Ärger. dann war der motor falsch eingestellt. mit den originalen polini kolben ist alles haltbar möglich

(175/120/28 ....Auslass 0,5mm höhergefräst) das machst dann hat er ordentliche steuerzeiten aber um das zu erreichen (tacho oder echt?) Soll jedenfalls 110-120 laufen. brauchst auch entsprechende Einlasszeiten an der welle Welle Ori 200er 57er also Kurzhub, Einlass verlängert, gelippt. verlängerung von originalen 55 auf 75grad hat sich bewährt wenn die welle zum ds passt - was bei original meistens der fall ist, aber dennoch messen! - wirds auch kein stress mit blowback geben (=ds defekt) ein derart sauber gemachtes setup mit solchen einlasszeiten lauft mit si24 und siproad topspeed gps 130 das kannst gar nicht verhindern edit: einfacher würdest dir tun wenn du die drossel (sry is so) alu polini gegen einen malossi sport ersetzt, dann sparst dir auch die ganze fräserei merke 2016: es gibt kein einziges argument mehr das für einen polini 211 oder polossi spricht

die drossel hier ist bei deinem setup klar der polini 211 ganz einfach: malossi sport 211 verwenden. --> es gibt im jahr 2016 kein einziges argument mehr dass für den polini 211 spricht. im gegenteil, kolben und oberer -ring ist schlechter, steuerzeiten flau aus der kiste si26 vs si24 wenn es der si25 ist der als si26 betitelt vertickt wird, schadet das nicht, aber erwarte dir nicht wirklich was dadurch. das wirst du wenig bis gar nicht merken. si26 nein, führung neben gasschieber zu klein dahingehend spürst du wenn einlassseitig alles angepasst wird mit "nur" dem vorhandenen si24 irgendwelche schön ausschauenden spielereien von pinasco: daspars dir, schade ums geld. weiters: - mit auspuff holst du am einfachsten performance, das wird aber durch alle anderen faktoren natürlich limitiert sprich: ist alles angepasst und du nimmst einen guten auspuff ist der effekt natürlich umso größer bbt ist sicher eine gute wahl, bbs muss das setup zuerst feingetuned werden sonst funzt das nicht - vergaser/wanne/block sauber anpassen - überströmer im block anpassen - zylinder & kolben bearbeiten, dh steuerzeiten und auslass optimieren, hiergibts potential, das niveau des sport erreicht man aber nicht - kurbelwelle lippen und einlasszeit optimieren falls dir jemand eine mit zahmer zeit angedreht hat sowieso nerven sparend: ds funktion checken bevor der motor zusammengebautw ird dh ob die kuwe auch tatsächlich zur ds fläche des blocks passt momentan wird mein px 200 motor gemacht, setup ist langhub60, polini 221 gesteckt, si24, lüfterrad abgedreht auf 2100g, sip road, orginalkupplung mit verstärungsring geschweißt. es sollten so ca. 16ps anliegen. mein wunsch wäre allerdings 18 - 19 ps.

ich hab mich mit einer hardy benzinpumpe versucht, bin beim SI vergaser jedoch gescheitert, punpe regelt zwar runter und hört fast auf zu fürdern (man hört das am tak tak tak) aber der SI schwimmer ist zu klein und schließt nicht ausreichend = gaser tropft = "sauft ständig ab" pm falls du die hard möchtest, ist 4sale

danke! ist ein ansatz, ich mach mich mal auf die suche

Siproad v1 2012 2500km (!) aussen hui innen pfui: klapperschachtel :( jipiiie! was für klumpad... eMegadillo v4 daneben