freakmoped

Umgebaut auf paioli, mit denyss verglichen Sonnenklar warum das nicht funktionieren kann, das ist Überfedert und unterdämpft Das ist keine einheit die zusammenspielt: Steinharte feder, irgendwann kommt dann die schwache daempferfunktion dazu, ganz übel. Das sind keine stossdämpfer das ist schlicht nur ein übles missverständnis... Weit weg von was stossdämpfer können (auch für 10zoll vespa) Kommt dann video Siehtan gut wos fault.

sry josi les gsf schon lange nicht mehr mit das ist das hooksches gesetz, hier nachzulesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Hookesches_Gesetz bgm sind exakt gleich wie pinasco dh gleichfalls käse der nicht weiterhilft. es bleibt beim mixen. stimmt eh mit den angaben von sck überein: "Federrate 4,1N/mm, Blockmaß: 7,6mm " ich damesse 8mm und gleichfalls 4,1 N/mm http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8850H/Kupplungsfeder+Set+BGM+PRO+Vespa+PX+1995+Cosa+1995+Sprint+Rally+GL+Super+GT+GTR+GS150GS3+VS1+5+GS160GS4+VSB+VNA+VNB+VBA+VBB+VN1+06001+VN2+VB+VL+VL+7+Stueck?meta=BGM8850H*scd_ALL_de*s19603150974496*kupplungsfedern%20vespa%20bgm*10*10*1*16 das problem ist dass wir zwischen piaggio = 129% und SIP steinhart 237% bzw 306% leider wenig auswahl haben rundum 100% gibts genug auswahl, alles leider unbrauchbar mit den honda belägen 150% und 200% wären ideal und würden alles abdecken

honda beläge bearbeitet für cosa kupplung passend: sehr feine sache

keinesfall pnp bei größerren tourentöpfen als dem einsteieger siproad. steuer- und einlasszeiten gemacht, den pRolini 177er gibts ja in mind 3 versionen steuerzeitentechnisch mit 75° einlasszeit oder 70° mit 5grad überschneidung und 120-174-176 bist du gut dabei fahrbericht letzte woche: fmp186 mit siproad, siproad soundcheck und paar fahrsequencen im utube channel, macht brav männchen fahrbericht vom we: 2009er fmp177 nun mit bbs (120/174 mit 75erwelle) unten so gut wie kein verlust zu siproad v1 ab mitte schöne reso und deutlich mehr druck bei weiterem ausdrehen siproad teigig. bbs dynamisch giftig wunderbar runde sache zum fahren, großer spaß! was war siproad gleich nochmal??? und wiedermal zeigt sich auf der strasse: 60mm hub brauchts nicht bei 125er der unterschied zu "nur" 57er ist gering (bis auf 300gr schwereres lüra beim 57er und kty beim 60er exakt gleiches setup)

da bbs ähnlichen effekt hat zu siproad dh umstieg von lthbox auf bbs wird der aha effekt geringer ausfallen bzw fraglich obs wirklich rentiert auf der strasse ---> GIBTS irgendwo kurven lth box vs bbs? thx.

update doch mal mit letzten news kurven sind immer schön und töpfe auch gut vom tobi nur zuverlässigkeit, lieferzeit (3,4,5 und mehr monate) antwortfreundlichkeit, erreichbarkeit ist absolutes nogo und das ist noch freundlich ausgedrückt. GIBTS irgendwo kurven lth box vs bbs? thx.

1) ad popometer die letzten jahre bin ich fahrwerkstechnisch verwöhnt fiel mir gerade auf... rollermäßig: px221gs: HAT PAIOLI (gibts nicht mehr für vespa), davor bitubo alt cosa221: BITUBO letzte generation männermopeds: jahrelang ktm lc4 supermoto posermoped mit minderleistung seit einigen jahren größeres pony mit 110 am rad damals nach wenigen km das originale schaukelpferd umgebaut wilbers, angepasst auf mein gewicht und fahrgewohnheiten also durchaus eine idee was ein fahrwerk für einen zweiradler können soll und muss. --------------------------- --------------------------- --------------------------- --------------------------- --------------------------- --------------------------- --------------------------- --------------------------- --------------------------- gestern mit stadtmoped mit yss mal ausserorts gekommen 2) yss onroad erfahrung: YSS vs BITUBO auf basis: 2x px mit fmp177 motoren und bbs rundum 20ps oder mehr, wurscht. mein stadtmoped: yss mono fahrwerk. kumpls moped: die verstellbaren bitubo vorletzte generation somit exakter vergleich möglich, gleiche mopeds gleiche power und -entfaltung der unterschied war erschreckend, das sind WELTEN!! -) mit YSS fahrwerk kann man nicht kurven heizen, da passt nichts. federt und dämpft nicht gscheid, wie wenn man auf einmal nicht mehr kurven fahren kann! -) bitubo rodeln über alles drüber, das moped pickt auf der strasse, kurven scharf anbremsen und vor kurvenausgang gashahn aufreisen YESSS so kann man fahren, das macht spaß! fazit: YSS unfahrbar! katastrophe! ganz übel!! sowas empfiehlt bzw verbaut man nur seinen feinden. für stadt geradeausfahren und steif um die kurven ecken, naja, ok. für ausserorts land tour: NEVER EVER! JA: mag "besser" (definitionssache) sein als orginal, vor allem härter damits beim bremsen vorne nicht einknickt (daher vermutlich) NEIN: das ist nicht stand der technik, bei weitem nicht!! es wundert nicht, schaun wir auf den preis: asiatisches produkt das in europa verkauft wird endverkaufspreis: 140,- fürs set produktionspreis: wohl so 10% = 14,- für 2 dämpfer "bitubo sind so teuer" nein sind sie nicht. wenn nur ein motorradämpfer schon 800,- kostet dürfen 2 mopeddämpfer aus europa (wenns noch stimmt..) schon 430,- kosten bzw müssen, damit man etwas auf stand der technik bekommt und man sicher unterwegs sein möchte mit entsprechenden reserven. mein tip: FINGER WEG von YSS, das geht gar nicht. ---------------------- ---------------------- ---------------------- ---------------------- ---------------------- ---------------------- ---------------------- ---------------------- sip und bgm noch nicht untergekommen, wohl auch gelabelte asiatische produktion da bitubo performancemässig passen (motorrad wirds nie werden das kindermoped mit 10zoll) und auch noch einstellbar sind ---> keinerlei bedarf nach was anderem. ---------------------- ---------------------- ---------------------- ---------------------- ---------------------- ---------------------- ---------------------- ---------------------- hat schon wer die pinasco getestet? http://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+pinasco+vorne+_25441003 ich mag marcos fotos, lth macht immer eigene fotos, die sind ehrlicher als die produktfotos von anderen shops bzw vom hersteller direkt schauen gut aus! nur bisschen verdächtig ist der günstige preis wie wir wissen kassiert pinasco sonst in anderen levels für allerlei lustige dinge ala paar gramm cnc venturi um 80,- könnten eine gute alternative sein allerdings haben sie optisch auch ähnlichkeiten mit billigeren dämpfern aus italien. @pinasco competence center guys&friends. verkneifts euch. das hier ist ein forum kein pinascoallesschönsprechplatz. kein verteidigen oder wiedermal anmachen per pm nötig das hier ist gleichfalls eine stinknormale produkt diskussion --> wenns produkt qualitativ passt, habts ja eh nichts zu befürchten -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- --------------------------

ad kupplungsfedern: nach dem ersten ausserorts prügeln nun verdacht bestätigt, sie rutscht immer noch ein wenig im bereich der stärksten reso dh 141% federkraft auf basis pinasco sind ein tick zuwenig aber passt eh so, ich wollte ja am unteren limit bleiben um das kululager zu schonen ansonsten genail zu fahren endlich kuppeln wie bei einem motorrad. begeistert auch alle testfahrer: wowh was ist das für kupplung?! bgm federn hab ich mittlerweile auch geordert, kommen dann auch in die liste nebst erkenntnis dass YSS fahrwerk im gekurve gemeingefährlich ist, absolut unbrauchbares schaukelpferd zwei fmp177er 1x bitubo und 1x yss fahrwerk, daher exakter vergleich fazit: YSS unfahrbar! katastrophe! kein kurvenheizen möglich, da passt gar nichts nur seinen feinden empfiehlt man yss dämpfer. stadt (das war das moped bisher) geht so, ausserorts land tour: NEVER EVER!

bisl info für mehr als nur den kleinen deutschsprachigen raum

hier noch fotos dazu:

honda beläge! infos dazu: 1) bisl härtere federn braucht man, ca 40-50% mehr bei getunten motoren übersicht der unterschiedlichen federn hier, bgm werden noch eingefügt: http://www.freakmoped.at/1/vespa/kulu/fmp16_pxalt_kupplungsfedern_clutchsprings.jpg 2) einlegen und schönstreicheln ist nicht nötig einölen beim einbau reicht genauso wie bei den alten originalen korkbelägen 2) öl: honda hp4 = stinknormales 10W40 teilsynthetisch JASO MA2 das man in jedes motorrad leert zb louis procycle fahr ich in triumph und mit dem 186er mit ddog proto ölrecherche auf basis honda empfehlungen

da ja vom kommenden neuen Dichtsatz Motor -BGM Pro Silikon- Vespa Largeframe mit dichtmasse als lösung hinsichtlich ölsauggefahr gesprochen wurde. kann ers oder nicht? was kann er? artikeltext: BGM PRO Silikon Dichtsätze bestehen aus einem 0,5mm starken, hochwertigen Dichtungspapier (wie Piaggio "grün" original). Zusätzlich verfügen die stets mit Öl in Kontakt stehenden Dichtungen über eine bereits fertig applizierte Schicht Silikondichtmasse. Diese sorgt für eine erhöhte Flächenpressung der Dichtung. Zusätzlich versiegelt die Dichtung durch das Silikon auch den kalten Motor deutlich besser durch die dauerhaft flexible Dichtungsmasse. So bleibt der Motor stets dicht und das Öl dort wo es hingehört und nützt. 100% Made in Italy das gefällt besonders: So bleibt der Motor stets dicht und das Öl dort wo es hingehört und nützt. die letzten tage hat mir wer ein projekt vorbeigebracht, da war der bgm dichtsatz schon dabei, hatte ihn vorher noch nicht gesehen, weder real noch online. bisl ausholen: warum eigentlich dichtmasse? zum dichten? ja aber auch zum fixieren der dichtung auf dem motorblock beim zusammenbau idealerweise baut man motoren derart zusammen: 1) dichtung auf der kl hälfte mit wenig dichtmasse fixieren, innen am steg überstehende masse sauber wegstreifen. da hier ja der schwachpunkt der lf motoren ist, die ausnehmung fürs kickerritzel heisse 1,5-2,5mm schmal: hier ist es wichtig dass die dichtung perfekt anliegt und nicht zuviel dichtmasse vorhanden ist, um die ohnehin schmalen 1,5-2,5mm voll auszunutzen leg ich die dichtung auf die grosse hälfte und stoppel dann die kleine hälfte darauf, mag das durchaus auch gut gehen allerdings ist die gefahr eben größer dass die dichtung verrutscht und in dem schmalen bereich nicht mehr dicht ist es reicht schon minimal verrutschen, da ohnehin nur winzige 2mm vorhanden sind. 2) große hälfte leicht mit masse bestreichen und dann kleine hälfte vorsichtig draufgeen und zusammenschrauben wozu dient nun dichtmasse? die hat 2 funktionen: 1) abdichten natürlich und bisl uneben auszmärzen (alle kanten brechen nicht vergessen sonst ists gern undicht) 2) aber auch und besonders die motorblockdichtung ZU FIXIEREN! auf der kleinen hälfte dass sie sauber anliegt und definitiv nicht verrutscht, dass man diesen verfl.... schmalen bereich auch bestmöglichst ausnutzt. neue ideen sind immer gut, so zb auch die bgm dichtung das ist dasselbe dicke dichtpapier wie piaggio original die hier: mit bereits trockener dichtmasse auf dem papier fein! man erspart sich also die herumbatzerei mit der flüssigen dichtmasse ja warum denn nicht. löst das nun aber die sache mit dem schmalen dichtungs bereich auf der kleinen hälfte? nein. eine trockene dichmtasse kann die dichtung nicht gegen verrutschen fixieren. feiner dichtsatz, keine frage! aber er ist keine wunderlösung hinsichtlich der leider bestehenden gefahr des ölsaugens bei diesem motortyp --> man erspart einfach nur das das herumsauen mit feuchter dichtmasse, thats it. ob preis/leistung passt muss jeder für sich selbst entscheiden: 11,- piaggio 23,- bgm mit dichtmasse für die 12,- differenz bekommt man bereits die 70ml tube dirko grau genug für einige motoren und sonstige anwendungen abseits blockhälften. http://www.amazon.de/DICHTMASSE-DIRKO-GRAU-557-65-41-Dichtmasse/dp/B00AFCTCE8 ps. wer so einen bgm dichtsatz brauchen kann, abholbar in wien in meiner bude

man lernt nie aus gerade wieder einen flaschenhals am benzinschlauch entdeckt das betrifft alle getrenntgeschmierten mopeds: der benzinschlauch wird in blickrichtung nach vorne vom (leider!) nach links schauenden ablauf des hahns unter dem öltank durchgeführt und mit einem blech unten am öltank geführt sieht man hier am linken tank in diesem bereich liegt der schlauch am öltank an hier knickt er leicht und verhärtet sich auch dementsprechend sieht man am benzinschlauch: IMMER schlauch wechseln! idealerweise auf TOYOX er ist zwar etwas enger innen, hier aber einfach mit seegeringzange und dann großen kreuz aufwerkeln, passt dann easy auf die anschlüsse der toyox verhärtet sich übrigens mit den jahren.

jemand schon die pinasco dämpfer verbaut? wer stellt die denn her, es wird von made in italy gesprochen sind das geschönte billig italo dämpfer? oder zugekauftes asien zeugs? video: hinten: http://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+pinasco+hinten+_25441002 vorne: http://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+pinasco+vorne+_25441003 pinasco katalog 2015, S117 sagt das:

2016er passen, das ist sauber gemacht und das beste motorgehäuse dass ich seit dem bj 2001 in der hand hatte! kauftip vor dem "malossi" und piaggio krampf (lml ausgenommen die sind gleichfalls einwandfrei)

2016er reingelaufen, schaut tiptop aus, das passt!

pix der 200er welle:

2. generation pinasco px 200 ds gehäuse hats in den süden geschaft yes, das schaut gut aus und ist korrekt bearbeitet! utube videoshow 2come gleichfalls 2come eine fotocollage: schrittweise veränderung des schleifbilds der dichtflächen große hälfte eines millenium motorblocks sieht man gut wie löchrig das ist

vespa px original vs sck bgm fastER flow tap vergleich

pinasco 177: beileid, wer hat dir denn den krapfn eingeredet. ausser teuer kann das genau gar nichts. die worb welle ist auch nur lieblos "gelippt" da ist die kante ein wenig gerundet das als lippenwelle zu bezeichnen ist mehr als nur ein schlechter scherz hab grad auch so ein trum da zum nachputzen nicht sag das ist eine langhubwelle?!? dann hast mit dem pinasco der extrem niedrige steuerzeiten hat grausame steuerzeiten. das ding kann aufgrund der steuerzeiten keinerlei leistung haben, das fahrt sich wie angebunden. 8er kerze sollte das sein, nicht 9er "Schwimmerkammerdeckel auch" schade ums geld, das bringt dir gar nichts. du musst 1) sck fastER flow hahn 2) passende länge benzinschlauch, toyox am besten 3) die bohrung unter dem hauptdüsenstock erweitern 4) deine hauptdüsen genau vermessen (genadelt und blingbling sip sind bis zu 5 nummern falsch) " Dann schießt die Vespa (hat Fehlzündungen), geht nicht auf Drehzahlen, rotzt herum und säuft schlussendlich ab. " da stimmt was mit dem gemisch nicht, kerzen schießt es gerne wenns zu fett ist nachdem es ein 2011er crap motorblock ist hast du sowieso leider einen ölsauger.. hast den drehschieber schonmal ausgemessen? dh wie passt die welle zum ds des gehäuse, sollmaß ist 0,5mm den letzten 2011er den ich gemacht habe, da hat nichtmal die originale kuwe (dazu ein stumpf verbogen) zum gehäuse gepasst schlimm das mit der "qualität"...

den trick mit röhrchen zuzwicken mal verbildlicht was bleibt ist extrem niedriger durchfluss bei niedrigem tankstand und sowieso: ca 0,7l verbleiben komplett im tank dh real hat er statt 7,5 nur 6,7l --> früh tanken gehen der trick hier ist für pnp tuning anratenswert für weiterführendes tuning bitte hahn tauschen oder originalen aufbohren

x weiteres bsp für NO blowback mit 75grad welle: