freakmoped

google helps im stein dinse handbuch zb http://www.judweggis.ch/pdf/Vergaser-dellortohandbuch.pdf ducati hat auch einige delo info online: http://www.ducatimeccanica.com/dellorto_guide/dellorto.html auch bei guzzi gibts was: www.guzzitek.org/documents/carburateur/DellOrtoMAJ01.pdf

diesen graf findest aber eh in den dellorto anleitungen...

man kriegt den polini fast auf sport niveau wenn man ihn optimiert, aber nur fast, einfacher ists gleich auf den malossi sport wechseln als #1 200er tourenkit zzt

die schwachstelle der cosa verzahnung der zwischenscheiben im vergleich zur besseren px alt verzahnung in einem bild die verzahnung der zwischenscheiben greift viel zu wenig weit in das ritzel ein bei der cosa das betrifft auch die jüngere verstärkte kupplungen, neue bessere zwischenscheiben könnten das problem lösen

@Tupamaro probier mal die bbs die lauft besser als alle oldschool raps ala jl, sip, scorpion, rz etc die sollte dir das loch lösen, funktioniert sehr gut auch auf 125 ev auslass bisl runter auf 176 die schablone ist ein spannender ansatz! und misst ganz normal mit einer Gradscheibe. Dabei kann man auch gleich die Steuerzeiten des Zylinders messen. oder noch einfacher und auch weniger fehleranfällig mit abstichmaß

@Soul-Beat der 210er pRolinile ist kaum anders als der alte 207er dh du hast - je nach motorblock - in etwa 120/170/25 (kanal) dh sichtbar potential 60er welle brauchst nicht unbedingt, den kannst auf normalhub auch schön aufblasen mit steuerzeiten anpassen und auslass optimieren auf 65% zb wäre auslass 1,6mm rauf = ideale 120/176 , einlasszeit verlängern auf 75° lauft dann mit si24 gepäck und aufrechten 190 130gps auf der bahn & mit der bbs bist sowieso über 20 (nein nicht bbt bei optimierten motoren)

das letzte meiner vielen otunings hab ich 2009 gemacht warum? --> rentiert überhaupt nicht. polini oder malossi sport stecken (nein nicht den pinasco! krapfn, der ist ja nur ozylinder kopie in alu mit nur 1 echten üs) otuning rentiert nur wenn man basteltrieb und fräserspielwut hat dennoch ein paar bilder wie sowas aussieht, höchste zeit wars die magic 120/174 & 120/75 rocken auch hier ggf kann man je nach auspuff auch 5grad überschneidung machen = 125/75 aber im 2016er einfach malossi sport stecken und gut is

gedrosselter lufi unten (schon aufgebohrt), da wurden 3 wände eingezogen aber mit gleicher teilenummer fieserweise. seit wann... 2011er wg abgasgschichten? steht auch in den shops leider auch nichts darüber: http://www.sip-scootershop.com/de/products/luftfilter+piaggio+_40250000 http://www.scooter-center.com/de/product/9021002/Luftfilter+PIAGGIO+Vespa+Dellorto+SI2020D+SI2424E+SI2424H+lange+Version+mit+Loch+ueber+der+Hauptluftduese?meta=9021002*scd_ALL_de*s2083840803856*Luftfilter - PIAGGIO- Vespa Dellorto SI20/20D, SI24/24E, SI24/24H (lange Version, mit Loch über der Hauptluftdüse)*1*1*1*16

die fragen tauchen ja immer wieder auf: wie erkennt man ob ein SI vergaser getrenntgeschmiert ist oder nicht? muss ich die bohrung am vergaser unten verschließen oder nicht wenn ich selber mische? und zwar erkennt man das an einer bohrung: 1) vertikale bohrung (diese hat jeder si vergaser) 2) horizontale bohrung (die entscheidende) ist die horizontale bohrung 2) vorhanden = getrenntschmierung und man muss die bohrung 1) verschließen gibts 2) nicht, ist 1) egal und muss nicht verschlossen werden

yep, kommt auch auf die liste zum probieren die spiele haben erst begonnen na biiitte, geht doch! war schon bisl entäuscht, dass keiner - wie doch immer so üblich im zirkus hier - die notdurft verrichtet, sobald ich auch nur irgendeinen punkt irgendwo poste offensichtlich kriegen die bubaln immer noch (selbstbewusstseins) punkte im coolen gsf kindergarten, wenns den fmp dumm (vorsicht wortspiel) anmachen dass euch das selber nicht zu peinlich ist (harald, du in deinem alter.... ) ich finds witzig (e persönliche statements eines jedens) weitermachen

badboy si pimp version sieb entfernen und kanal abbohren / wegfräsen 1) der sprit gelangt direkt zur schwimmernadel, wie das bei anderen vergasern auch üblich ist 2) das feine sieb des fasterflow hahns ist ausreichend, kein bedarf für ein zweites gröberes im schwimmerkammerdeckel 3) man gewinnt ein wenig drucköhe, da diese allgemein sehr mickrig ist, zählt hier jede kleinigkeit

schon sehr niedrige leerlaufdrehzahl, was ist der grund dafür? würd mal ein paar hundert rpm rund um deine zielleerlaufdrehzahl die schräge positionieren probiers einfach aus mit 3 ähnlichen kurven, siehst/spürst dann eh was am besten lauft & sags uns dann natürlich eine copy funktion beim editor wär praktisch hab ich eh schon angeregt @ rpm drossel bei 7000rpm postet dann bitte was es war, hab auch so einen zickenmotor hier (ohne vcdi) der macht ab 6000 zu, die ursache versteckt sich sehr gut leider... hatte auch schon mal lustiges öl dass als rpm drossel fungierte (hat auch eine zeit gebraucht bis ich da draufkam)

btw schon wieder einer der probleme mit dem schönen bgm si "26" hat aufgrund der viel zu kleinen bohrung unter der hd das gar ohne feintuning sondern nur alles zusammengesteckt mit dem alten minderleistungs pinasco 213 und siproad auszug online plauderei Danke habe ein 200 px mit 225 pinasco 26 si venturi 60bgm kurbelwelle spaco leichteres lüfterrad (touren) Zündung Original, Auspuff Sip Road Wenn ich Vollgas gebe ist wie ne verzögerung gedenksekunde bei vollgas 3-4 Gang bei 4000-6000ca würde ich sagen. auf meine empfehlung hin aufgebohrlt auf normale 2,5mm und tataaa... alles war gut! (nonaned) auf 2,5 mm aufgebohrt. Funktioniert jetzt ohne Pause bei Vollgas. es wäer schön und vor allem sehr fair gegenüber den kunden, wenn man das korrigiert und was ordentliches verkauft: text ist nach wie vor unverändert: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8573/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2626E+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung?meta= Um dem erhöhten Benzinbedarf eines getunten Motors gerecht zu werden wurde der Vergaser optimiert und eine Modifikation an der Durchgangsbohrung zwischen Schimmerkammer und Düsenstock durchgeführt. Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 1,8mm Bohrung. Damit kann er Hauptdüsen bis zu einer Größe von 170 dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen. keine leergesaugte Schwimmerkammer mehr bei Einsatz eines starken Auspuffes soweit kommts gar nicht, da reicht schon der simple siproad fürs leersaugen... +0,3mm das hat jemand geschrieben, der keinerlei si tuning erfahrungen hat.... bzw hats niemand mit entsprechender erfahrung korrekturgelesen. die aussage tut ja auch dem hausverstand weh. wenn ich mit 1,8 über 170 fahren kann - da legt man durchmesser bohrung auf hd größe um (die tatsächlich in mm ist 140=1,4mm) aber wozu überhaupt aufbohren?! kann ich doch mit 1,5mm fix hd150 fahren logo ooder nein natürlich nicht. 2,5mm ist MUSS! selbst pinasco - und die denken ja nicht immer so viel mit - bohrlt ja auf 3mm osä auf beim ER (der zu geringe schieberführung hat...)

wer immer schon wissen wollte wie groß der unterschied in der benzinschlauchlänge ist gemischschmierung vs getrenntschmierung, mit öltank wo der benzinschlauch unten beim metallbügel durchgeführt wird öltank wurde entfernt, schlauch kann man nacher um gut 12cm kürzen wieder ein wenig druckhöhe gewonnen

btw firmware update nicht vergessen, wer sich jetzt eine über AMAZON besorgt: http://kheper-scooter.com/2016/06/how-to-upgrade-your-kheper/ geht sehr einfach hatte die neue firmware vor der veröffentlichung ende juni getestet

-We will soon release a different application for Android that allows to swith to any curve from 0 to E tip es gibt nur zahlen, dh: A = 10, B = 11, C=12, D=13 etc wieder lieferbar auf amazon.de, gerade die nächste geordert neu nun auch versand nach AT möglich kurverei schaut bei mir zzt so aus: gerhards idle trick 25 bis 5000rpm = 62 im 3. und 82 im 4. (65/23) brave 18grad bei max drehmoment und bis 15grad bei ca max drehzahl

sind schon die ersten körbe angekommen bei mir wie immer ruckzuck lieferung thx2 mike&ddog schauen gut aus:

blitzereien:

metal aus arnies st. eiermark :)

fehlersuchbild da liebt wer seine schleiffröllchen

145% passt für malossi 221 sport, nach erster testfahrt gestern hält das gut ist aber das zahme setup mit nur siproad, si24 und 3kg lüra, no vcdi falsch, seh grad hab 4 pinasco statt pia genommen, dh bisl weniger als 145%