freakmoped

weil nicht lieferbar wohl nicht auffindbar hier der link von meiner bestellung, 140,50,- wars: https://www.amazon.de/gp/product/B01EEO3A6S/ref=oh_aui_detailpage_o03_s00?ie=UTF8&psc=1 uk hats lieferbar (gestern zumindest) die versandkosten sind gar nicht so wild https://www.amazon.co.uk/KHEPER-SCOOTER-IGNITION-CDI-V3/dp/B01EEO3A6S/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1466753027&sr=8-1&keywords=kheper

wie lauft das kastl bei euch, alles bene? es gibt eine neue firmware dieser tage.

ahu! sehr leiNwand, thx4tip klingt logisch, ist schon einprogrammiert, neugierig! Gerhard Rollerbeschleunigungsrennenrennfahrer Posted May 20 · Edit. Nachdem ich vor Ort mehrfach darauf angesprochen wurde: dass der Motor so ruhig im Leerlauf läuft und dabei noch so leise ist, liegt übrigens an der Zündkurve. Zum einen beträgt der ZZP im LL nur ca. 6-10°, und zum Anderen befindet sich die Zieldrehzahl in einer "Schräge", was die Drehzahl an sich nochmals stabilisiert. Das Ganze funktioniert so: sinkt die Drehzahl, bekommt der Motor mehr VZ, demzufolge mehr Leistung und die Drehzahl steigt wieder. Steigt die Drehzahl, passiert das Umgekehrte. Und um zu verhindern dass der Motor im Leerlauf ausgeht, gibt es dann ganz links noch die steile Rampe.

Hab was rundum B gebastelt, fahrt sich gut. Aber ob man die kl unterschiede zb konvex/konkav die nur bruchteile einer s dauern auf der strasse merkt bezweifle ich. Sehr wohl merkt man aber ab wann man verstellt also zb 4 oder 5k Definitiv fein: staerkerer zuendfunken und damit spürbar besseres startverhalten. Thx rainer, top link! :) Das is ganz gut zu wissen beim kurven schnitzen denk ich: "Mit soviel Vorzündung darf man nur dort messen, wo der Motor wenig Füllung hat. Also aufhören bevor das Drehmoment steil ansteigt. Von da an bis zur Leistungsdrehzahl muss man sehr vorsichtig vorgehen" Versuch einfach runterzubrechen: bei max drehmoment kleiner gleich als die statisch üblichen 18grad?! Auch good2know dass statische prüfstände hiezu nicht ideal.sind: "Die ganze Zündgeschichte ist ein Temperaturspiel. Sie dient nur dazu, die Abgastemperatur für jede Situation zu optimieren. Wichtig dabei ist, dass die Umstände am Prüfstand genau die gleichen sind wie auf der Rennstrecke. Die Beschleunigungszeit, also die Zeit in der der Auspuff aufgeheizt wird, muss praxisgemäss sein. Darum kann man nur auf einem dynamischen Prüfstand diese Zündkurven bestimmen; bei einer statischen Leistungsmessung wird der Auspuff viel zu heiss."

solange der link auf der hp nicht funzt, kann man den editor auch direkt aufrufen unter: http://editor.esy.es/html/160416_norev.html und der link auf der page geht nun auch wieder: http://editor.kheper-scooter.com/

dass app manchmal crasht ist bekannt und in arbeit neue firmware kommt dieser tage I will post a new version of the firmware this week to correct the issue on the nome of the curve not showing up right in the app and also to enable the revolution limiter. I will annonce it on Facebook and on my web site. die GEWÄHLTE kurve ist links unten in der app die kleine zahl In the app on the bottom left corner you have the active curve. das plus minus ist ein offset zur gewählten kurve zum spielen, wird aber nicht gespeichert, dh bei neustart motor ists gelöscht The + and - allow to add or remove some delay to the all curve (offset) this offset is not persistant meaning that you will be back to your original curve value when you restart your engine. THis is used to experiment while the engine is ON. und warum die zahl herumspringt: es zeigt immer den aktuellen wert an, die darstellung wird optimiert im app update auf 2 zahlenwerte the numbers that changes reflects the delay in degrees at the current rpm as it is set in your curve, so it jump arround becaus your rpm is changing und wer sich gefragt hat: software kann das stellrad overrulen ja, das wird gespeichert auch für den neustart In the app on the bottom left corner you have the active curve. Also: The Selection of the curve can be done by the physical Wheel from 0 to E OR by software 1 to 3 (by clicking on the 1,2,3 button, the selection will become highlighted in red. The last change wheel or software selection will be recorded and be used for your next engine starup. Let us know if you would like to have something different es braucht NICHT 1/2/3 am stellrad zum wechseln darauf zB am stellrädchen kurve E gewählt, dann per app 1/2/3 wählen funktioniert. if the wheel is on B and you select let say 2 in the app your engine will switch to 2, and at the next engine start you will be on 2 retour zu E = stellrad nochmal E wählen hier kommt in der nä app version die möglichkeit der auswahl aller kurven

http://kheper-scooter.com/2016/04/getting-started/

großes teil, da passt die gummiabdeckung und auch das elektrikkastl nicht mehr cool, endlich ausschalten des mopeds per app (stopp button)

Wg spalt zw blau und weiss: " Thanks for your question, so behind the white plastic part all the electronic is immersed in the epoxy resin to isolate it from water projections, nevertheless if you would like to improve the waterproofing of the product you could probably fit on the emarket som rubber caps: http://www.torbaylambretta.co.uk/CDi_Rubber_cover_MB/p525714_9015803.aspx Kind regards,"

handyfotos, unscharf, sry. steht rauf bis zum eletrikkastl so lasset die spiele beginnen! gerade 3 kurven gebastelt funktioniert einfach und gut genauso wie der upload

bisl viel luft da... aber nachdems eh weit oben sitzt durch die größe die fotos täuschen, das ding ist riesig. cooler schraubenzieher der dabei ist hat sich schon voll rentiert!

2 si26 von pinasco gibts ja, den einen der nur 25mm hat in echt, so wie der normale 25er spaco hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+spaco+si+2626e+fur_28589300 den auch bgm für ihren vergaser als basis nehmen und den pinasco SI26ER den ich heute real befummelt habe bei kura in wien eine oldschool pinasco bude wo alles herumliegt btw gewusst dass es eine durchsichtige pinasco vergaserwannendeckel gibt? optiktuning OLE bei 26ern wird die schieberführung links/rechts recht schmal die limaseitige führung, da ist noch was da ja die kupplungsseitige führung, da ist leider so gut wie nichts mehr nur noch ein hauch einer führung für den schieber vorhanden (0,5mm?) dadurch die kante zum führungsschlitz selber bereits stark gebrochen ist hier vergrößert: daher besser beim 25er bleiben. ausreichend fürhung für den schieber eines vergasers ist was wichtiges. PINASCO SI 26 ER Der "26 ER" hat eine Echte Durchlassbohrung von 26mm, einen optimierte Schwimmerkammerdeckel für ausreichend Benzin-Durchfluss und eine 3.2 mm große Durchlassbohrung von Schwimmerkammer zu Düsenstock. Ideal für angepasste Tunings (gefräste Kanäle, Angepasste Steuerzeiten usw.) Preis: 99,- inkl MWST.

kura wien helps, live gesehen, schaut gut aus, kein crap ala yss sind aber ziemlich hart. worth trying it, wird mal in ein fahrzeug verbaut.

dunlop scoot smart für cosa 100/90 10" TOP! 2014er produktion für px in 3,5 10" nach 10km den neuen satz retourniert als defekt: man kann nicht geradeaus fahren sondern schwimmt nur herum. 33/2015 produktion strange...

ernst gemeint die frage? Da solltest beim regelmaessig gsf surfen schon vor jahren draufgestossen sein, dass eine vcdi natürlich leistung bringt....

gerade v3 geordert kein versand nach ö macht wie immer den easy umweg über logoix.de alter hut.

die drei wände sind nicht in bisherigen lufis drninen diese drosseln die luftzufuhr und müssen entfernt werden ganz normal mit dem fräser, wie man auch das herz aufbohrt reinigung nacher mit bremsreiniger spülen und druckluft ausblasen das kriegt man schon sauber dabei kann man sich auch gleich einen kleinen "t5 venturi" basteln indem man die kanten unten alle bricht. da geht erstaunlich viel :)

weiß jemand warum und ab wann man den si lufi gedrosselt hat? es gibt jüngere mit 3 wänden innen, nummer ist aber gleich ev ab 2011 wg abgasgschichten? ab da gibts ja nur mehr 3,5ps am rad bei der 125er das muss natürlich entfernt werden.

Ja richtig, oder nur auspuff Einfach vergaser bisscheb umbeduest Und gut is!

like :D aber spendier ihr doch einen tick aktive sicherheit (stichwort ausserorts reserven) mit einfachem stecktuning samt modernem tourentöpfchen dann macht der cosake NOCH VIEL MEHR spaß k58 eh tiptop, er ist nach wievor der beste alljahresreifen und einer der kings im regen, aber halt ruppelig wie üblich und auch schon etwas älter daher: hab nun den dunlop scootsmart aufgezogen da jüngere technologie aus dem motorrad sektor und gute testergebnisse auf 1000ps.at top schlapfen! auch im feuchten und kalten. starkregen noch nicht getestet @ drehzahlmesser verkabelung wie war das nochmal, welche kabeln unter der hutze sind für das übliche dzm zuckeln/spinnen verantwortlich? hab mir leide die info nicht rauskopiert und nun ists auch schon einge zeit her = einige seiten vergraben thx!

ja, cosa beläge sind immer deutlich (und überraschend) sehr trocken im vergleich zu px alt, die sind feuchter neue physikalisch richtige zeitrechnung: aber altes problem: alles ausser sipL und malossi leider unbrauchbar großes loch zwischen 100 und 179% (wenn man nur wüsste was white und bronze ist...) ev habens bei sip statt L doch XL eingepackt würde den unterschied erklären --> es bleibt nichts über als federn zu mischen wenn man das kululager und die -hand schonen möchte wem das alles wurscht ist der fahrt die SIP L federn und gut is. 186er: bin somit von 124% minimal rutschend auf nun 129% gegangen für den 186er, sollte aber passen, fehlte ja nicht viel seit federntausch allerdings motor noch nicht ausserorts geprügelt 221er: 140-145% könnte ein gutes startlevel sein für gemachte 221er wird gerade wieder ein sporti fertig, werd berichten. bei eher pnp tuning und auch zahmerem topf als bbs (=rap) reduzieren sich die sollwerte natürlich

btw lambretta 180 kommt mitte juni: http://www.lambretta.com/latest/ mind optisch wurde was gemacht, hier der alte 125er plastikhobel:

lt fb scomadi gruppe https://www.facebook.com/groups/374085902766889/?fref=ts post gar nicht, wobei er keine quelle der info angibt: Aktuelle Information : Scomadi 200 kommt nicht absehbar auf den deutschen Markt ! (Motor hat nur Euro 3 und ist ab nächstes Jahr nicht mehr für eine Neuzulassung geeignet - würde eh erst zum Herbst lieferbar sein und das ist Sinnlos!!!) - Es soll eine 15PS 125er Flüssigkeits-gekühlt kommen um 4200-4300 Euro Verkaufspreis (Datum leider noch offen! - nach Piaggio sind auch Sym als Motorlieferant (300ccm) abgesprungen - keiner will Scomadi Motoren liefern (wird wohl als inszwischen Konkurent gefürchtet) - Gute Nachricht könnte sein : Scomadi hat einen 400er Morini Motor die Gußformen erworben ( Automatik) und will diesen Euro4 tauglich auf den Markt bringen^^ bleibt nur die mitlerweile übliche Frage : "wann" Sobald ich mehr Info bekomme gebe ich bescheid !

11,5mm platz zw federtellerchen und grundpladde, also doch nicht voll komprimiert

sowas wie deine meldung zum topic zb? häschas fondü geschtn zhoass geassa oda was. klingt vernünftig dacht mir schon dass es bessere ansätze gibt mir gings mal um einen vergleichswert, die federn zu unterscheidenum die geringst mögliche federkraft zu eruieren bin nun auf 4 pinasco 3 bronze (144 --> 159%), werden sehen ob damit das äuzerl kraft zusätzlich (nach meiner rechnung) auslangt werte etwas anders, größenordnung aber ca gleich: alles rundum piaggio = zu weich = nicht brauchbar ab white/bronze gehts los. da ist man aber schnell bei zu hart und unnötiger belastung des kurbelwellenlagers sind maximal komprimiert aber man muss nur distanz grundplatte/federteller messen, was da minimal möglich wär, kann ich am abend nachmessen wenns 8 oder kleiner ist, sind immer alle federn 100% komprimiert stand 300km (1500gr lüra) beläge unbeeindruckt aber sehr trocken interessanterweise zwischenscheiben (ddog) haben leichte spuren an der innenverzahnung witziger effekt wenn wer testfahrt: boaaaahhh was ist das für eine kupplung? ein traum! auchhabenmuss!! ist wirklich ganz was anderes. 1x gehabt, kein retour zum altn klump mehr möglich ab sofort standard kupplung in allen pimpmotoren.