freakmoped

hier die kleine lite (pk) sehr spaßiges gefährt ohne unangenehm auffallende dinge perfekt für mädels, vorteil zur automatica: einfach auf hauptständer aufbockbar

hier die kleine lite (pk) sehr spaßiges gefährt ohne unangenehm auffallende dinge perfekt für mädels, vorteil zur automatica: einfach auf hauptständer aufbockbar

bgm nicht bei der hand, werds mir aber auch nicht ordern. Wer sie hat bitte l1, l2 und f (f bitte mehrfach und dann mitteln!) messen dann füg ichs in die tabelle ein.

bei 7 ists immer unregelmäßig klar (bei cosa 8 ists easy das mixen) macht aber in real nichts aus, sind ja sowieso vorkomprimiert beim einbau und summieren sich schlicht in der federkraft. dazu ja auch noch sie rotationskräfte da direkt auf kuwe situend, unwahrscheinlich dass das ein wenig ungleich belastet auswirkungen hat.

motor aus dem südlichen burgenland, der via tirol zu mir kam drehschieber malossi 211 alt (!) 65/23, 30er, elestart lüra

@Feindi was für setup hast du? hier siehst du warum war eh zeit sich das einmal anzusehen, habe alle federn vermessen, spannendes ergebnis: 100% = pinasco die - auch wenns hübdsch ausschaun und SPORT heissen und schlupfweg versprechen - weicher als originale piaggio (...) ich dachte ich seh nicht recht. hatte das nie behirnt oder gar überprüft... also selber auch auf den pinasco schmäh reingefallen ich weiß leider nicht was für federn weiss und bronze sind... sipL wären 300% das ist unnötig hart für den gr kulu lager käfig das problem ist dass es zwischen 100% und 200% keine federn gibt, dh man muss kombinieren fahr nun 3 weiß & 4 pinasco = 141% das passt vorerst

bbs125: spaßteil mit angenehmen dumpfen klang

beim aufräumen einen klassiker entdeckt gehäuse irgendwo mal gekauft das ding hat definitiv keinen spaß gemacht klassiker zuviel dichtmasse verwendet die kann innen am steg nicht weg und drückt daher die dichtung weg dadurch bleiben bei der ausnehmung fürs ritzel nur noch wenige mm auflagefläche für die blockdichtung was natürlich nicht dichten kann --> ölsauger.

bingo endlich werden anständige kupplungsbeläge für largeframe angeboten anstatt der kinderbeläge. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8299/Kupplung+BGM+Superstrong+CR+CNC+fuer+Primaerrad+6465Z+Vespa+PX200+Rally200+23+Zaehne+fuer+6465+Primae?meta=BGM8299*scd_ALL_de*s19536513931344*bgm%20kupplung*3*3*1*16 bleibt noch als letztes die zuwenig ineinandergreifende verzahnung des ritzels in die zwischenscheiben die schwachstelle hat man leider auch 1:1 von piaggio übernommen... wird hoffentlich bei der nächsten generation dann bereinigt nur alleine schon px125 14tkm zwischenscheiben (125 orighinal 13tk und 1tk polini 177 pnp) schaun so aus da die kraftübertragung auf zu kleinem bereich erfolgt...

delo geben die tatsächliche größe der bohrung an: 130 = 1,3 mm, dh die kann man easy checken ausserdem beruhen alle - zumindest die alten - bedüsungserfahrungen auf delo düsen, dh korrekten düsen kommen da nun nicht korrekte nachbaudüsen ins spiel kommst nie auf gleich mit bedüsen (vor allem mit wenig erfahrung) (( uuund dann schlagt üblicherweise auch noch spritzufuhrprobleme zu dann wars wieder der pöse pöse nicht einstellbare si gaser wieder schuld ) nachsatz FA 65er primär aktuell für 3 projekte am start, hatte somit da 1defekt 4 in der hand 1 total geklemmt=defekt, 1 bisschen aber im rahmen, 2 normal. alle relativ gleichzeitig geordert bei sip --> war also ein ausreisser.

bildzusend und story aus dem westen: malossi sporCHt 221, ds, keihin 28er, immer bisl zu fett irgendwie, aber fahrbar hatte auf der rolle nur 18ps/19nm mit siproad, verdächtig wenig, dh trotz alles feingetuned und langhub nur magere pnp leistung bzw sogar weniger (zb ddog rosi diagramm 18,6ps und 22,5nm) --> do hots wos! das kann nicht sein kopf runter, bingo: ölig = saugt getrieböl der kann nicht sauber funktionieren... an dem beispiel kann man eines grob abschätzen: was kostet ein ölsauger leistung? auf/zu & schön neu gedichtet lagen dann +5,5ps und +5,5nm mehr an --> in dem fall ca 3/3 oder 13% leistung (minus ca 2 wg anderem auspuff) si vergaser: wird mehr sein da er bei der einstellbarkeit empfindlicher auf die überfettung durch getriebeöl reagiert, bzw gar nicht mehr anspringt. ps reibespuren 180er runner: schlauch an der ölpumpe ging mal ab, ist optikschaden auch automaten können blockieren yes in dem fall auf der autobahn in langgezogener linkskurve bei 130

testkorb 2 verbaut heute -) die originalen zwischenscheiben zeigen sich unbeeindruckt an der verzahnung -) pinasco federn sind tatsächlich weicher als originale piaggio ist wirklich so.. -) 40% härtere federn als pinasco passen nun für meinen 186er (pinasco 100%, gemischt mit 3 anderen härteren = 140%. SIP L wären 300% sind aber nicht nötig. details in zahlen demnäxt) -) beläge einölen beim einbauen reicht. 10min später gefahren und alles tiptop dachtsmir doch Sollten die bgm federn nicht "in der mitte" sein? gut möglich, wär schön, ich glaub aber nur dinge die ich selber gecheckt habe pinasco sollten ja auch SPORT sein und können weniger als die originalen

mal wieder ein positivbeispiel bei 2t ist die logische gedankenschluss immer: ja naklar ist da öl im kuwe raum, da ja mit gemisch gefahren wird, das muss so! schon, aber wie bei allen dingen ist es eine frage der verhältnismässigkeit: wieviel öl im kuwe raum ist normal? einfach zu beantworten: einfach augenmerk weg von vespa motoren mit öl in der nähe des kuwe raums hin zu 2t motoren bei denen das nicht so ist und die daher auch kein falschöl zuzzeln können, gilera 180er 2t automat zb: blick auf linke motorseite wo die vario ist (andere seite der kuwe ist lima mit polrad) links unten die ölpumpe, darüber gummi ansaugrüssel das getriebe sitzt unter der kupplung (der deckel unter der stossdämpferaufnahme hier am bild) dh da tut sich die kuwe bissele schwer mit ölsaugen auf 40cm luftlinie der 180er runner motor ist der 2takt 125150/180ccm piaggio automaten motor den es als ac (luftgekühlt) im skr oder lc (wassergekühlt) in runner, hexe, dragster usw gibt/gab der block wird übrigens gänzlich ohne motordichtung zusammengebaut, nur dichtmasse, schaut offen so aus: hier die kleine hälfte mit den dichtflächen keine motorblockdichtung zieht dennoch nichts durch, hier könnts nur falschluft sein da block einfach nach stateoftheart sauber gearbeitet. kuweraum parts vom runner 180 schauen so aus, nämlich trocken: DAS ist zb eine latte wie ölig ein 2t sein darf. somit: nur wenig, ein minimaler ölfilm auf den teilen darf sein, das ist ok. (das variiert etwas je nach verwendetem 2t öl, welches motul war das gleich nochmal...) aber definitiv kein stehendes öl bzw ölansammlungen im kuwe raum oder gar tropfend von kuwe wangen oder zylinderfuss ditto muss der kopf und das kolbendach praktisch trocken sein ists öliger als das, dann hats was, dann kommt irgendwoher "fremdöl" (kann auch von der getrenntschmierung kommen wenn wanne locker ist) das mag dennoch fahrbar sein zum von a nach b kommen keine frage nicht! (fahren ja alle my und 2011er mit ölsauger herum) hat aber halt weniger leistung, raucht und nervt beim vergaser einstellen besonders wenn man schärfere einlass- und steuerzeiten fahrt (ab pnp tuning) und der si reagiert halt sehr sehr empfindlich darauf..

wie ich grad höre wurde der mhr221 gestern schon auf/zu gemacht und der fehler gefunden blau war der richtige hinweis. da war doch vom motorservicierer tatsächlich keine motorblockdichtung drinnen sachen gibts nein, das ist kein pia 125.-180 den man komplett ohne dichtung nur mit dichtmasse zusammenbaut kein wunder dass das saugt. und wo: genau 1x raten, siehe foto rechts unten

Meiner Meinung nach unten zu fett: Also noch magerere Nebendüse? 3,00 ? 3,33? nd wird bei getunten motoren FETTER als original nicht magerer! Dazu wäre auch die Frage: ist bei den Nebendüsen nur das Verhältnis relevant oder auch die absolute Größe der Bohrungen? theoretisch ja, praktisch nein, einfach am teiler orientieren. würd folgendes machen 1) in den G gaser normale bedüsung reinsteceken und schaun was passiert die fette HLKD dafür mageres mischrohr und hd aber superfette nd war mir immer schon suspekt, zusätzlich das problem das rundum eher wenig erfahrungswerte vorliegen... --> die düsen einfach rausstehen lassen, musst fürs testn nicht abschneiden nimm zb HLKD 160, BE3, hd 125 und nd 2,7 das entspricht einem angepassten polini 177 mit rennwelle oder 2) einen normalen 24/24E testen mit der obigen bedüsung dann den einfach behalten und fahren, G dings braucht kein mensch. einerseits testest du damit ob der G gaser was hat und auch ob die Bedüsung stimmt

bildzusend aus dem süden: MHR221, membran, 30er schwer einstellbar, am prüfstand furchtbare minderleistung.. (ist dersselbe wie ein etwas älteres post aber nach dem zweiten mal neu dichten...) blau im bild wohl ein indiz für eine mögliche ursache...

malossi sport 221, 30er, tourentopf, elestart lüra, 65/23 nach ca 3000km großteils stadt:

interessant: im 2. testkorb fluschen die weiteren 3 newfren beläge (hatte 6 bekommen), da klemmt nichts... SAE80 ist nun die empfehlung? da schau! fahre zzt den 221 (noch cosa kulu) mit 80-90 high performer GL4/GL5 um 5,90,- pro liter sip casht fürs malossi rgs (GL4) und sgx (GL4/GL5) sportliche 28,- fürs castrol MTX 22,- pro liter in sachen kupplungsfedern hab alle px alt federn (7 zzt gefunden 8. möglichkeit gerade bestellt) die herumfliegen vermessen um die beste kombi (4+3 oder 3+4) zu ermitteln: die die leistung hält aber das kuwelager nicht unnötig belastet. das problem ist ja dass wir nur weich (DR, pia, pinasco, surflex) und steinhart (malossi, sip L) haben aber fast nichts dazwischen. zahlen zeigen überraschendes!

weil gar so schön: ein optimierter polini 177 24si sito+ mit elestart lüra und 65/23 übersetzung macht mit einem stadtvielfahrer aus der originaler pia cosa kulu mit der zeit das hier:

und wieder hat sich einer den bgm faster flow gekauft zusätzlich gewürzt mit hd´s von delo und sip die natürlich größenmäßig alle nicht zusammenpassen im verlauf ein klassiker. diesmal gaser check mit bilder beim letzten mal schon die bohrungen kontrolliert die oberhalb nadel passte nicht zu den angaben Vergaser -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26/26E SI- Vespa PX200 (Typ mit Getrenntschmierung) http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8572/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+Spaco+2626E+SI+Vespa+PX200+Typ+mit+Getrenntschmierung?meta=BGM8572*scd_ALL_de*s19505965779184*Vergaser%20-%20BGM%20PRO%20Faster%20Flow%20Dellorto%20/%20Spaco%2026/26E%20SI-%20Vespa%20PX200%20%28Typ%20ohne%20Getrenntschmierung%29*3*3*1*16 shop: si26/26 2,8mm bohrung zur nadel, cosa deckel 5,2mm schwimmernadel 1,8mm bohrung zum hd stock (+0,3mm) real: das ist der si25/25 spaco der als 26er gestanzt ist (das weiß man) verbau ich seit jahren, der ist tiptop, kann man in asien für kleines geld so kaufen sip bietet den auch an, das ist der hier um 89,- http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+spaco+si+2626e+fur_28589300 sip schreibt dazu dass es nur 25mm sind 2,1mm bohrung oberhalb nadel bei der cosa kammer dh keine veränderung zum originalzustand, siehe mein post zum kammer vergleich 3,8mm schwimmernadel natürlich, es gibt keine 5,2mm. sowieso wurscht da nur die spitze die bohrung verschließt 1,8mm bohrung hd, das stimmt, aber leider zu klein mit nur +0,3mm (logo oder) fazit: bgm: man hat den si25 mit cosa kammer davon bleibt die feder an der nadel die gibts aber auch für normale px kammer, man muss auf 2,5mm erweitern daher einfacher: gleich den si25 kaufen, sich die cosa kammer sparen und eben die bohrung auf 2,5mm erweitern, fertig. 25mm bohrung, was gut ist! bei 26mm wird die schieberführung links/rechts sehr schmal 2,1mm oberhalb nadelsitz wie originale cosa und px kammer 1,8mm es wär recht fair von einem kundenorientierten shop die angaben zu korrigieren... zb dass er nur 25mm bohrung hat und oberhalb nadel eben nur 2,1mm ist aubohren: wenn dann bitte auf 2,5mm aufbohren und nicht 1,8mm

pflichte angeldust aber auch goof zu es ist ein aufwand! aber machbar... basis motor sollte 08/15 aber schon optimiert sein 120/174 und 120/75 normalhub welle haben mit si24, 2,5er bohrung unter hd und fastERflow gockel bei 125er polini gg 177 oder parmaschinken (quattrini ist unfair) bei 200 polini alu 211 (malossi sport ist ditto unfair) die bedüsung ist bei den töpfen recht ähnlich zum einstellen eine kurze testfahrt nach auspuffwechsel zum topfwarmfahren und grobbedüsen vor allem nd fehlstellungen kann man hier schön korrigieren kann das hier beisteuern 125: megadillo v4 noi, siproad v2 fast neu 200: siproad1, t5 old "entdrosselt", bbs, nordspeed cube (wobei ich den verdacht habe das is ca die bb1) was is mit didi in der stmk? shopunabhängig der pRolini malossi spocht zylinderauspufftest ist sehr cool didi vor noch ein tor, didi vor...

sip hat nun auch "eigene" si düsen, nicht nur die genadelten. schön beschriftet! aber 1x raten ob die größe passt im vergleich zu dellorto düsen? natürlich nicht zange = dellorto - düsen immer kontrollieren, vor allem ob der verlauf stimmt, also 128 wirklich größer als 125 ist - düsen nicht mischen, dh delo, genadelt, sip! bzw unbedingt kontrollieren und aufbohren auf passenden verlauf ansonsten wirst komplett wuki beim bedüsen.

gestern leider entdeckt dass sip düsen geliefert wurden dh sip hat nun auch "eigene" si düsen, nicht nur die genadelten. schön beschriftet! aber 1x raten ob die größe passt im vergleich zu dellorto düsen? natürlich nicht zange = dellorto - düsen immer kontrollieren, vor allem ob der verlauf stimmt, also 128 wirklich größer als 125 ist - düsen nicht mischen, dh delo, genadelt, sip! bzw unbedingt kontrollieren und aufbohren auf passenden verlauf ansonsten wirst komplett wuki beim bedüsen.

2003er millenium klassiker motor bis dahin ungeöffnet, stecktuning 177 für ca 1000km (ohne wellscheiben ersetzen): --> nur wellscheiben, dünne motorblockdichtung, motorblock...

schönes dass das wieder einmal aufgezeigt wird natürlich bringt die verlängerung der einlasszeit mehr ans rad: --> wo mehr reingeht kommt auch mehr raus hier was altes aus ca 2006 von mir, fliegt eh in den foren herum zwei polini 177er motoren, einer mit originalen 45grad nur gelippt einer mit 85grad exakt gleiches setup, beide mit takatakatopf (sito+) und ja, auch kürzere einlasszeiten kann man mit entsprechendem auspuff ganz gut aufblasen das wäre dann im jahr 2016 zb big box sport das hier war ganz witzig, der gleiche polini von oben wirft mit jl (der dünne mit dosenenddämpfer wer ihn noch kennt) trotz nur 45 grad einlasszeit glatte 5,5ps mehr. bissl schmal halt das ganze verlängern oder nicht? 200: original sinds je nach bohrung nach vorne 50-55° da nur eine 65° "renn"welle draufstoppeln ist irgendwie schade wenn man sonst rundum soviel geld investiert. 125: original 40-45 grad, da bringt die lhw mit üblichen 65° schon einen deutlichen sprung schönes topic. bitte jetzt aber nicht mit blowback gschichtln zutexten. passt die drehschieberfunktion (welle vs block) ist blowback kein thema.