freakmoped

Trainierte px alt kulu hände freuen wiederum die regieung zuhause auf dem massagetisch :-) Soo schlimm isses nicht mit dr oder pinasco federn... Malossi federn aus dem kopf streichen, da brauchte es eine zange zum ziehen vollkommen sinnlose dinger Lüra/kulu: statt original 2,1:1,3= 1,632 (my) wirds bei dem motor nun 1,5:1,1=1,363 ist aber sehr theoretisch & daher nebensache, wichtig is nur dass die welle passt hinsichtlich presspassung = nicht verdrehen sollt nicht schaden, wird stark spürbar sein, mit einem drehfreudigdynamischen topf ala megadella oder bbs (rap sowieso) wird das sehr giftig sein. die laschen haltens aber aus Nur wohl die originalen scheibchen dann nicht lange. Allerdings hat die version schon genug platz für bis zu 2mm stärkere zwischen scheiben (also 2,5mm stärke statt 1,5 pro stück = 67% mehr fleisch gesamt) denn luft ist über 3mm wenn boll komprimiert bei verwendung originalen scheiben

zur orientierung: wie immer ohne gewEhr

Bbs 125, passt perfekt: Hauptständer no prob, diesr hat aber auch keine zweite lasche auf der rechten seite ist der verstärkte in den ecken, dens aber tupfgenaugleich auch verbiegt

NiceNice :) Absolutes fiegengewicht

Kuludeckel toleranzen 19,5mm aufwärts ist gut Fetttest für deckel idealerweise: Testmontage deckel mit radlagerfett in der rundung, lüra drehen, Demontage und check obs streift. Streifts auch nur minimal: trennt kulu nicht sauber Und es soll ja korb nicht der motorblock getestet werden :)

Sry SollMass für guten kuludeckel liefere ich nach, merks mir nicht 19,x mm Ja klar komplette cnc lösungen idealerweise! Ev tut sich da nun auch was hinsichtlich anständiger motorradbeläge wie bei den sf highend kulus Roundnose hat die beläge übers gsf besorgt, weiss nicht welches fabrikat das genau ist. Kenn dein setup nicht joshi, aber Dr oder pinasco federn (sip xl schon unnötig hart und kulu lagerkäfig verschleissend) sind standard für px alt kulu bei allen ds si tourensetups und auch bisl mehr. ob das aber nun mit der heftig kleinerenreibefläche der honda beläge auch noch ausreicht, werden wir bald wissen :)

i see. dann haben die nur wir bekommen man siehts im video bei 0:50, die linke scheibe dh da ist auch was in vorbereitung und die nieten kann man ja selber verschweissen dh die letzten knackpunkte sind auch weg man hat mit dieser light variante günstig eine gute und haltbare kupplung an der hand und das ewige belagstauschen hat endlich ein ende für motoren mit entsprechender leistung wird dann sowieso die komplett neue ddog/teninch honda kupplung erste wahl sein

video: alles px alt stuff ausser 2 dinge 1) korb 2) beläge bzw von unten beginnend: 1) federteller & federn 2) grundpladde mit anlaufscheibe &messingring 3) ritzel 4) zwischenscheiben 5) sicherrungsring hier am besten den sip seegering nehmen statt drahtdings --> sieht man eh auch im video eh klar sonst rupfts: a) messingring muss fest sein b) schiefstehende federn = loch fluchten von korb und grundpladde (federn sitzen sauber in der ausnehmungen der grundplatte) eh klar sonst trennts nicht: a) ausgerückten kupplungshebel kante brechen im bereich der rundung des deckels b) den deckel weiter ausfräsen in der rundung mit beidem erspart man sich meist den distanzring c) kupplungsdeckel ausmessen: abstand durckpilz oberkante zu auflagefläche um auszuschließen dass zuwenig spiel ist die deckel varriieren je nach guss stark von: passt... über klemmt... zu kann gar nicht funktionieren. die originalen zwischenscheiben werden noch vor dem ritzel die grätsche machen die nächsten 2 bekannten schwachstellen werden nun vakant werden: 1) verzahnung zwischenscheiben 2) vernietung ritzel kennt man aber ja, sind immer wiedermal zum tauschen biem kuluservice die - also bei den wiener körben - beiliegenden zwischenscheiben sind ein guter ansatz aber diese erste version hat noch zuwenig spiel (aussendurchmesser und verzahnung selbst) und verklemmt daher dann die kupplung sodass sie nicht mehr trennt, auch nachbearbeiten hilft nicht führt dazu dass die kupplung ohne sicherungsring zusammenbleibt und nicht von der werkbank hupft ergo kanns auch nicht geschmeidig normal arbeiten. werde daweil die originalen zwischenscheiben fahren

first report: Funzt mit nachbessern und ist definitiv fahrbar :) kommt in einen 186er Ob die üblichen dr oder pinascofedern auch mit der deutlich kleineren flaeche der beläge ausreichen? Es gibt unterschiedliche honda beläge hinsichtlich dem aussendurchmesser, da zwickts ein wenig und muss etwas abgeschliffen werden (nicht laschen!) in meinem fall. Gleiche beläge wie werner Was ist das für ein fabrikat? Trenntest nackig ohne beläge und mit beläge tiptop mit grossem trennbereich. obersten belag am besten mit schleifröllchen entfernen. Thx fritz! Wenn alles klappt ist die kuli demnächst auf deinem prüfstand :) more pix und video2come

zu schön! px125 millenium 15tkm ölsaugend schaut dann so aus (allererstes mal motor öffnen): kuwe ist auch schon eine der schlechteren lima stumpf verbogen und limaseite presspassung mies hat aber stcktuning polini 177 überlebt (nur 1000km) = war nicht verdreht verdrehte sich aber sofort beim kuwecheck. erschreckenderweise war diese hier nur ein tick besser als die lml wellen 1000km leichter ölsauger leicht da durch kuwerbereich neuer M7 stuff und anknallen mininiert leicht = kopf und kolben schwarz, aber nur wenig ölig/feucht schwerer =kit triefende kuwe beim 125er zylinderziehen, motor 14tkm jung und jungfräulich ganz vergessen das war der motor wos bei den stehbolzen rausgesaftelt hat da alles wegen nur wellscheiben unter M7 mutter so locker war --> war aber fahrbar! originalem setup ist das relativ wurscht obs durch getriebeöl überfettet das springt dennoch an und fahrt. ja so schauens gern aus all die my und die 2011er mopeds einzige nachhaltige lösung: --> große blockhälfte abschleifen, dann werdens dicht.

1.post editiert. ala fotos sagen mehr als tausend worte: goodones: 80ies und 90ies pix ergänzt badones: 2011er pix ergänzt bei den beispielen von der werkbank in blau die jeweiligen ursachen ergänzt bei wen betriffst unterschieden in zusammenbau, mopeds, guss des blocks, nachbaublöcke und pinascoblock skepsis ergänzt --> fotos pls! zzt kein pinasco block in wien greifbar coole neue draganddrop foto funktion mike THX!

sind die PINASCO motorblöcke gut bearbeitet? oder auch nachbesserungedürftig ala my 2011 pia malossi blöcke? die 2 youtube videos deuten auf skeptisch bleiben hin (wäre auch naheliegend dass es gleiche produktionsstätten sind...) kann natürlich beides ein einzelfall sein und nur bei den beiden gehäusen auf den bildern --> hat wer ein piansco gehäuse und kann detaillierte foto machen? wär aber bitter wenn man um schlanke 700,- noch selber nacharbeiten (lassen) muss wobei das malossi ja auch 700,- kostet seh ich grad oida is des klump alles teuer geworden! wenn man im adp ein wenig an den levels dreht schauts so aus: und genau da zeigt sich leider im kuwe raum bei der ausnehmung des ritzels kleine hälfte die typisch schwachstelle wie bei all den anderen blöcken: 2003er guss 2005er guss 2010er guss 2010er guss "malossi" 2011er guss

ps. ad pinascomotorblöcke dichtflächen gut ab werk oder nicht = nacharbeiten auch das unten geopostete sck video zeigt eher unsauber gearbeitet flächen denn tiptop einwandfreie kuwe raum ist wichtig, da zeigt zb foto 0:37, 0:48 und 1:30 optimierungspotential (wer schaut jetz wirklich nach oder ists gar doch nur ein scherz ) kann aber natürlich auch nur dieses eine gehäuse sein, who knows. tante edit vermeldet: ojeojeoje, da sieht mans auch, auch an anderen flächen dass das ned passt

warum sollte irgendwas von dem vespaklumpad auch nur irgendwie jemanden irgendwann verfolgen... ist aber vemrutlich eher schwer nachvollziehbar für im gsf lebende pinasco gehäuse: es ist lediglich ein fragezeichen ob die fertigungsqualität auch (zum preis) passt. die fotos im gsf topic sahen hinsichtlich sauberer bearbeitung der dichtflächen nach stand der technik (und wie auch 50j gewohnt von piaggio) eher verdächtig aus denn garantiert in ordnung. leider wurde das bei der analyse im ersten post nicht berücksichtigt, ev ja nachgeholt. tatsächliche aussagen gibts erst wenn hardware vorlag und gecheckt wurde internetschrauber kursieren schon genug. hach warum ned. spielma bisschen mit im hickhack. für die frau professor... die natürlich sofort auf größenvergleich fokusiert mindestens wer denn der beste und größte zangler ist.... es wär eigentlich um das hier gegangen: ein zylinder der 2 geschlossene seitliche überströmer hat, kann man schwer als RENNzylinder bezeichnen. das wirds leider aber seit jeher und noch dazu um sündteures geld allen und vor allem unbedarften so vertickt &nicht was der boostport tatsächlich für eine funktion hat. patricks patricks patricks... wie immer der erste der andere persönlich anpisst aber dann schon auch per pm immer wieder technische infos erfragen wollen sag, ursache leistungsloch deines malossi sports mit bbs schon gefunden? also wenn man dieses setup nicht zum laufen bringt... aber ev hast ja an ölsauger ein belustigtes prösterchen gen nordslowenien hama euch jetz schon endlich verkauft und oder in die pleite geschickt oder kommt das hoffentlich bald?

nebst viel blabla und persönlichen befindlichkeiten, machen wir doch einen objektiven pinasco hardware check pinasco new die neuen 177er und 213 sind wirklich anders muss, man aber im detail anschaun obs wirklich was kann der konkurrenzdruck ist sehr hoch im jahr 2016 wenn man gemäß post #1 von steuerzeiten wie diesen liest: Bohrung 68,75 mm Steuerzeiten gemessen mit 62er Welle: AS 172°, ÜS 128°, VA 22° as niedrig, üs zu hoch, daher mini VA22.. das ist ein scherz. dann hat sichs auch schon wieder erledigt, das geht passabel nona, fahren tuts ja kann aber nie wirklich gut gehen. und um den preis noch nacharbeiten müssen... preisleistung sehr zu hinterfragen vor allem wenn das ganze paket verkauft wird! da können andere zylinder mehr, rein nur pnp. (8x kopf verschrauben ist sowas von unnötig, optik"tuning" bzw reines häkln fürn zangler...) 213/225 DIREKT ist bzw wäre natürlich spannend! aber ists leicht nur die aufgekochte uraltversion mit mehr schrauben am kopf? denn wenn das foto stimmt... hat der zylinder (fix nicht billig) erschreckenderweise - wie eben die uraltversion - auch nur einen echten überströmer --> denn das seitliche fenster müsste sichtbar sein. dh rentiert nicht man kann die überströmer zwar öffnen bleibt aber immer beschränkt durch die zu kleinen querschnitte da nützt die membran (minimembran ala lml si24 membran ) und gar große vergaser auch nichts --> banale ds tuning werden besser gehen. somit nur was für liebhaber. kommt der neue 213er kit als membran direkt DAS wäre dann schon spannend! alte 213er direkt aus dem gsf topic vom phantomias schaut gleich aus wie pinasco kataloog 2016 zum neuen 177er kit ist da wirklich platz am markt für noch einen weiteren alu kit neben parmakit und quattrini? steuerzeiten werden verraten was geht, der sck sagt 57mm 114° 168° 27° 60mm (Fußspacer) 127,5° 176,5° 24,5° aja schau, passabel, ja da wurde mal endlich nachgebessert! nichts weltbewegendes aber das geht dh = ca parmakit (komisch, hier kein 8fach verschrauter zylkopf tststs ) wellen: presspassung, zentrierung waren ok und stümpfe gerade, aber: - ist die geschichte mit den zu kleinen stümpfen schon gelöst? - sind nun pleuiel ohne schwachstellen verbaut? - wangenabmessung. wie passens in bestehende piaggio gehäuse? gehäuse: - ds. eh nett. mit vorhandenem kann man alles machen, braucht eigentlich nix neues - membran direkt 200: YES das ist spannend! leider schauen die fotos der gehäuse ditto wie piaggio und "malossi" nach schlechter blockbearbeitung ab produktion aus = nicht dicht zu bekommen = ölsauger problematik die alten 177er pinasco die sind veraltert, das war aber vermutlich immer nur für stecktuning geeignet das verraten die steuerzeiten die nahe an den originalen zeiten sind marketing hat uns das halt immer als rennzylinder verklickert pinasco alt, "überarbeitet" pinasco 177 grand tourism. 2. fenster kolbenhemd boostport (wie die 2kanal), rest gleich falsch, der kopf glänzt schön --> steuerzeiten? vermutlich ähnlich niedrig wie bisher... pinasco 213: da wurden innen beide seitlichen üs mit kanälen verbreitert und runtergezogen weiterhin nur einen echten überströmer, kopf schaut gleich aus aber glänzend --> steuerzeiten? wohl auch kaum verändert... zur erinnerung piaggio 198ccm original die haben gleichfall nur einen echten überströmer und 2 geschlossene seitliche fake überströmer: --> 213 ist alukopie des originalen 1kanal 200er kits ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ weil so dermassen BRUTAL muss er hier angeführt werden, der pinasco si24 vergaser http://www.scooter-center.com/de/product/7672371/Vergaser+PINASCO+DELLORTO+SPACO+2424VRX+SI+Vespa+PX+T5+125cc+Cosa+Sprint150+VLB1T+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+VNB+VBB?meta=7672371*scd_ALL_de*s1882091189600*pinasco%20si%20vergaser*5*5*1*16 KEIN spaco24 ist 190,- wert! ganz besonders wenn DER enscheidente flaschenhals immer noch besteht Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser ist sie bei den VRX Vergasern bereits auf 1,8mm gebohrt worden +0,3 ist gar nichts, das muss auf 2,5mm aufgebohrt werden. aber der preis bringt sogar den sck zum schmunzeln zu einem selbstbewussten Preis seitens Pinasco. noch schöner wärs wenn man selbstbewusst sowas erst gar nicht ins programm aufnimmt. --------------------------------------------------------------------------------------------------- anders schauts bei den 2x si26 pinasco dingern aus die maccoi anbietet (das sind wohl die bereits bekannten si25 die mit 26/26 gestanzt sind halt auf pinasco gelabelt und bohrung erweitert) PINASCO SI 26 PX ART.NR. 4704 Die Verbindungsbohrung der Der Schwimmerkammer zum Düsenstock beträgt 3,2 mm!! Preis: 89,- inkl. MWST. dh um ca 15,- euro mehr ,- erspart man sich das eigene erweitern der düsenstock erweitern aber 3,2 ist zuviel (schadet aber auch nicht) die bohrung über der nadel hat ja nur 2,3mm (px und cosa deckel) auch wirds knapp mit fleisch nach aussen, der abwärtskanal unter den düsenstock ist dünn PINASCO SI 26 ER ART.NR. 4703 Eine Top-Innovation am SI-Sektor. Der "26 ER" hat eine Echte Durchlassbohrung von 26mm, bei echten 26mm bohrung wird die seitliche schieberführung sehr dünn und ganz ehrlich: der 1mm vom 25er her bringt sowieos nichts. =================================================================================================== was bleibt nun von den pinasco neuerungen interessant? das sind 3 dinge aus sicht des motorenbauers: (marketingartikel wie der si24, vergaserwanne, venturi, touringdosenauspuff fallen sowieso durch den rost wellen aufgrund kl stümpfe und pleuelriss auch aussenvor.) 1) 200er gehäuse mit direkteinlass das gabs noch nicht!!! das ist wirklich der HIT (fürn rest reichen vorhandene ds gehäuse und das lml 125 direkt) frage bleibt ob die dichtflächen dem stand der technik entsprechen oder auch pfusch sind das wäre bei 700,- schmerzhaft. 2) pinasco 177 new entspricht ca dem parmakit. okay, warum nicht, kann man mal verbauen&testen (wo passt dann aber der bgm 177 rein..aja reines pnp marktlücke genau.) 3) pinasco 213er new wobei recht niedrige steuerzeiten zu befürchten sind (siehe post #1) und der kolben mit L ring ohne cvf bleibt. da gibts bessere kits im jahr 2016 die mehr können die latte legt halt einfach der malossi sport 211:2013 und 2016 somit 2 neuerungen streicht man ehrlicherweise auch den 177er weg da nichts wirklich neues im vergleich zu anderen bereits erhältlichen kits --> bleibts bei genau einem: dem 200er direkteinlass motorgehäuse! unterm strich, fein da gibts ein bisl was neues von pinasco aber ehrlicherweise den ball flach halten bitte und korrekt informieren. --> gut fürs karma

Oijoij nun ist alles klar war Hier teures pinasco material schöngeredet wird und den leuten eingerdet Ist ja ein pinasco competence center :D da darf man kein schlechtes gewissen haben natürlich! Sondern vertritt das mit stolz, eh klar. Na dann! frohes schaffen :) Dennoch grundlegend: preis leistung muss passen bei projekten. Wennman um doppelte preise was qualitativ schlechteres baut, ist das nicht fein. Und augen auf in sachen schönfärbeln pls. Gut ausschaun und fein bewerben heisst nicht dass es auch wirklich gut oder komplett überarbeitet ist! Augenmerk auf die details!! Statt worte. Tip fuers leben an manche gleich persönlich angerührten die meinen sofort retourschlagen zu müssen (peinlich das.) dinge ehrlich betrachten ist NICHT gleich schlechtmachen. (wirken lassen.) . Immer aufgelegt is der üble pinasco 213: trotz dem zusätzlichen seitlichen fake/unechten üs weiterhin scherz zylinder mit nur EINEM! echten überströmer und fix weiterhinnkäse steuerzeiten kaum höher original piaggio samt mini vorauslass um schlanke 350.- Das ist kein rennzxlinder mit einem üs! Das ist - so war er immer gedacht - nur eine banale stecktuning ccm erweiterung fuer 200er motoren inform alukopie des originales 200er kits Haaaaallloooooooo!! Augen auf :) Da isses vollkommen wurscht wem die bude gehört odet wies heisst, das ist ein schlechter scherz leude. Ditto ist der alu 177 urhübsch aber auch käse da banale ccm erweiterung mit steuerzeiten nahe original 125ccm. 157 auslass mit 18 vorauslass oder so, das ist um 300.- gleichfalls ein schlechter scherz da er falsch als tennzylinder verkauft wird, was er klar nicht ist und nie dastemmen kann! Und gehts nur um pnp kanns der DR besser um weitaus weniger geld. Pinasco klebale kann man ja extra kaufen ;) Fokus auf neue ware, ev besteht ja hoffnung: Das si24 pinasco ding ist eine frechheit um 190.- das ist ganz ganz schlimm. Kein si24 spaco ist brutale 190.- wert. Never. Punkt! Ende der Diskussion. Was sind denn die steuerzeiten vom neuen 177gt? Nur das eine neue kolben loch beim boostport oben (sonst ja gleich incl Lring) macht noch lange keinen racekit aus dem alten 177er, da muss schon deutlich mehr geändert werden... Versuchen lieb zu sein kids, auch wenn man nur webzangelt statt real und statt schönreden klartext gesprochen wird. und jetz geht jeder wieder in seine sandkiste spielen Mist handy tastatur u tapa app, sry guys.

ich sag nur eins RRRRRRRRRRENPINASCO insiderschmäh auf mich selbst bezogen für alte gsf user aber man soll alles ja mal ausprobieren grundlegend schon die frage warum man sich das minderwertige dafür aber umso teurere pinasco zeugs antut wenns besseres günstiger gibt? aber da kann ich mich selber bestens an der nase nehmen, seis mit pinasco selber oder einfach schaun was man aus den simplen kits alles herausholen kann mittlerweile halt leistungsverwöhnt und ausprobierfaul. malossi legt mit seiner sport:2013 version der ein astreiner tourenzylinder ist (auch wenn malossi immer noch nach drehzahl klingt) einfach alles flach, da bleibt nichts über. nada. kein pinasco kein polini oder polossi, alles käse von gestern. eine leckere aura durch pinasco zeugs? no seawas, wahrnehmunng ist immer individuell pinasco geht eines: genau goar ned. für mich ist pinasco das paradebeispiel für den simplen trick: italo name sales es werden produkte - unabhängig davon obs sinn macht - lieblos zusammengestellt und zu vollkommen überteureten phantasiepreisen versucht zu verkaufen der 213er hat ja auch immer irgendeinen kolben bekommen wurscht ob er reinpasst und welche steuerzeiten rauskommen mahle, vertex, asso gr tasche, asso kleine tasche. nun wurde er halt mit dem üs fenster da und anderem kopf nachbebübscht geht über kurbelwellen mit zu kleinen konus und abreissenden pleuel über den klassischen 177er alu mit grausamsten steuerzeiten = ganz üble minderleistun zum stolzen preis von 300,- aber das wirklich bestes beispiel der pinasco unverfrorenheit ist der pinasco spaco si24/24 VRX um 188,- (kein spaß) aber weiterhin nur winzige 1,8mm bohrung unter düsenstock die den si nicht abstimmbar machen bei guten motoren GUSCH! steht doch pinasco drauf, was willst du mehr! das klingt gut und ist daher schnell, sagt der bezinstammtisch. da fragt man sich schon auf was für drogen die unterwegs, nur rotwein und amore kanns nicht sein. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ das wird echt gern gekauft bzw ihr verkaufts das setup gerne? ned im ernst oder. des is a spaß bitte?!? seids ihr sicher dass ihr eure kunden auch korrekt aufklärts wo im jahr 2016 die latte liegt? preis leistung passt da soooowas von überhaupt nicht, kurz mal überschlagen: pinasco pipapop: lhw 250,- zylinder. 180,- si26 vergaser. 350,- 213 zylinder = 780,- für 17ps und 22nm und eigentlich kein potential nach oben nebst verteuerung dass der motor aufmuss malossi sport 211 pnp auf originaler welle: gesamt 380,- = bringt plug and play wohl das gleiche auch der - neben dem sport verblasste - polini 211 kann da mehr um deutlich weniger geld (auspuff, kulu addiert bei beiden gleich also wurscht) um 50% des glänzenden piansco setups bzw weniger da motor nicht auf muss, wohl 35-40% gibts einfachST was besseres mit heftig potential nach oben bei diesem krassen widerspruch ist die ehrliche frage aufgelegt: ist schon klar dass man gerne teile verkauft und was daran verdient --> aber sagts, hat man da gar kein schlechtes gewissen wenn man leuten sowas empfiehlt? <--- und hats bitte nicht schon gereicht für österreich (peinlich das!) dass der stoffi den kunden jahrelang das suppere pinasco 225 langhub sinnlos setup vertickt hat das auf der strasse kaum schneller als original piaggio 198ccm mit tourenauspuff ist? zum glück endlich weg von der homepage das schmarrn setup sorry, sonst sagts ja keiner. ist nämlich wirklich krass *duckundweg* sowieso jeeeder wie er will, eh kloar gelle

braucht jemand einen VHSA 28? werkstattfund, ist von anfang 90 und nur wenige km gelaufen bei interesse pm

nach den falschen nadelabmessungen die überall herumgereicht werden der näxter faktencheck was kann der cosa schwimmerkammerdeckel eigentlich wirklich besser im vergleich zum px? oder doch nichts? ======================================================================================================= shopcheck es wird uns versprochen von sck dass die bohrung größer ist und die nadel a feder hat: http://www.scooter-center.com/de/product/7672624/Schwimmerkammerdeckel+Vespa+Cosa+DELLORTO+Dellorto+SI2020+SI2424+52mm+Schwimmernadel?meta=7672624*scd_ALL_de*s19472790329072*Schwimmerkammerdeckel%20Vespa%20Cosa%20-%20DELLORTO-%20Dellorto%20SI20/20%20,%20SI24/24%20-%20%C3%98%205,2mm%20Schwimmernadel*1*1*1*16 Eine weitere Maßnahme um den Spritfluss zu optimieren sind die Schwimmerkammerdeckel der Vespa Cosa Modelle. Diese verfügen über einen größeren Schwimmernadelsitz mit einer größeren Durchflussbohrung. Zudem ist die Schwimmernadel mit einer Feder versehen wodurch ein zu hoher Druck an der empfindlichen gummierten Nadelspitze verhindert wird. So hält das Ventil wesentlich länger Dicht sip zaubert gar nur mit einer größeren schwimmernadel alle vollgasklemmer weg (wer braucht schon eine korrekte nebendüse! ) http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_12829540 Der Schwimmerkammerdeckel DELL`ORTO SI 20.20H/24.24H ist ein besonderes Schmankerl und ein perfektes Upgrade für alle SI 20-24 Vergaser. Mit seiner Ø 5,2mm Schwimmernadel (nicht im Lieferumfang enthalten) löst er das Problem der Vollgasklemmer. lth marco gibt sich vager http://www.lambretta-teile.de/Schwimmerkammerdeckel-Si-2424-52mm-Nadel-Vespa-Cosa eignet sich optimal für mehr Spritversorgung auf getunten Motoren worb gibt dahingegen nur die falsche abmessung an ohne versprechungen: http://www.vespa-lambretta-teile.com/Schwimmerkammerdeckel-Si-2424-52mm-Nadel-Vespa-Cosa Schwimmerkammerdeckel Si 24.24 5,2mm Nadel Vespa Cosa stoffi meint nur dass man das bei tuning braucht: https://www.stoffis.com/shop/artikel/440.083 für getunte motoren mit si vergaser. bitte beachtet, das ihr die schwimmernadel gefedert 440093 braucht in ö ist alles bisl größer, stärker, wichtiger (besonders in wien ) da schwillt die nadel - wohl wg da bergluft? - schon auf 5,5mm an http://www.roller-werkstatt.at/ "Cosaschwimmerdeckel" mit 5,5 mm Nadel und großen Benzin Durchlässen. max gibt als einziger! eine eher korrektere (3,6-3,8mm hats) abmessung der cosa nadel an löst aber den physikalischen zusammenhang durchfluss/durchmesser auf und reduziert auf mehr durchfluss durch größere nadel https://www.vespahandel.at/shop01/artikeldet.php?proid=58145&bez=Schwimmerkammerdeckel%20Dellorto%20SI%2024H,%20Cosa%20200&sid=ksrcwhfo&PHPSESSID=ksrcwhfo Mit dem Schwimmerkammerdeckel der Cosa-Modelle gehört eine leere Schwimmerkammer wegen zu geringen Benzinnachlauf der Geschichte an. Mehr Nachlauf aufgrund grösserem Durchmesser der Schwimmernadel! Benötigt wird auch die grössere Ø 4mm Schwimmernadel. Verwendbar auf allen gängigen Dellorto SI 20-24. also alle irgendwie voneinander abgeschrieben vermutlich von sip als platzhirsch aber keiner überprüft es wirklich, wär ja nicht so schwer zum checken, wenn man die teile verkauft ======================================================================================================= faktencheck wie checkt man als nichtprofi ohne teurem werkzeug nun einen durchmesser ? am einfachsten wien man auch düsen kontrolliert mit reibahlen dh mit etwas langem spitzen mit verlaufendem durchmesser hier zb check der 58er 5mm nachbaudüsen genadelte aufschrift vs original dellorto mit gestanzter aufschrift position zange = dellorto viel spass beim bedüsen, da wirst vollkommen irre und kennst dich nicht mehr aus trifft übrigens auch besonders für die hd´s über 130 zu, die im günstigen set, die sind ditto sehr ungenau aber retour zum cosa deckel reibahlen sind zu dünn für den check man kann aber zb einer alte dicke dellorto nadel nehmen und somit abschätzen ob die durchmesser ähnlich sind mit etwas messerei kann man zumindest am eingang von beiden seiten den durchmesser ermitteln das passt sicherlich, denn innen wird die kurze bohrung ja wohl kaum anders sein cosa schwimmerkammer deckel vs spaco si25: auf basis von drei alten originalen cosa deckeln: - px und cosa sind exakt gleich bzw px sogar einen tick größer (schwer messbar) aber vernachlässigbar - bohrung über dem nadelsitz hat bei beiden deckeln 2,3mm - die bohrung zum düsensitz hin (guss) ist größer als die des nadelsitz (messing), auch egal. verbau einer cosa kammer ist somit eines: verschlimmbessern bzw ändert gar nichts. somit alle shopinfos und versprechungen nicht wirklich korrekt, dass nur das cosa ding wundervollbringt hinsichtlich spritzufuhr denn ob bei der gleichen - bzw minimal kleineren bohrung - unten eine 0,6mm dickere nadel ansteht ist vollkommen egal. nun gibts natürlich noch die möglichkeit dass die shops alle eine andere cosa schwimmerkammerdeckel anbieten ist aber eher unwahrscheinlich, wenn man daran denkt wie oft derart hardware verändert wird von piaggio/delo/spaco --> so gut wie nie. betrifft natürlich nicht nachgearbeitet dinge hier muss aber die handarbeit und die angaben auch stimmen wo ich bei pinasco sehr skeptisch bi mag mal wer nachmessen? dann wissen wirs. also bleibts ruhig bei der originalen px schwimmerkammerdeckel die ihr habt und kaufts ggf eine gefederte nadel, die brauchts aber auch nicht in echt optional: ablaufbohrung wegfräsen - für die wilden, die sich trauen und natürlich alle anderen flaschenhälse und tips bedenken siehe post 1 (wird dann upgedatet, vor allem der cosa deckel check und falsche nadelabmessung kommt rein) fmp (austria) said: skeptisch bleiben, kopf eingeschalten lassen, selber messen.

hier die wilderhund variante der schwimmerkammerdeckel optimierung ablaufbohrung mit öffnung über dem filter einfach wegfräsen /-bohren sodass direkt vom beninschlauchanschluss auf den nadelsitz gesprudelt wird der feine filter des sck faster flow benzinhahns reicht vollkommen aus

Gucci: T5: gusstempel is entscheident. der pfusch fing 2000/2001 an. Bei nos: jop, aber siehst ja eh an den dichtflächen selber ohne motor aufmachen einfach lürakanal, gaserauflagefläche, kupplungsdeckelfläche etc schauen Gaser Auflagefläche stanzt sich die wanne durch vibration ein? auch eine idee! aber nein sry. auch bei uralten motoren gibts sowas nicht das ist eine andere bearbeitung, das ist auch klar am foto erkennbar. ganz radikal gefragt: eine dichtung, die ein wenig quellt, irgendwo in einem shop irgendwo in europa behebt den tausendfachen fabrikationsfehler ab werk von piaggio? und führt auch gleich das topic das informieren, aufzeigen und schraubern nerven sparen soll ad absurdum? spannende ansätze der herr da hat Selbstquellende dichtung: alles was hilft ist gut! ABER es ist auch nur ein pflaster dass die eigentliche ursache unangetastet lasst. Besser setzt man näher der ursache an wenn man die symptome dieser lösen will (nonaned). Es wird sich zeigen obs dennoch ein wenig hilft hilft. ein pflaster bleibts dennoch, einfaches beispiel: Bei undichtem zylinderkopf (also meist alle aus der kiste zb die 177er ) macht man was? A) montieren und hoffen? B) nur mit (selbstquellender) dichtung/-masse verbauen? C) abschleifen vor dem montieren? C natürlich. Wenn dann odentlich Genauso ist es mit den gehäusen. der pfusch ab fabrikation gehört ausgebessert. hilft quellendes ode rnicht? also Ich bin mit der sündteuren loctite paste - ich such noch raus welche - die unter kompression bis zu 0,x mm abdichtet (und zb der kumpl bei all seinen originalen und auch getunten porsche motoren verwendet) gescheitert ----> das ist auch mit dem wunderzeugs nicht dicht zu kriegen, es pfeift dennoch öl durch. eine oder auch 2 grüne pia dichtungen mit dirko grau oder loctite, nutzt alles nichts. einzig das nachbearbeiten der großen motorblockhälfte hilft (und beim abschleifen merkt man wie uneben das = wie lange man braucht bis gleichmässige schleifspuren auf den flächen sind) Ideal wäre wenn jemand prof nachbearbeitung anbietet, bin da eh einigen Leuten schon länger lästig unter anderem dem kobold :D irgendwer witd weich werden, bin mir sicher fotos von motorbläcken aus den guten alten 60ies und 70ies zwex verbildlichung wie man jahrzehntelang sauber bearbeitet hat 2come

da mir letzhin so ein objekt in die finger kam ein paar infos und denkanregungen zu dem schön beschriebenen bgm vergaser: 26mm (wenns nicht eh der 25mm ist, der hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+spaco+si+2626e+fur_28589300) http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8573/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+Spaco+2626E+SI+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung?meta=BGM8573*scd_ALL_de*s1879292722544*Vergaser%20-%20BGM%20PRO%20Faster%20Flow%20Dellorto%20/%20Spaco%2026/26E%20SI-%20Vespa%20PX200%20%28Typ%20ohne%20Getrenntschmierung%29*1*1*1*16 24mm http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8571/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+Spaco+2424E+SI+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung?meta=BGM8571*scd_ALL_de*s1879292722544*Vergaser%20-%20BGM%20PRO%20Faster%20Flow%20Dellorto%20/%20Spaco%2026/26E%20SI-%20Vespa%20PX200%20%28Typ%20ohne%20Getrenntschmierung%29*2*2*1*16 hier wird getextet: Der BGM FASTER FLOW SI Vergaser basiert auf einem nagelneuen SI24/24 E Dell’Orto/Spaco Vergaser. Dieser wird von uns überarbeitet wodurch er auch den hohen Ansprüchen eines stark modifizierten Motors gerecht wird. So verwenden wir eine Schwimmerkammer der Vespa Cosa Modelle die wir nochmals modifizieren. Der Cosa Schwimmerkammerdeckel verfügt bereits ab Werk über eine größere Schwimmernadel die zusätzlich noch mit einer Feder versehen ist. Somit wird ein zu hoher Druck an der empfindlichen gummierten Nadelspitze wirksam verhindert. Um dem erhöhten Benzinbedarf eines getunten Motors gerecht zu werden wurde der Vergaser optimiert und eine Modifikation an der Durchgangsbohrung zwischen Schimmerkammer und Düsenstock durchgeführt. Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 1,8mm Bohrung. Damit kann er Hauptdüsen bis zu einer Größe von 170 dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen. Diese beiden Modifikationen führen zu einer deutlich verbesserten Bereitstellung von Kraftstoff, womit auch bei sehr starken Auspuffanlagen keine Benzinmangel auftritt. Insbesondere bei der Verwendung eines Lufttrichters wie z.B. von Polini ist diese Maßnahme eminent wichtig um die Gemischzusammensetzung über den gesamten Drehzahlbereich stabil zu halten. Hier noch mal alle Vorteile: keine leergesaugte Schwimmerkammer mehr bei Einsatz eines starken Auspuffes auch bei Leistungen oberhalb von 20PS noch gut abstimmbar unauffällig und leistungsstark leise und alltagstauglich (Getrenntschmierung!) Fazit: Sehr unauffälliger Tuningvergaser der bereits alle sinnvollen Modifikationen an Bord hat und auch Motoren mit weit über 20PS sicher und dauerhaft mit Benzin versorgt! Der Lieferumfang enthält: BGM Faster Flow Vergaser TIP: Eine ideale Ergänzung ist der Polini Ansaugtrichter! also wie war das jetzt. wir erweitern hier diese bohrung auf 2,8mm und diese hier von 1,5m auf 1,8mm aha. DAS entscheidende nadelöhr! unter dem hauptdüsenstock = der hd = wird um heisse 0,3mm erweitert. dh wir haben im vergaser: a) zuerst 2,8 mm zur nadel b) dann 1,8 mm zur hauptdüse obs da wohl einen stau geben wird bei von 2,8 auf 1,8mm? ob die 0,3mm einen effekt haben? ob damit tatsächlich hd 170 angesprochen werden können bei nur 0.3mm mehr? a) kann man sich sparen (und brauchst grundlegend nicht) solange b) nicht ordentlich erweitert ist. ein si ohne erweiterung der hd bohrung hat mit hd´s über ca 135 probleme diese ordentlich zu füttern = größere hd zeigt keine wirkung (wirkt natürlich auch auf die nd die ja vom hauptdüsenstock mittig gespeist wird) nun wird um heisse 0,3mm erweitert und schwupp wir können düsen bis größe 170 füttern (weil man die größe ja eh braucht) eh klar. NOT natürlich. 1) die 1,8mm bohrung ist zu klein, mit nur 0,3mm mehr löst man das nadelöhr problem nicht (hd und nd!) 2) die 2,8 (wenns stimmt) bringt nichts solange das darauffolgende nadelöhr bleibt 3) cosa nadel 3,6mm. bohrung 2,8 = diff 0,8 = es bleibt ein 0,4mm ring rundum die nadelspitze um dicht zu schließen ---> man muss perfekt gerade bohren, sonst kann die nadel nicht mehr 100%ig schließen die angegebenen nadelabmessungen sind falsch korrekte abmessungen sind: - px gefedert = 3mm - px normal = 3mm - cosa gefedert = 3,6mm bgm gaserle 1 jemand brachte diesen gaser mal mit für ein motorenprojekt weil er halt auf den schönen text reflektierte sollja so aber genau 1x raten ob die im text angegebenen bohrungen auch real übereinstimmten? nein. --> ging zurück. bgm gaserle 2 einer ist auch in serbien gelandet. - sauft ständig ab trotz mehrfachen nadeltausch - der vergaser ist weiterhin nicht sauber abstimmbar (polini221 out of the box, 75° lhw, bbs) - die bohrdurchmesser dieses exemplars schickt er mir demnächst allgemeine tips (werds dann abgleichen mit infos im 1. post) 00) fast flow benzinhahn verbauen - sck faster flow benzinhahn nehmen. (sip hat beim fastflow noch das unnötige röhrchen, wenns der sein soll röhrchen einfach abklemmen) 0) schlauchlänge beachten und - knickfrei verlegen, eh klar. 1) ihr brauchts weder bgm noch pinasco zeugs, da das sowieso auch nachkontrolliert werden muss stinknormalen si24 nehmen, oder diesen echten si25 (als 26/26 gestanzt, kommt so aus asien) http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+spaco+si+2626e+fur_28589300 - bei gemischschmierung einfach seilzughaken tauschen und bohrung unter gemischschraube verschließen pix2come 2) cosa kammerdeckel könnts euch dasparen a) nadel ist nicht wesentlich größer nur 0,6mm b) es gibt eh auch eine gefederte nadel für px kammerdeckel (sip 40090500) c) bohrung über nadel bei cosa ist nicht größer als bei px 3) bohrung unter hauptdüse / -enstock erweitern: die wird natürlich nonaned auf 2,5mm erweitert! mehr nicht, der kanal ist zu klein, mit 3mm bricht man sehr leicht durch. 4) bohrung über nadelsitz in frieden lassen, das ist nicht nötig zu gefährlich dass nadel nicht mehr schließt = überrinnt = nachtropft = ständig absauft 5) optional filterkammer bypass ganz wilde fräsen in der filterkammer die hochstehende ablaufbohrung (die was sck angibt auf 2,8 zu erweitern) einfach weg - dh der filter fallt weg, ist ja sowieso einer im tank, wozu zwei - das gemisch muss nicht erst aufssteigen und durch den filter hindurch - sondern gelangt direkt vom schlauch zum nadelsitz bzw der bohrung über dem nadelsitz dh man gewinnt etwas druckhöhe und erhöht den durchfluss pix2come sip hat die nadelabmessungen natürllich auch falsch drinnen alle von allen paste&copy px normal http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmernadel+dellorto+_40090000 Schwimmernadel DELL`ORTO Ø 4,5 mm, für SI 20.15 -26.26D/E/G/PHB Vergaser 3,7x3,7mm px gefedert: http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmernadel+dellorto+_40090500 Schwimmernadel DELL`ORTO Ø 4,5 mm, für SI 20.15 -26.26D/E/G/PHB 3,7x3,7mm, gefedert cosa gefedert http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmernadel+dellorto+_40090600 Schwimmernadel DELL`ORTO Ø 5,2 mm, für SI 20.20 - 24.24H/PHB/VHS Vergaser 4x4mm, gefedert und ich wette das alte "undi hat gesagt" mit diesen abmessungen schwirrt auch noch herum wart mal, wo war das... ahja hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_12832540 Jochen Undesser, Austria, 02/09 (über Art.-Nr. 12832540): "Weil der Zulauf etwas dicker ist und die Nadel statt 4,5 doch 5,2 mm hat---> mehr Durchfluss (interessant bei Malossi 210 auf der Autobahn bei Vollgas). Dadurch kann mehr Nachlaufen und die Vollgasklemmer wegen leerer Schwimmerkammer gibt es nicht mehr. Super Idee! " und hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+pinasco+_25293102 natürlich gibts jeden blödsinn auch mit pinasco belabelt und noch teurer und sicherheitshalber auch hier überall reinkopiert http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_128295t7 http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_128325t5 http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_12829540 http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+pinasco+_25293102 http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_11819540 http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmernadel+dellorto+_40090600 wird mal zeit für ein das fmp (austria) hat gesagt: 1) kopf/hausverstand nie ausschalten bei infos 2) immer skeptisch bleiben bei schönen shop texten 3) & am besten auch selber nachmessen

es gibt ja überall diesen paste & copy fehler mit: Der Schwimmerkammerdeckel DELL`ORTO SI 20.20H/24.24H ist ein besonderes Schmankerl und ein perfektes Upgrade für alle SI 20-24 Vergaser. Mit seiner Ø 5,2mm Schwimmernadel (nicht im Lieferumfang enthalten) löst er das Problem der Vollgasklemmer. http://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_12832540 endlich mal die fakten fotograbildet: 1) px mit feder 2) px ohne feder 3) cosa

90er jahre ditto war bei einer px125disc mit 1998er block alles noch so wie jahrzehntelang normal auflagefläche vergaser sah ganz anders aus: ab my wurde hier einerseits komplett (minderwertig) abgeplant: