freakmoped

der unterschied betreffend ölempfehlungen wird sich wohl darin erklären dass vespatechnik 70j alt ist und es früher ausschließlich einbereichsöle gab. piaggio hat halt die öl empfehlung nie upgedated, kennt man ja dass man an altem bewährten festhält, heisst aber nicht dass das automatisch das beste öl für den motore ist. statt SAE30 ist sicherlich ein 75W90 zb das hier mit API : GL 4 / GL 5 + LS (limited slip) mit dem limited slip zusatz besser, wenn auch nicht nötig http://www.reifendirekt.at/cgi-bin/oshop.pl?item_id=86&&dsco=102&cart_id=48181612.102.787&oil_brand=high-performer irgendwas war da mit: einbereichsöl brechen die kohlenstoffketten = dünnt aus, bei moderneren ölen nicht mehr = getriebeöl wird ja so gut wie nie mehr gewechselt., ps ad kupplungsfedern, wen es noch betrifft: würde empfehlen pinasco federn nicht gegen 7 harte auszutauschen, sondern zuerst mit ein paar härteren zu mischen bei kulufedern gilt: die weichsten härtesten federn die die leistung halten die kupplung drückt direkt gegen den lagerkäfig des großen lagers dh härtere federn ruinieren das kupplungslager früher (daher auch immer 9 kugel FAG lager nehmen, da 1 niet? pkt mehr. vorsicht das sip 9k nicht empfehlenswert, grammelt schon ala neuer)

pinasco master block reingelaufen sieht recht ähnlich wie malossi/pia ab 2001 aus die große blockhälfte ist interessanterweise schon manuell nachbearbeitet = abgeschliffen: kleine hälfte die gefährliche stelle wg undicht bei der kl hälfte hat 2,1 das ist im rahmen, wenn auch nicht berauschend,, unerheblich für thema ölsauger aber wissenswert hinsichtlich block: ... vergaserfläche nicht gemeinsam berabeitet sondern einzeln aber alles innen und aussen grau eingefärbelt naja. sah man eh schon auf den anderen fotos dass man auch hier ggf nacharbeiten muss schade für 640,- --> sowieso klar: dieser block hier kann ein ausreisser oder erstserie sein.

200er pinasco MASTER gehäuse reingelaufen wie man schon auf den anderen fotos erahnen kann gibts da ein paar dinge die man anschauen und ggf nachbearbeiten sollte ds dichtfläche nach vorne nur mehr wenige mm, schade. hier wurde die ds gekürzt, abgebohrt wie bei der px80 vergaserfläche sind die hälften einzeln bearbeitet, nicht gemeinsam zylinderfuss hat man scheinbar vergessen weder einzeln noch gemeinsam sauber bearbeitet die gefährliche stelle wegen dicht oder nicht 2,1mm ist ok, wenn auch nicht top das interessante ist, dss die große motorblockhälfte bereits manuell nachbearbeitet wurde: kleine hälfte gesamter block ist innen und aussen schön grau eingefärbelt sonstiges t5 lager.. naja wers braucht man hat damit auch die klassische schwachstelle t5 lagersitz aussen eingebaut, das bricht ja gerne aus, nicht erst nur einen gesehen bereich ist hoffentlich stärker (hab grad keinen t5 block da um zu vergleichen)) sowieso klar --> der block kann natürlich auch ausreisser sein oder erstserie kurzfazit anhand dieses exemplars: nacharbeiten empfohlen! vor allem die zylinderfussfläche, dass die unbearbeitet ist, ist gar nicht fein. die große blochälfte wird scheinbar schon nachgeschliffen manuell hier zur sicherheit selber nochmal nacharbeiten, bis gleichmässige spuren sichtbar sind im vergleich zu malossi/piaggio ab 2001 schenken sich ddie gehäuse kaum was, alles ähnlich ob das preis-leistungsverhältnis passt, muss jeder selber entscheiden wunder vollbringt keiner von den blöcken --> vorhandene ds pia 200er blöcke können alles! erste wahl für drehschieber motoren ist ein guter gebrauchter alter block pinasco 200er membran über beide hälften is natürlich eine feine sache not2forget: für alle drehschieberblöcke, neu und gebraucht gilt: welle vs drehschieberfläche genau ausmessen! soll = 0,05mm alles andere nervt besonders mit si vergaser bereits um sicherzsutellen dass der drehschieber 100% funktioniert = NO blowback je nach kuwe kann es sein dass man ds nacharbeiten muss (kobold zb) wie der block hier mit vorhandenen kuwes zusammenpasst zeigt sich dann im zuge des projektes.

sind newfren, gleich wie roundnose ders besorgt hat. mit nur ccm und wellentyp kannst keine setups vergleichen entscheident sind steuerzeiten, einlasszeiten, überschneidung ja/nein, auslassform, auspuff reso oder nicht etc aber allgemein ja, absolut: pinasco oder dr federn reichen mit normalen kupplungsbelägen aus für solche setups die dahalten alle ds tourensetups si motoren mit tourentopf 177/186/211/221 ccm dieser 186er polini ist für mich selber, daher etwas schärfer: fetter auslass, 8grad überschneidung aufgeblasen mit bbs das ergibt eine schöne reso und genau hier dahaltens die pinasco federchen nicht mehr quäle ich aber noch einige km, da ich sehen möchte was wie die originalen zwischenscheiben dazu sagen für malossi sport 211/221 wird pinasco wohl auch an die grenze kommen (abhängig von bearbeitung und auspuff, gesteckt wird noch passen selber nicht getestet, mein sporti lauft zzt noch mit alter cosa kulu bekommt nun auch die ddog honda light variante danach die komplett neue honda lösung iS öl würd ich mich nicht zuviel verkopfen und schon gar nicht viel euros abnehmen lassen, einfacher ansatz: was für 173ps passt, wird auch für unsere kleinen mopeds mit minderleistung dick auslangen easypeasy: honda HP4/JASO MA2 10W30-40, teilsynthetisch mineralisch wäre honda "GN4" für normale belastungen dh die stufe unter HP4 wird aber auch reichen, liegt ja bitte keine leistung an mit den paar ccm einLEGEN oder nicht.. kumpel = porsche wkstmeister meinte auch, das ist eher glaubensfrage als dass es eine exakte antwort darauf gibt für normale vespa KORKbeläge, die weich und porig sind reicht das einölen beim zusammenbau vollkommen fix wichtig ist längerer ölkontakt bevor gefahren wird, aber ob das via tieftauchverfahren tagelang erfolgen muss... jedem seins

michael, no worries, das macht goar nix aus, absoluter kauftip kommst mal 221 bbs oder 186bbs testfahren mach eh wieder a fmplauderei nicht vergessen: die bbs ist wesentlich drehfreudiger, der siproad dahingehend zäh dh das "loch" bzw bissl weniger, fallt so gut wie nicht ins gewicht ät LAUT?! find die bbsen dezent, kernig alsa neuer, mal schaun wie es sich mit der zeit dann verändert definitiv: gebrauchte siproad lärmen mehr

tip ad sip fastflow benzinhahn: das unnötige metallröhrchen zuzwicken! das saugt luft mit an und verringert daher den benzindurchfluss sip hat leider den piaggio hahn 1:1 kopiert sck hats beim fastERflow dann schon weggelassen der röhrchen offen oder zu effekt: parmakit 187, membran, pipedesign rap, 30er gaser, MIT benzinpumpe! durch das offene röhrchen kommt zuwenig sprit nach = im 3. gang nach vollgas saugts die schwimmerkammer leer pumpe liefert durch das luftbenzin gemisch einfach zuwenig nach einfach röhrchen abgeklemmt --> kein leersaugen mehr. das kann auch bei ds tunings mit rap (auch bbs zählt dazu) schlagend werden weniger bei phbh aufgrund größerer kammer (benzinpüumpe brauchts sowieso) aber umso verstärkt bei si aufgrund kleiner schwimmerkammer immer zuzwicken der trick hilft auch beim originalen piaggio wenn man den hahn nicht tauschen möchte.

Pinasco federn sind zu schwach. Mit meinem 186er rutschen die sauber durch in bbs reso Motor duerft aber 20plus haben Ggf reichens drunter noch aus (fuer maedlskuluhaende ) Wie schauts mit die andren testfahrer aus?

ungewohnt, ein alukit mit nur 2 überströmer: hat nur eine kleine tasche: ist - wenn die kassa passt - die erste wahl für 2kanal motoren mit mazzu langhub kolbenunterstand 0,4mm: normalhub (retourgerechnet, einlasszeiten sind die der lhw) ku 1,9mm sollt schon was weitergehen mit ein wenig nachbessern, lets see

oldschool! nuschool

65er fa italia primärzahnrad sind zur zeit etwas fettleibig hab zwei da für aktuelle projekte eines klemmt komplett = unbrauchbar, geht retour das andere wird wohl mit schleifröllchen nachbessern passend werden ärgerlich anyways, war schon jahre nicht mehr der fall drt 23z ritzel kleine px alt 125er 6federn kupplung innen seeehr wenig luft sodass es auf neu gesetzten messingring schlicht gar nicht draufgeht --> mit schleifröllchen/Fächerscheibe kanten brechen am ring und auch komplett etwas im durchmesser verringern dann passts, dreht aber immer noch nicht so frei wie andere ritzel mal sehen wie es sich fahrt, schleift sich dann hoffentlich auf normal ein.

yesss! thx guys, auch die 125er bbs rockt fmpRolini 186 mit 120/176, mazzu mit 128/70 goodold si carb mit erstwurf nd 2,4 und hd135, das brauchts definitiv interessant wird ob es nur mit be3 klappt oder hlkd und mischrohr fetter werden müssen ala klassische bedüsung bei den oldschool raps soundcheck noch mit ungeplitzter zündung und ohne kty daher etwas drehunwillig, stand auf 33grad wg 2. pk nut

Bei mirs so: sip road leiser, untenrum stärker, macht dann aber halt zu! Lth box dreht dafür sehr gut aus! klingt nach easy bestellbaren megadella aus tschörmäny wie dynamisch ist er, hast da einen unterschied gemerkt? siproad leiser? dann dürft er noch recht jung sein, die fangen eigentlich recht rasch an zu plärrn (aber immer noch heiligtag gegen das ätzende sito+ taktak) ich krieg lth box leider nicht zum testfahren, das das motorprojekt für kroatien ist.

die gefühlte schwelle liegt bei mir - sogar dokumentiert - schon ein zeital retour. bitte kan längenvergleich mit wer hat wieviel motoren. braucht ka mensch sowieso sind - von den hobbyzanglern her - hier im gsf garten fix nur wenige im dreistelligen bereich. man könnt sich viel - scheinbar persönliche - aufregung ersparen wenn man halt nur überschrift und topic genau lesen würde dass da denn so heisst: PX-Motoren, die Getriebeöl saugen dh aufzeigen der möglichkeit, dass das passieren kann bei den motoren unserer kugelmopeds. es geht um die gesamte thematik dass bei vespa motoren öl gesaugt werden kann naheliegender weise da kuweraum an getriebe grenzt was zb bei 125-180 ac/lc 2t automaten nicht der fall ist da gibts kein öl das gesaugt werden kann mögliche ursachen: einige! da steht zuallererst schlampig servicieren und zusammenbauen, das bisl mehr dirko hat den gegenteiligen effekt nebst sowieso losen motorblockschrauben und nur wellscheibe --> so gut wie alles seit 15j siri schaden ansich oder durch kuwe lauffläche beleidigt und eben auch manch motorblock kann da mitreinspielen. usw nonaned gibts in dem jeweiligen topic auch fotos zum darin behandelten thema HUCH! na sowas aber auch frechheit! freuts euch auf mehr fotos, massig im köcher, neue ul funktion ist schon alleine aus dem ganz einfachen ansatz: subjektivem wie es im gsf so typisch ist aus unterschiedlichsten ansätzen hält man am besten banal objektives entgegen

neeeeee oda das iiiis jetz aber ned wirklich dein ernst dass du auf den gsf kindergarten einsteigst oder? mir tatn uns ja real kennen, im vergleich zu 95% der anderen hier. wenn du einen motor ansprichst, war das wohl 2005 helmuts pinasco, auch schon 11j her der lief tiptop, besser als andere membrankisten ist nun in xiberg unerwegs seit 8 jahren wenn ich mich recht erinnere gabs unstimmigkeiten dass club-kumpl nicht zum clubschrauber = zu dir sondern zu mir kam... das ist 11j her und war laaaang bevor der faktor block als einer von mehreren auf den tisch kam (2009) selbst mit dirko rot fett zusammengebaut und von wenig a ahnung daher viel gsf nachgefragt - großartige posts gibts da von mir - und natürlich auch mitgefightet persönlich und so hier in der sandkiste nonaned machen wir alle fehler zum glück daran lernt man und machts dann besser und jetz? redmades next time in real aus.

@admins könnte da mal wer durchfegen? die persönlichen outings der üblichen verdächtigen haben nichts mim topic zu tun und gehören ins sinnbefreit nicht in den technikbereich, thx. getriebeölsauger geschichten kommen nur rein, aber gehen selten raus daher good2know wie mans bereinigt wenn man ein wenig mehr zangelt als an den eigenen 2,3 mopeds. thats it. hier zb ein anderes sahnestückchen px125:2011 mit nur 1400km kuwestümpfe heftig verbogen dh leider unbrauchbar für tuning und quasi dh defekt ab werk man sieht da die dichtfläche nicht plan ist trockene und nasse stellen bei gesunden motoren ist da natürlich alles trocken aufpassen, wird natürlich ölig beim zerlegen grausamer motorblock: diagnoste schlampig bearbeitet = potentieller ölsaugerCRAPblock sieht man bereits an der vergaserwanne: und natürlich rundum an allen flächen aussen am block schaltraste, lüfterradkanal, kuludeckel etc lauft nach nachbearbeiten nun schon brav einige jahre mit polini 186 und macht viel km

thx! war nur grundlegend zu klären, inasco ist recht viel zuzutrauen, die nehmens nicht gar so genau mit allen

auf kurven bin ich auch sehr gespannt! von ddogs rollator wirds was, ich lass ihm den topf sowieso dort, brauch ihn nicht fotos hat der bearbeiter - not me, ich schweiss nicht - leider nicht gemacht werds aber auf fotos einzeichnen was gemacht wurde fürs nächste projekt kommt die lth box zum einsatz, schaut gut aus. hat wer vergleichsdiagramme lthbox mit den üblichen verdächtigen an der hand? lth vs siproad (200er aber wurscht) lth box vs megadella v4 schaut sich so an: lth box deutlich! schwerer deutet auf leiser und angenehmeren klang hin

fazit: fahrt sich tiptop! irgendwie anders als px alt, kommt gschmeidiger? muss was anderes testfahren für genaueres setup: polini 177 mit 120/176, mazzu langhub 128/70, bbs, si24 --> pinasco federn könnten ausreichen, sagen die ersten km öl: 10W40 teilsynthetisch procycle/louis, fahrich auch in der triumph meine waren seit fett geöltem zusammenbau 72h in ölkontakt vor testfahrt kuludeckel ist ein 19,5er und schaut so aus, ist überall bearbeitet, zahlen = deckelmessung. fettest schaut so aus, schmerzhafte sauerei für schönschrauber aber grundlegend gibts dir eine recht gute auskunft wie knapp alles ist

Passt da das normale lusso schaltkreuz? yes, das piaggio lusso passt in die lml schaltstange aber voorsichtig reindrehen, gewinde ist ein hauch anders und zwickt daher am anfang, geht aber dann problemlos

frage zur flytech zündung: hat mal wer die wuchtung der pinasco flytech lüfterräder kontrolliert? passt das eh? kann jemand mald fotos posten ohne plastik lüfterrad, also von oben? besonders bei der schweren flytech variante springt einem ins auge dass es keine wuchtungsbohrungen hat. sip bild: http://www.sip-scootershop.com/de/products/zundung+pinasco+flytech+_25356831 sind die oberhalt unter den plastikflügel? pinasco katalog ab seite 100 hat nur fotos von flügelseite, nicht von hinten auch die leichten haben keinen sichtbaren materialabtrag von unten, sck http://www.scooter-center.com/de/product/PN25356838/Zuendung+PINASCO+Flytech+Vespa+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+Super+GL150+VLA1T+VNB+VBB+1600g?meta=PN25356838*scd_ALL_de*s1898680426209*pinasco%20flytech*1*1*1*16 lth https://www.lambretta-teile.de/Polrad-Luefterrad-Pinasco-Flytech-14kg-Vespa-T5 sichtbare wuchtungsbohrungen bei ALLEN lüfterrädern sind usus vor allem tragt man ja weit aussen am radius material ab für den größten effekt was für an der unterseite spricht, nicht oben nahe konus unter den flügeln hp4 lml elestart sip touren abgedreht normales elestart lüra vespatronic ist auch materialabtrag unten aussen ersichtlich

T5 entdrosselt. Dritte 8mm bohrung zu den 2 bestehenden röhrchen die 8mm haben und von zweiter kammer in die dritte die bohrungen zu grossem loch erweitert Wie optimiertet opa t5 nun im Vergleich zu den jungen neuen abschneidet? real curves2come