freakmoped

seit wann soll ruckeln ein klemmer sein bitte bei nochdazu tutti originaler 200er der traktor klemmt so gut wie nie wenn man halt nicht gerade das öl vergisst &wozu denn den schieber tauschen? wer hat dir das eingeredet. vergiss das, nicht nötig tausch mal zündbox - ist das noch erdugnskabel dran? wenn die eingehen ruckelts obenrum das kommt dann schleichend immer weiter runter

filzring brauchst goar ned, der unnötige innere siri fliegt immer raus, das loch unten wird zugemacht sowieos: geschlossenes lager und zusätzlich äuserer siri

mit der bedüsung liegst du im richtigen bereich ist natürlich abhängig von steuerzeiten, auslassform hd sollte jedoch bei durchgepimpten setup an die 135 liegen, nd 2,7 passt hast auch alles beim si in sachen spritzufuhr gemacht? nur fastflow muss nicht immer helfen, da gibts einige falschenhälse du kannst noch so lange herumdüsen wenns dir die schwimmerkammer leersaugt check mein topic diesbezüglich

original bearbeiten aber vorsicht die sind nach vielen km gerne mal ausgelutscht = zuwenig presspasung = verdrehen sich zudem sind oft die stümpfe tw heftig verbogen dh immer im detail checken eher finger weg von jüngeren wie bgm, pinasco etc erstere null presspassung, zweitere stimmen die stümpfe nicht, polini crank check 2come mit griff zu altem bewährten wie mazzu und mc euro macht man nichts falsch, ggf verschweissta.

vergiss testereien mit schiebern, unnötig. brauchts in keinem aller möglichen ds si tunings. nd ist zu mager, thats it ;)

malle. biken :P

hat schon was von putzig der kit, nicht nur auslasszeit ist zahm auch die breite hat nur schlanke 60% bei quasi rundem loch ^^ dh wiederum rohling der feinarbeit bedarf was geht? 70% geht, gut verrundet, sogar mit schlechte kolbenringen zb: ist grad ein otuning (eigentich mein allerletztes) mit originalen ringen (!) und 70% auslass retourgekommen nach nunmehr 10.000km zum flottisieren wird ein grauguss fmpolini 218. (wer braucht denn schon teures alu mit zahmen steuerzeiten, jungs... ) man soll die dinge ja nicht so genau nehmen im leben aber nur mal kurz festgehalten, nicht nur beim pinasco 213 sondern auch beim blingbling teuren polini 221/211 passt der asso kolben nicht zum zylinderlayout da wird halt was aus der großen rappelkiste genommen was günstig hergeht kennen wir ja vom süden wurscht wer wird so kleinlich sein funktioniert ja gut! übrigens seehr gute kombi fmpRolini 221 soooo muss das

first polini 221 mit malle kolben am tisch, werden nun eh mehrere reinpurzeln seehr schöner kit!! einzig die kante mit totraum beim einen üs ist naja.. aber ein muss-kompromiss wg elestart lüra kranz und sowieso verkraftbar feinein: sehr zahme steuerzeiten vor allem überströmer unter 120! dh man kann sich schön zurechtschnitzen was man möchte mit malossi 211 kolben hat der kit putzige: A 168 Ü 115 V 26,5 also wie ca in der größenordnung des grauguss 207 jedenfalls besser als der 211er polini = mehr v und niedrigere ü deutlicher unterschied zu den zu hohen (ds si setups, loch im 4.) 178-180 vom malossi 211 ergo: das ist ein malossi killer was der polini/polossi eh schon immer war wenn man die cojones hatte ihn zu fahren (grauguss fürchtis...) niccee, und erst der zylkopf! geile sache!

hats wer nachgeblitzt? mag abera auch mit der neuen komischen zündung zusammenhängen bin draufgekommen dass die markierungen vermutlich noch weniger stimmen als sonst (war aber blitzen mit langhub - da die originale ja defekt ist) finde 0,4 nicht in ordnung das klappert schon ordentlich dazu die flangen der gangräder bisschen beleidigt das taugt dem schaltkreuz nicht wirklich soll geht in richtung 0,1-0,25 & woher willst denn wissen ob nicht unten eine zweite lehre steckt? fakt: ab werk ist das nogo.

tankentlüftung checken oder regenjacke unter die sitzbank (übern deckel = entlüftung) gesteckt?

da schau - er kann lesen - freu mich für dich! schon viele jahre nicht mehr im gsf bis auf sporadisch ein paar wenige topix retour zur frage: antwort hatta keine?

passt die cosa2 sitzbank passt auf die cosa1? bin zu groß für die alte sitzbank, sitz exakt immer auf der stufe

vespa px125 2011 mit 1400km der klassiker wie bei der my dichtflächen gr blockhälfte mit den typischen spuren dafür ist aber kleine hälfte die stelle beim kickstarterritel 2,3mm breit scheinba spannens da je nach tageslaune ein wenig schief ein beim bohrln? und weils grad so gut passt mehr über den quasi defekten motor ab werk: wer meinen youtube channel surft findet ein video namens crankshaft check 2. motor muss man immer getriebeöl nachfüllen ooh welch verwunderung!!

kuwe original? = stecktuning oder hast sie geschaerft

michelin s1 ist gefaehrliches klumpat finger weg!!! komplett veralterter reifen da gibts um welten besseres schon seit vielen jahren! s1 rutscht bei nass u heiss boese weg. zuwenig vorwarnung u rueckmeldung wie man das vom motorrad her kennt und brauch! fast mal eine ss180 zerstoert bei somerhitze wg dem oarschlochreifen da der so arg wegschmiert...

eh. aber nicht im gsf ;)

also wenns neuteil eh nur 79,- kostet (hbz beim sip) warum die arbeit antun? raus mit dem alten und ins lagerkistel, rein mit dem neuen. le hardy benzin pümp news: funzt! e-benzinhahn aber wieder eingebaut da es ohne startschwierigkeiten gab. nachtropfen? überfluten während starten? no idea und auch egal. erster eindruck: kein klingeln mehr und endlich zu fett bedüst mit den bekannten werten schaut also gut aus! next: detail bedüsen. aber erst wenns wärmer ist dann: kty vcdi test da wirds dann aber eine längere übersetzung brauchen 65/22 ist jetzt eigentlich schon zu kurz & giftig 4city

jerry cantrell, mothers spinning in her grave

ja klar kannst du das machen bei cosa kammer muss man es sogar da die bohrung kleiner als bei px ist dafuer hat man eine dickere gefederte 4,2mm nadel zum anguggen u angeben. na immerhin oda :D

lol thx dassi da ned selber draufkomm... 1x raten wie mein px200gs lenkkopfoberteil befestigt ist ;)

pfoah! du bist mein held. das ist die idee!!

erste wahl fuer tourer = polini. polossi und: ds, drehschieber membran ist schwachsinn. und sowieso: si24 reicht. wers checkt ;) weg mit dem malossi klumpat, braucht kein mensch. natuerlich ist er top aba fuer membran u high level. ps zahl 20ps vergessen. 16-18 reichen drehmoment macht fahrspass! schaumal youtube channel von mir. oder suche nach freakmoped gilera runner super gt die gruene super ist ein ds tourensetup mit: 177erle. 75rennwelle. siproad. si24. 65/23 uebersetzung. vcdi. feinpimped.

wer zdeppad is das getriebe korrekt zu distanzieren dem ist nicht zu helfen. big sry an die liebe schaltraste! dh e pümp now onroadtest :) next kty vcdi - die schon daliegt. frage: wie habt ihr rammschutz fussteil am mitteltunnel befestigt? mit blechschraubale ist das mau (also bei meiner) aber dakommt man ja untenrum nicht dazu zum kontern oder? thx!

geh bitte. schlecgtreden. sry. kindergarten woanders mir selbst passiert si24 221 tourentopf nieten ab innert 50km hab ja all den scheiss zumeist selbst erfahren oder eben ueber umweg einer der vielen motoren done by me die sich in den jahren ansammelte es kann. muss aber nicht gut gehn... gespart wird bitte am poliermittel aber nicht an wesentlichen dingen! somit. nonaned ja sowieso wird bei tuning die kulu verstaerkt!!! dazu kommt fahrstil. vorsichtig von a nach b. immer nur gemuetlich langstrecke das sind andere dinge als city. stop and go. vollgas. m ps cosa kulu auch hier das Problem dass die laschen nicht halten. die sind selbst bei nur si ds tunings ruckzuck hin wema a bissal spass hat. (ja is so. leider.zigfach belegbar mit fotos... war der grund warum.ich mit meiner 221si bbox 10tsd rpm experimentmurl mit so an die rundum 25ps dann nicht mehr gefahren bin.... kuluservice nervt auf dauer.) tja. immer noch ungeloest das laschen problem. neu ist nun auch das trockenlaufproblem wohl wg anderem kork...

klar is cosa besser px halt einfacher also getunt mit unverstaerkter kulu herumfahren im 2014er bei all der info im web... selber schuld. ALLES ueber originaler leistubg gehoert verstaerkt. alleine schon wg dem sicherheitsspatzi aber das probiernaschaumamal ansatz ist weit verbreitet wie wir wissen ;)