freakmoped

john wayne wars offensichtlich nicht nur ABgeführt sondern vor allem auch ZUgeführt! ist sogar das zweite post nach bereinigung des topics von den ganzen spam posts der üblichen verdächtigen mit blödsinn, schwachhsinn, gibts nicht dass beläge trocken laufen, deppada fmp etc usw jo na eh....

weiter gehts, noch drei fälle fotos nachgesurft und bingo. das muss es sein! böse3 servicierte kulu auf leicht optimiertem 177er pnp lief relatisch schnell auch trocken böse4 böse5 der besagt polini 210 motor mit einigen tausend km nun schon der dann surflex beläge bekam, hatte die beläge zuanfangs drinnen ah schau, ich hab das foto der gebrauchten beläge gerade gefunden die sahen dann so aus, frisch aus dem motor wohlgemerkt: surflex rein und gut was. ======================================================================== alle haben eines gemeinsam: nicht ganz blanke zwischenräume beim korkbelag und genau das hat irgendjemand mal gepostet... ich wette wenn ich die anderen fälle raussuche wird das genau gleich aussehen jahrelang dutzende motoren/kupplungen gemacht 1) beläge ausm sackerl 2) einölen (einlegen ist schönschrauben, braucht es nicht) 3) und alles paletti! wie eh und je immer schlechter und schlechter werdende, schlampige billig ersatzteile die uns um teures geld angedreht werden die immens aufwand erzeugen und die man dann noch nacharbeiten muss es ist echt sowas von zum aber endlich froh die ursache gefunden zu haben nix schlimmer als wenn man ein problem hat und nicht und nicht draufkommt was die ursache ist! (hätte man schon früher sehen können eigentlich :rotwerd: )

doppelpRost...

here we go lasset bilder sprechen hab einige alte beläge aufbehalten im laufe der jahre der korkbelag variiert durchaus, mal grob, mal fein das sieht man hier: böse1: meine cosa 200 mit rupfender px-alt kupplung und wie vermutet wg trocken gelaufener beläge und zwar sowas von trocken (!) böse2: meine px125my mit rupfender px-alt kupplung ebenso wie klar war (kulu war ja tutti serviciert u primär sowieso ok) wg zu trockenen belägen wie gehabt die mittlerweile x-te nur beläge getauscht und zwar gegen diese hier und alles ist wieder in ordnung auf der testrunde, rupfen weg schaun wir mal obs weiterhin ok ist nach einigen km ich sehe schon zumindest einen gemeinsamen nenner der potentiell die ursache sein könnte bzw mit dazu beiträgt... und erinnere mich dass das schonmal wer erwähnt hatte... so. nun auch wieder mit bilder...

super sache! bestellt!

und schon neuigkeiten auf dieser leidigen front? die surflex in dem polini 210 motor wo eben nur beläge getauscht wurden und das rupfen dann weg war machen brav viele km und waren schon wieder auf großer tour italien/slowenien etc hab zzt als lösungssuche nur eine idee: fotografieren aller beläge vor und nach gebrauch ev erkennt man dann ein muster welche womöglich schlecht sind

da fehlen angaben für eine verifizierte antwort auspuff? löcher im lufi? zweiteres verändert die düsenwerte deutlich na, das ist so nicht korrekt üblicherweise brauchen alle ds tunings abseits stecktuning natürlich eine fettere als die nur 2,9er nebendüse des originalen 9ps minderleistungs 200er motor dh mind 2,7 und wenn mehr gemacht wurde geht es in richtung 2,4er somit vorsicht: 2,9er nd ist zu mager auch das beschriebene ruckeln/verzögern bei schieber auf/zu deutet auf zu magere nd hin ---> 2,7er rein und gut is 2,4er - wie auch selbst bemerkt - wird zu fett sein die brauchts nur bei weiterführendem feintuning grundlegend nie vergessen: der si ist nicht zu 100% sauber abstimmbar ala männervergaser ein wenig rotzen in gewissen bereichen ist normal und nötig damit das wirklich haltbar ist. gerade nd brauchts unten etwas fetter damits oben unter last bei schnell mal schieber zu den motor ausreichend füttert wg drt deckel: der basiert auch auf dem cosa deckel der leider weniger kann als der normale px deckel der sip shoptexttippsler verspricht: dh DRT erweitert die senkrechte bohrung zur nadel? ist dem wirklich so oder steht das nur da... die bohrung ist nämlich original kleiner als bei der px & die schwimmernadel der cosa hat auch keine 5,2mm, der fehler zieht sich durch den ganzen shop es gibt leider viele potentielle flaschenhälse die sich bei der kleinen si schwimmerkammer umso stärker auswirken dh immer alle dinge die im spritzufuhrtopic angeführt sind checkendann funzt alles problemlos good luck

der run letzes jahr mit den rollerfreunden wien aus der nebelsuppe auf die hohe wand am 20.10.2012

habe noch nie einen anderen schieber als original verbaut hatte mal einen glatten gekauft - allerdings nie verbaut brauchts nicht - wenn sonst alles passt ausser natürlich es ist einem fad bzw man ist neugierig was es bewirkt...

back2topic hab den problemsymptomen = si gaser nicht und nicht einstellbar auf jungem my px block eines users nach richtig auf undicht/ölsauger geraten und darauffhin auch ein topic im at forum gestartet dafür meinen fundus durchforstet und fotos von 10 weiteren fällen zusammengestellt wie heissts so schön: fotos sagen mehr als worte enjoy https://picasaweb.google.com/freakmoped88/FMPGetriebeolsaugerPxMotoren?authuser=0&authkey=Gv1sRgCP-ktLTon5q0TA&feat=directlink ist ein neues album, glaub im topic vorne ist ein altes verlinkt...

mit dem einrad den großglockner rauf... und wohl auch wieder runter!!

auch michelin steht leider noch nichts wg 10" beim city grip http://www.michelin.at/motorradreifen/michelin-city-grip?fromTyreSelector=true&fromTyreSegment=6#tab-tyres-benefits übrigens ist der sporty auch sehr sehr gut fahr ich auf dem runner 180 das ganze jahr PILOT SPORTY http://www.michelin.at/motorradreifen/michelin-pilot-sporty?fromTyreSelector=true&fromTyreSegment=6 den pilot power hatte ich auf der ktm drauf michelin baut schon sehr gute reifen nur die alten klötze s1 ala s 83 sind halt zum schmeissen... was hat eigentlich metzeler im baukasten für 10" aha, nur den ME lt hp http://www.metzeler.com/site/at/products/tyres-catalogue/Me1-scooter.html?version=659035 fahrt den wer?

OOOOHHHH YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS ENDLICH!! den michelin citygrip (ohne winter) bin ich 2 winter auf meinem derbi gp1 250 gefahren der reifen ist der absolute knaller man fahrt im nassen fast wie im trockenen den heidenau k58 könnts vergessen dagegen hoffte immer dass der auch auf 10" rauskommt denke dass der wohl kaum schlechter sein wird als die 13 & 14" variante auf meinem derbi @nass wie im trockenen fahren da hat sich reifentechnisch sehr viel getan, das geht wirklich selber nicht geglaubt, letztes we jedoch anhand meiner neuen motorradeifen: metzeler tourance next gesehen das ist unfassbar wie das ding im nassen ankert. meterweise kürzerer bremsweg! beim test schrieben sie: reifen mit dem man auch im nassen knieschleifen kann am rundkurs das kannten sie noch nicht bisher.. trotz dem strangen profil: http://www.motorradonline.de/motorradreifen/enduroreifen-im-reifentest-2013-metzeler-tourance-next-testsieger/454797?seite=12 --> also nicht ablenken lassen von komisch aussehenden profilen, das sagt mittlerweile nichts mehr aus. ohjaja - neueste reifentechnologie spülts nun auch bis 10 zoll runter. geilo! beileid jenen die immer noch an steinzeit reifen ala s1 oders 83 festklammern

yesyes.. ein lockerer messingring rupft, das passiert gerne, noch dazu kanns falsch zusammengebaut sein bei meinen motoren ist das immer allles komplett serviciert dh kupplung alles gemacht und natürlich auch primär neu gute theroie zum problem vom motorenbesitzer - hab noch nicht nachgedacht darüber: mal beobachten und unterschiedliche alte beläge vergleichen

warum ist er sich da so sicher? es ist leider genauso.... ist mir nun schon mehrfach bei mehreren motoren in den letzten jahren untergekommen polini 210, si24 tourensetup, motor von mir jedoch im fernen graz originale piaggio beläge für px alt kupplung von anfang an rupfende kupplung ursache wie vermutet wieder einmal vollkommen trockene beläge = mieser korkbelag beläge getauscht gegen alles wunderbar wie man es von früher her gewohnt ist es ist echt zum heulen immer mehr probleme mit miesen ersatzteilen... also. wer hat noch troubles? machen wir eine blacklist betreffend belägen

natürlich fahrbar - aber erwarte dir nicht zuviel unterschied zum si ;) diagramm surfing. in sachen stecktuning des kits vs original 200er dürft in der realen höhe sein mit 14,7ps und 20nm eh so wie der grauguss 207 ttp://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8866057682974/Leistungsdiagramm%20(7673399).jpg dann noch dieses hier mit 17,9ps - wo entsprechend was gemacht wurde http://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/POLI-210-SI26_gross.jpg und dann das bekannte mit 20,5ps in der nächsten tuning stage http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=749123 ev kann uns uwe ja mehr zu den 3 tuning stages erzählen :) pm falls links nicht mehr funzen

wie soll das dicht werden, zeichne mal 1,4mm auf und denk dir unterdruck dazu... von innen was drueberschmiern okay nur das geht nicht. aufschweissen gefaehrlich wg verzug kaltmetall staendig oelbenaesst unter vibrationen im getrieberaum? trau ich nicht..,

Wie erkennt man den scheiss? Also bezogen auf si vergaser schaut das so aus: allgemein verdächtig sind baujahr über 200xjunge motorblöcke ala125er in den aktuellen rollerndie "neuen" 200er restlware blöcke und auch die „malossi“ umgelabelten von sip--> lml blöcke sind von den dichtflächen so wie alle alten blöcke = tiptop indikatoren outside: kaltstart mit wenig/kein choke möglichwarmstart schwierig si im unteren bereich nicht abstimmbar, dh allgemein zu fett und die nd muss so mager gedreht werden dass unten fahrbar allerdings wird’s dann unter last ZU mager = standgas kommt nach prügeln im stand erst nach einiger zeit auf normales niveau retour das ist ja ein zeichen für nd fetter stellen – was nicht geht, da es dadurch (wg dem öl) in richtung unfahrbar geht... nd über 2,9 nötig bei tuning – das ist verdächtig, tunings brauchen fettere nd als original = kleiner 2,9 allgemeine (brabbelnde) minderleistung indikatoren inside: öliger zylinderkopf von leicht bis sehr ölig = bei den zeichen unbedingt zylinder ziehen!öliger kuwe raum – von bisschen drinstehen bis triefende kuwenasse motorblock dichtung - schnell checken nach dem zerlegen (am besten liegend am tisch) die kontaktflächen müssen - nonaned - TROCKEN sein! man sieht genau wo es saugt. ---> es darf ein wenig feucht & schmierig, jedoch keinesfalls ölig.

@admins pls titel des topix ändern da untertitel auf einmal weg is ha. danke! das ging aber schnell weitere fälle, so aus dem kopf... 1) junger px125my motorblock in vna mit kompletten polini 186ccm ds feintuning wird und wird und wird nicht dicht aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaufwand aufwand aufwand ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ was sieht manN: der schmale bereich beim kickstarterritzel ist nur 1,4mm (!!!) das kann nicht dicht werdendiese verdammten vollidioten!! im vergleich der rally 200 motorblock hat 2,4mm lösung wird wohl block wegschmeissen sein... 20km, neue lager, alles bearbeitet 2) auch meine eigene px125my 2003er stecktuning 177 mit grauenhafter performance und nd nicht abstimmbar (so mager zu drehen dass standgas nur nach und nach auf normal fallt) = gaanz fetter getriebeölsauger a) die üblichen miesen spuren am block bei kuwegehäuse dichtfläche zusätzlich noch b) die serie wo diese oberwappler nur wellscheiben bei den motorblockschrauben verwendet haben und natürlich alle locker sind nach entkernen, stehbolzenraus und gr blockhälfte abschleifen, scheints zu funktionieren 3) ein neuer junger 200er motorblock geplantes stecktuning polini 211 abgebrochen, da fett das öl im kuweraum steht, öl tropft sogar von der kuwe nach drehen wurde ein mini otuning das funktioniert (...) was echt wundert ist dass das original halbwegs funktioniert! liegt wohl an niedrige verdichtung und auch geringe einlasszeit der welle halt minderleistung und etwas fett es ist echt zum

wenns nur unten rotzt kanns zb ein defekter ds sein oder eine welle die nicht ganz schließt (stand hier mal von jemanden mit einer bgm welle (die glänzt ja nicht durch genauigkeit und qualität...) der es kann auch ein ölsauger sein, dann kriegt man den si auch nie eingestellt untenrum schieber musst nicht herumprobieren, der si muss so funktionieren tut er das nicht hast ein anderes problem eine derart magere nd kann nicht sein, da ist was faul an dem motor.

oldschool rap - yes einwandfreie werte! drehmoment, die 23nm machen den spaß - das vergessen immer alle bei dem rundum kursierenden ersatzpi... ps wahn neue messung grauguss vom tisch, somit mal direkter vergleich timings alu vs grauguss 57mm gg: A165/Ü113/V2657mm alu: A168/Ü119/V24,5 +3 grad auslass (168) wäre gut, aber gesunkener vorauslass (24,5 statt 26) ist halt schade.. wies scheint ist die alu version: ein ca 1mm höhergesetzter grauguss, kanäle unverändert, mit etwas größerer bohrungdie geringen unterschiede erklären wohl auch warum selbige auf der strasse kaum erfahrbar ist sinkender vorauslass passiert wenn:a) man einen kit einfach höhersetzt ohne auslass anzupassenb) oder von normalhub auf langhub umbaut ohne höhersetzen und/oder auslass anpassen

hier der böse böse blowback einer 75° langhubwelle in echt, anstatt nur in buchstaben in foren polini 218, si24, siproad, vcdi 1,5kg, nun mit lth kulu 2 wg ruckzuck ausgeschlagenen laschen... all fmpimped wenn alles am motor stimmt (kein ölsauger, ausreichend spritzufuhr etc) unrelevanter blowback und aaabsolut stressfreies einstellen des si gaserle (original sprudelt mehr bzw kaum weniger - vid2come)

hier der böse böse blowback einer 75° langhubwelle in echt, anstatt nur in buchstaben in foren polini 218, si24, siproad, vcdi 1,5kg, nun mit lth kulu 2 wg ruckzuck ausgeschlagenen laschen... all fmpimped wenn alles am motor stimmt (kein ölsauger, ausreichend spritzufuhr etc) unrelevanter blowback und aaabsolut stressfreies einstellen des si gaserle (original sprudelt mehr bzw kaum weniger - vid2come) oh. danke da is das topic, muss das wieder followen und updaten mit fotomaterial das problem sammelt sich im laufe der jahre leider...

nächsten kit ausgemessen auf rally 200 block http://freakmoped.at/1/vespa/steuerzeiten/fmp_130606_POLINI_211_alu_normalhub_steuerzeiten_rally200block.jpg A169/Ü119/V24,5 hat also auch noch etwas potential in dem fall standard fudi mit 1,3mm auslass rauf und form optimieren, kolben sowieso. weit auseinander sind der neue alu und der alte grauguss nicht gemäß den streuungen beim polini 177 von bis zu 1,7mm in der kanalhöhe (sic!) kann man das eigentlich unter spagetti toleranzen einordnen somit: alu = kopie des alten grauguss mit 4ccm mehr (und 1,2,3 grad höheren steuerzeiten) tiptop feine sache! der verkaufspreis wird sich ja eh noch einpegeln auf vernünftigem maß dann ist der kit definitiv hot! kein besserer ganganschluss als der des 200er polini zzt einfach überteuert...

be3 & hlkd 160 passt schon machmal die originale 2,9er rein, die 2,7er nd ist bei nur gesteckt zu fett genau das das schreibst du ja eh ;) faustregel stecktuning 177erle: originale bedüsung 200er (12ps also be3 und hlkd160) und hd 122-125