freakmoped

hey uwe 120/169 zu 114/167, v 25 zu 26 naja also deutlich definiere ich anders ;) beide haben jedenfalls unter 170° yesyes kann ich bestätigen deine daten (so aus dem kopf, kann daheim nachsehen) der grauguss variiert auch etwas, habe unterschiedliche werte über all die jahre gemessen aber nicht so schlimm wie beim 177er den zweiten gehe ich die nächsten tage an blowback ist normal und zwar mehr als man meinen würde muss endlich mal das video blowback normal vs getunt machen wenn deine aussage in richtung unfahrbar geht: das ist so nicht korrekt, habe bereits dutzende solcher motoren gebaut und tue das auch laufend immer noch --->wichtig ist dass man nicht 75° welle UND nach hinten öffnet, das wird zu lange! und macht brabbelstress dein diagramm zeigt das ja eh sehr schön, wichtig ist lange einlasszeit 1) mit einlass nach hinten auf und welle original lassen (lippen kommt immer gut!) 2) oder 75° welle und nach hinten nicht weiter auf die frage ist nur was mehr reinlässt - der schmale kanal den man am einlass nach hinten fräsen kann oder - eine welle die den gesamten einlass aufmacht man verlierst unten nichts wenn man sich an die grenze 174 haltet :) sondern man holt noch was schönes raus :) musste zb bei meiner cosa die übersetzung verlängern da das ding mit polossi 221, lhw und einlasszeit 120/85° (sic!) mit nur 120/174 immer noch zuviel aufsteigt… all diese motoren gehen im 1. aufs hinterrad per gaszupfer und im 2. aus der kurve raus tw auch noch --> das wäre mit den von dir angedeuteten blowback problemen und verlust an leistung unten bei mehr als 170° eher schwer möglich... gesteckt definierst du etwas interessant ;) das glaubst du ja wohl selber nicht dass der grauguss 207 mit exakt demselben setup dass du für den 210 alu verwendet hast 3,5-4,5ps weniger hat nur wegen diesen paar grad steuerzeiten du weckst allgemein etwas falsche hoffnungen bei den leuten wenn du das wort "gesteckt" schreibst und dann das bearbeitete setup mit 20,5ps dazupostest... tante edith meint noch: polini 177 mit 120/174 und 75° rennwelle (originole) fahrt sich auf der strasse so: http://www.youtube.com/watch?v=4CIFP-Tx1PM und da ginge noch was mit gs kolben, cnc kopf ist aber wurscht da ausreichend leistung anliegt und genug bikes an der ampel verschreckt 8) aber die kupplungslaschen halten die leistung schon nicht lange aus..

blockhaelften! siri = falschluft ;) si vergaser yep absolutes fakt: selbst 85 ist absolut fahrbar ist es das nichthats was anderes :) nix hoerensagenlesen sondern selbst erfahren/gebaut. sollt wohl wieder mehr vorbeischaun hiet - es entstehn schon wieder jede menge gschichtln... ;) immer auch schaun wieviel nach hinten aufgerissen wurde. 85 u voll nach hinten funzt nicht gut. ca die üs zeiten und 85grad no problem &jungs!... man is das bis vor ca 8j alles u gelippt sorglos gefahren und war happy damit! und jetz solls auf einmal gelippt nicht mehr gehn? scherzal.. 200 oldstuff out of the box hat ja lhw ca 75, rw bis zu 85 oftmals ists eine andere ursache als die vermutete... und oft sinds auch mehrere effekte zb ein blauer lufi der gern verkauft, aber viel zuwenig durchlaesst. oder ein mieser si vergaser. oder oder will schon lange mal videos machen von blowback original vs scharfe welle es sprudeln naemlich alle erstaunlich heftig! = ein gewisser blowback ist vollkommen normal yes. das video wird nun echt faellig :D

dazu muss man keinen gaser kaputtfräsen das geht auch mit einem kleinen ölsauger das ist mit eingrund warum der si gaser verschrien ist si nima einstellbar, auf phbh gehts noch halbwegs falsch. es sind 85° passabel fahrbar wenn alles rundum stimmt zahlreich selber gebaut, manch wellen kommen derart lang daher und wenn 70 grad nicht funzen - hats ein anderes problem ;) ich werde bei gelegenheit mal das ölsaugertopic mit fotos und anleitungen updaten hab jede menge davon viele jüngere 125er ab werk. letzte woche 200er stecktuning abgebrochen da ölsauger (neues junges 200er gehäuse) das spannende: mit originaler minderleistung (125,200) fahrt das ganz passabel, hat halt weniger leistung sobald rennzylinder draufsteckt - ist der si nicht mehr einstellbar. rotzt unten, daher geht man mager - das hält dann oben nicht undundund..

check mal ob die bgm welle den einlass sauber zumacht, sind nicht die erste wahl hab 2 retourniert - sowas verbau ich nicht diese symptome sind auch sehr typisch für einen getriebeölsauger ein allgemein massiv unterschätztes problem was ist das für ein motorgehäuse? baujahr? alle jüngeren blöcke (so ab 2002), auch die neuen 200er blöcke, auch die "malossi" blöcke (hier darf wohl sip umlabeln) sind hier verdächtig - sieht man klar an den bearbeitungsspuren der motorblockdichtflächen meist zw stehbolzen auf 5 und 7 uhr guggst du mein ölsauger topix für mehr infos und fotos dein 2do: 1) zieh mal zylinderkopf - schau ob der ölig ist, der muss trocken sein, ist er das nicht = verdächtig! 2) dann guggst du unter zylinder - das wirst dann eh schnell sehen wenn das öl drinnensteht es darf maximal einen hauch ölig sein = reste von 2t öl niemals deutlich ölig. ist dem so dann motor zerlegen und genau analysieren wo wie wer. man sieht es gut an der motorblockdichtung wo er saugt - die muss nämlich (nonaned) trocken sein.

ps. ein wenig steuerzeitenrechnerei: 57 auf 60http://www.freakmoped.at/1/vespa/steuerzeiten/fmp_130302%20POLINI%20210%20alu%20auf%20langhub%2060mm.jpg 60 mit vernünftigen zeiten (= 1mm tieferlegen! wie das dann mit den ringen ausschaut.. no idea)http://www.freakmoped.at/1/vespa/steuerzeiten/fmp_130302%20POLINI%20210%20alu%20normalhub%2060mm%20ansteandige%20steuerzeiten.jpg 57 mit anständigen steuerzeitenhttp://www.freakmoped.at/1/vespa/steuerzeiten/fmp_130302%20POLINI%20210%20alu%20normalhub%2057mm%20ansteandige%20steuerzeiten.jpg alu prolini auf 60mm langhub geht schon, ist aber eher sinnbefreit wozu aus einem polini einen malossi machen? wenn es dieser billiger, besser und ohne nachbearbeiten kann dazu hat er: den besten kolben, dazu mit cvf und den besten ringen

vorsicht. umkehrschluss heisst dass er gute sprich optimale steuerzeiten hat & das stimmt definitv nicht alu prolini: überström 120 auslass 168 vorauslass 24 grauguss prolini:überström 121auslass 169vorauslass 24 (alu daten vom märz, gg von maidie tatächlichen kanäle werden gemessen, nicht ende beschichtung) ((ja beide sck messungen im blog stimmen nicht, nicht in sich und nicht gegengleich umgerechnet - oder habts das nun schon ausgebessert...)) das erklärt warum der alu auf der strasse nicht besser als der grauguss lauft - wie einige entäuscht erfahren mussten. er hat einzig das material alu als vorteil. kolben, ringe sind gleich ("schlecht")und sowieso ist er viel zu teuer! man muß den kit ein wenig nacharbeiten, optimale steuerzeiten für derartige tourensetups: überström 120auslass 174 (-176)vorauslass 27 (28) einlasszeit welle: 120/75 das macht dann so richtig spaß und ärgert auf der strasse viele wesentlich stärkeren motoren yep, schon dutzendfach verbaut der nächster alu polini zum flottisieren, liegt eh schon am tisch war leider schon gekauft....

besser an erFAHRungen als an meinungen halten und immer auf die fakten reduzieren: us der kiste ist der auslass mit 180 schon grenzwertig und killt den 4. gang wenn der wind schlecht steht anheben erhöht diesen noch mehr und verringert den vorauslass... raus mit der fudi - vollkommen sinnbefreit auf deinem setup malossi ist daher letzte wahl für stecktuning und auch nicht erste wahl für ds tuning BE4&hlkd190 geht gar nicht, klingt nach 10ps gaserle und ist definitiv nicht haltbar. gib mir die kiste - die ist im nu fest --> BE3, hlkd 160 rein und sowieso hoffentlich alle spritzufuhrtrix beachtet beim si24. ganz wichtig!

das is cnc jungs ;) und liko kriegt gleich eins "standard polossi" tststs strange & noch nie untergekommen in dieser dutzendfach verbauten kulu kombo... tippe auf echtes pech beim sicherungsring!

heeeey! gibts ja nüsch! das is FIX! das erste mal dass ich mit derart kuriosum auf anhieb nicht der einzige bin melike! hab das moped - da junger px 200er motorblock und typischer schwerer getriebeölsauger gleich retourniert2sender. derart scheissoarschlochkraxnhäusl greif ich nicht mehr an sleben is einfach zu schön dafür hab innert 2 monaten nun schon 2x ins häusl gegriffen mit "29mm" gewinde beim lüra: 1) is eine 2003er px125 my die serie wo die dünne nicht originale motorblock dichtung und auch nur fächerscheibe statt beilagscheibe&sprengring verbaut wurde (heftiger getriebeölsauger mit minderleistung sowieso klar...) der .at gertl wird sich froien - dem hab ich das elestart lüra geschenkt :) 2) ist ein frischer 200er motorblock in sprint 150 mit genadelter motornummer&präfix, seltsamen spuren zylinderfussdichtfläche und blauer schrift hinten. (incl ölsauger) =================================================================== wer hat noch nicht.. wer will nochmal? noch wer mit seltsamen lüra gewinden?

jo spinn ich. schon das 2. emoped mit lestart luera wo der 28mm abzieher ned greift gewinde aber sauber aussieht gabs einmal eine zeitlang 29mm statt den ueblichen 28mm?!? sind beides juengere motoren..

dacht mir doch dass am spannungsregler was abzapfbar ist :) und wo bei cosa? sollt/koennt wie lusso sein oder fahrt eigentlich jemand pümp mit si gaserle? neugierig wie das funzt. muss vor detailbeduesen spritzufuhr sichern... alles ein wenig komisch bei dem (speziellem) setup

danke schimpanse, das hilft natürlich weiter gibts jemand der weiterhelfen kann anstatt nur deppade meldungen zu schieben? die frage würd nicht dastehen wenn mit google oder in den shop was findbar wäre bei mir ist eine runde halogen ala t5 lampe http://www.xmas1.at/xneu/KATALOG/200_Katalog/010_Lampen/010_Lampen/060_Lampen%20R2%20Bilux.pdf jedoch nicht komplett rund sondern unten flach wie eine h4 aaber jedoch auch keine klassische h4, sondern ohne laschen... http://www.xmas1.at/xneu/KATALOG/200_Katalog/010_Lampen/010_Lampen/030_Lampen%20H4.pdf seltsames ding - so noch nicht gesehen bisher...

jein ;) batterie haben wohl viele.. er hat eine batterie und hängt es direkt dort an daher das relais werd mich an die xmas elektriker halten - ran ans zündschloss und fertig

treff ich laufend solche bloecke die oel ziehen die meisten juengeren px125 ab 2002 haben das problem... ditto "neue" 200er bloecke und auch die "malossi" da labelt sip wohl nur um alles derselbe dreck muesste fotos sehn von dichtflaechen und dichtungen frisch nach ausbau - msn sieht eh wo es so gut wir immer wo es zieht also bei obigen patienten: stehbolzen raus und dichtflaeche gr haelfte abplanen. dann mit dichtung und -masse sauber zusammenbauen

komm grad von einer urigen motorrad bude www.xmas1.at der sagt: ans zuendschloss haengen fertig ka sicherung. ka relais - nix.

wie ist denn die genaue bezeichnung der scheinwerferbirne? thx

braucht es das relais unbedingt oder kann man sich nicht irgendwo anders dranhaengen...

soda. die kl hardi liegt da. wo habt ihr euch strom abgezapft? mit extra sicherung denk ich oder? bin ein elektro nakapatzl ...:D

wo findet sich die Modell Mitsubishi UC-Z9X - google war ratlos... ^^ Hardi Kraftstoffpumpe 13312 um 61,- http://www.kraftstoffpumpen.com/hardi-kraftstoffpumpe-13312-p-72.html weiß sonst wer passende pumpen aus dem kft bereich? auf ebay schwirrt ja einiges herum...

das wird mit dem rahmen sehr knapp werden ich frage mich eh auch zzt gerade wo man wie die benzinpumpe anhängt wenn motor offen: - unterdruckanschluss direkt ins kuwe gehäuse auf 10uhr oder 1uhr zw den 2 oberen stehbolzen - oder 2uhr zylinderfuss - da muss der der boostport aber frei sein wenn motor zu: elektrische, da mach ich mich grad schlau was es gibt.. was bringt einem das eigentlich wenn man mit seinem ex- und detailsetup hausieren geht in der signatur...?

1x scooter ordentlich durch bitte! was war das mal? was ist passiert? (da kommts nie drauf ggg) http://www.freakmoped.at/1/vespa/oarg/burned_scooter_vienna_2013.JPG

altes blech: kannst haben. meld dich. kann mir wer die bezeichnung der scheinwerferbirne nennen? danke!