Gammel

Irgendwie hat das mit dem Video bei mir nicht gaklappt. Wenn das ein offizieller Crash war, dann höchstens mit 64 km/h (40mph). Das ist die härteste Crashanforderung, die es z.Zt. gibt. Das ist dann allerdings auf eine deformierbare Barriere und mit nur 40% Überdeckung (40% der Fz-breite treffen das Hindernis). Soll einen Crash mit einem entgegen kommenden Auto auf ner Landstraße simulieren. Wenn man sich überlegt, dass Autos "nur" darauf ausgelegt werden, wagt man kaum daran zu denken, was passiert, wenn der Entgegenkommende auch 64 fährt, oder, was ja mal vorkommen soll, noch deutlich schneller. Denn wie wir wissen ist die Energie E=1/2 m * v² Ok, lassen wir das. In diesem Sinne: vorsichtig fahren, und nie schneller als Vollgas!

Machst Du Witze? SIP hatte meines Wissens eine Lösung mit einem Bolzen, der zwischen Bremshebel und Griff positioniert war, oder? Meins ist Eigenbau, ein Bolzen grift direkt in den Bremshebel, genauer in das Loch, wo normalerweise der Nippel vom Bremszug steckt.

Jau, Hörspiele / -bücher sind geil! Der Schwarm ist der Hammer. Aber auch Illuminati, Sakrileg, Die Brücken der Freiheit, der Medicus sind in meiner Sammlung. Sehr zu empfehlen auch Andreas Eschbach (Der letzte seiner Art, Eine Billion Dollar, das Jesus-Video) - sehr geil. Naja, ???, Hui Buh, Edgar Wallace etc. für zwischendurch muss auch sein. Womit ich bislang nichts anfangen konnte, war Tad Williams "Otherland". Soll das aufwendigste Hörspiel aller Zeiten sein, hilft aber auch nichts.

Um mal wieder auf die ursprüngliche Frage zurück zu kommen. Ich habe auch das Teil von der TPH / NRG verbaut - liegend und ohne Seilzug, direkt über den Bremshebel gesteuert. Funktioniert einwandfrei und der TÜV Ing. war auch helle best zufrieden. Guckstu hier: Bremsattacke unterm Lenker

Nee, das Ausmachkabel muste Dir an den Schniedel binden, dann kriste die Aufladung selbst ab - und dat kribbelt so schön. Mook wi ook so. Und eine von der Hauswirtschaftsschule ist immer gut, die kann Dir auch mal Unnerbüxen häkeln.

Nun mal langsam! Reaktionszeit gesondert auswerfen etc. - die Ansprüche explodieren ja geradezu. Überlegt Euch mal, seit wann es größere Roller-QMs gibt. Zeitnahme ist noch nicht überall obligatorisch, erst recht nicht für beide Fahrbahnen. In Rotenburg gab es dieses Jahr als Neuerung die Integration der Reaktionszeit sowie die Messung der Endgeschwindigkeit. Je komplizierter man die Sache aufbaut, desto mehr Fehlerquellen ergeben sich, wie wir leider auch zum Teil erfahren mußten. Ich halte eine Vereinheitlichung nicht unbedingt für notwendig, und eine "ich bin wichtig-Kutte" einer German Quartermile Association brauche ich auch nicht. Wenn man weiss, ob die Reaktionszeit mitgemessen wird oder nicht, dann reicht es doch. Eine Reaktionszeit von einer halben bis einer Sekunde ist realistisch, und keiner der Starter ist so sehr QM Profi, dass er 5x in Folge bis auf eine Zehntel die selbe Zeit fährt. Abweichungen von einer Sekunde und mehr sind bislang absolut die Regel - da spielt die Reaktionszeit eine eher untergeordnete Rolle. Weiter diskutieren! Ach ja, wer von den bisherigen Schreibern fährt denn selbst regelmäßig QMs? Von Oli und dem Praktikant weiss ichs, aber die anderen?

Und aufgrund der hohem Spritpreise baust Du Dir jetzt einen 30PS TS1 Motor? Frag´ mal rum, was solche Motoren für´n Verbrauch haben. Da braucht sich Dein Camaro nicht hinter zu verstecken, glaube ich. Mein TS1 (längst keine 30 Pferde) ist jedenfalls nicht unter 10l/100km zu bewegen.

Hui, ich fühle mich gerade an dieses olle topic erinnert: Buell ? Kleinkram!

Hallo, habe letztes Jahr nach unserer (Minusschrauber) QM auch schon darüber nachgedacht. Ich halte Deinen Vorschlag für die Klasseneinteilungen allerdings für problematisch. Wenn Du bei der QM in ROW dabei warst, hast Du sicher gemerkt, dass mit den letzten Rennen bereits die Dämmerung begann. Eine Untergliederung in noch mehr Klassen ist daher schwierig. Früherer Beginn ist auch nicht so einfach - einige Starter haben eine lange Anreise, zudem benötigen die Veranstalter auch ausreichend Zeit, um am Morgen alles aufzubauen. Für eine Smallframe Klasse <125ccm sehe ich auch keinen Bedarf; ich meine, einige Leute finden bereits die Automatik-Klasse langweilig, wie soll das aussehen, wenn sich 2 originale 40km/h Fuffis über die Strecke quälen? Eine Splittung der Automatik-Klasse in <70 (80)ccm und offene ist vergleichsweise sinnvoll. Es ist in Diskussion, ob es das in Zukunft geben wird. Andererseits wird z.B. in Stockach gar keine Automatik-Klasse gefahren. Außerdem hat sich die Automatik-Szene längst ein eigenes Universum geschaffen; wir Schaltrollerfahrer sind nicht in der Position, denen eine Deutsche Meisterschaft aufzuoktruieren. Roller ohne Fremdteil interpretiere ich jetzt mal als analog zu unserer Originalklasse. Halte ich logischerweise für sinnvoll. Offene Klasse / Prolotypen: erstes Problem: wo fängt das an? Ist ein Zirri MR2000 nicht vielleicht auch schon ein Prototyp? Zweites Problem: Fremdzylinder heißt nicht unbedingt mehr Leistung. Wir hatten auch dieses Jahr Fremdzylindermotore am Start, die aber ihre Klassen nicht gewonnen haben. Eine weitere Unterteilung einer solchen Klasse hat m.E. keinen Wert, da sie recht dünn besetzt wäre (z.Zt. jedenfalls). Vielleicht ist es angebrachter, die Starter in Gewichtsklassen einzuteilen..... Vielleicht melden sich Organisatoren der anderen QM Veranstaltungen noch dazu, und auch gerne the artist formerly known as Mathias Scherer, der uns sicher Erhellendes über die Sichtweise der Automatikfahrer mitteilen kann. Gruß, Schinki

Hab ich auch mal probiert - aber der Krautsalat zieht so Fäden, hängt dann gerne mal aus dem Mundwinkel. Bin dann auf Bier mit Erdbeerjoghurt umgestiegen. Sozusagen Ulrike Jokiel style, nur in flüssig.

Bremstrommel und auch die Bremsgrundplatte müssen ab, dann kannst Du den Kupplungsdeckel abschrauben. Zum Vorschein kommt die Primärübersetzung. Nun kannst Du das Kupplungspaket abschrauben (Kupplungsabzieher). Die Mutter muss auch runter, denn die Welle verbleibt in der rechten Motorhälfte. Guck am besten mal nach Explosionszeichnungen, oder besorg Dir ein Reparaturhandbuch. Ich glaube wirklich, Du schaffst es!

Stimmt. Ich kenne das Meine fährt schon seit Jahren Sommer und Winter und bekommt nur lebenserhaltende Maßnahmen. Alles halb so wild. Wenn Du da nicht ne Pebble Beach Restauration von machen willst, reicht der einfache Weg.

Special heißt nicht automatisch 4 Gang! Kommt aufs Baujahr an. Habe eine 73er, die hat noch das gute Dreigang Getriebe. Aber richtig Eisi, mit Durchschalten per Hand sollte das leicht rauszufinden sein.

Ja. Für jemanden ohne Drehbank ist abschleifen, z.B. mittels Flex mit Schleifaufsatz, sicher einfacher.

An den Artikel erinnere ich mich auch noch. Habe das mit den Flex-Schlitzen damals sofort an der PX200 ausprobiert. Ergebnis: von Osnabrück Richtung Bremen ca. 100km genau bis zur Abfahrt Groß-Ippener gekommen (weiss ich noch genau - hat sich in mein Gedächtnis gebrannt). Da war die Kupplung damit durch. Nix ging mehr. Seitdem habe ich davon Abstand genommen. Mag aber auch sein, dass ich damals, in jungen Jahren, die technische Ausführung nicht optimal getroffen habe. (Damals gab´s ja noch kein GSF - ansonsten hätte ich evtl. den Pazil oder 4-Takt gamacht )

Vespa Drag in Italia: do you know where and when?

->l = :uargh:

Ich nenne das eher "Wahrnehmungsresistent". Bin aber auch kein BWLer, sondern Maschbauer. Da ist man eher der visuelle Typ.

-> <-

Wieso wurden unsere Steuerzeiten Ratereien gelöscht? Ich bleibe dabei: >190° Auslass.

4-Takt, Du hast mir die Augen geöffnet: da wird seit 1946 die Vespa mit dem Motor rechts gebaut, und es dauert bis 2005, bis Du endlich die Welt aufklärst: eine Vespa ist rechts schwerer als links! Hätte man doch schon eher drauf kommen können. ( Mir geht gerade auf, dass die Bundestagswahl ja ein Klacks war gegen die diesjährige GSF-Knallchargenwahl :heul: :veryangry: :grr: :love: :puke: :uargh:

Polini Zylinder hat zu wenig Saft? Wo hast Du die Info denn her? :uargh: Alter, inzwischen hast Du meine Stimme für die GSF Knalltüte 2005 sicher.

Super, dass die Route mit beisteht. So schaffe ich es hoffentlich noch, Euch einzuholen. Mal sehen, ob Schier Gammel reicht, oder ob ich so spät bin , dass der TS1 eingesetzt werden muss.....

wie man auf den letzten Bildern gut erkennt, hatten wir wie immer feinstes Wetter.

Juhu! Alles wieder da! Claudio hatte den richtigen Tip: Im Geräte-Manager die USB-Root-Hubs löschen / Neustart - sollten eigentlich (automatisch) neu erkannt werden. Danke squire für die Hilfe und auch danke Sam (unbekannterweise) fürs Mitgefühl! Schinki