Gammel

das stimmt doch gar nicht! Bin noch fleißig, hab gerade erst nen Alibert aufgehängt!

Dann war wohl Tobi von den Zossen der 177er Leistungsguru: gute 26 Pferde am Rad War auch der erste 177er mit Innenrotorzündung, den ich gesehen habe.

Hatte Sportivo Primavera sich nicht in seiner Anfangszeit 2-3 mal neu angemeldet, weil er so einen Dünnschiss von sich gegeben hatte, dass er sich nicht mehr traute, unter dem bisherigen Namen weiter zu posten? Die neuen Namen zeugten allerdings auch von reger Fantasie, so wie "Primavera Sportivo" oder "Primasportivavera" oder so. Ich sach ma, die Kupplungshand zum Gruß und Sporitvo douze pointes.

Bis gestern wäre ich auch für Pazil oder 4-Takt gewesen, aber jeder, der seit gestern das Fabrizi Topic bei den Smallframes verfolgt hat, wird mir zustimmen, dass Sportivo Primavera sich mit seinen Beiträgen innerhalb kürzester Zeit ganz weit nach vorne katapultiert hat. (

Was tun? Die USB Ports an meinem PC erkennen keine Wechselmedien wie z.B. USB Stick,Card Reader oder Digitalkamera. Die Ports werden beim Arbeitsplatz nicht angezeigt. Betriebssystem Windows XP Home Edition. Im Geraetemanager sind keine gelben Ausrufezeichen. Im Geraetemanager finde ich vier PCI zu USB Host Controller und vier USB Root hubs (was auch immer das sind). Bringt es was die zu loeschen, neu zu starten und dann neu zu installieren? Wenn ich die neu installieren muss, wo finde ich die? Danke fuer eure Hilfe

Das ist nicht ganz korrekt! Die Frage hast Du zwar beantwortet, aber außerdem textest Du hier in einer Tour Unwichtigkeiten, die unnötig Speicherplatz benötigen und allen am Thema interessierten Lesern auf den Keks gehen. Halt Dich doch einfach ein bisschen zurück, ok?

Ich weiss gar nicht, was Ihr alle habt; wenn man jetzt mal die Verlustleistung hinzurechnet, hat der Motor doch mächtig Leistung. Sebastian, lass Dich hier bloss nicht in die Ecke drängen.

Na, dass Sebastian´s der erste laufende Fabrizi ist, stelle ich mal in Frage. Die anderen Besitzer waren nur nicht so masochistisch, das hier bekannt zu machen. Wobei Sebastian das ja nicht mal selbst bekannt gemacht hat, oder Pennah?

Lautstärkewettbewerb - hm, schwierig. Aber das lauteste Rennen war definitiv Praktikant´s Zirri MR2000 gegen Rocket88´s Zirri MR2100. Fiiiieeeep! Das war ausserdem das Rennen mit den meisten Schaltvorgängen!

Da haben wir uns evtl. mißverstanden? Bei uns wurde incl. der Reaktionszeit gemessen, d.h. Ampel grün = Zeit läuft; wenn der Fahrer erst ne Sekunde später loslegt, hat er ne schlechte Reaktion. Hae die Zeiten nicht mehr so genau im Kopf, aber das siegreiche Gespann wurde beim best of all nur knapp von der schnellsten Originalkarre geschlagen, und das ist schon sehr bemerkenswert. Die Zeit lag, wenn ich mich recht erinnere, bei 21,xx Sekunden. Zum Vergleich: die "Top -Zeit" schaffte ein 85er Polini mit 31 Sekunden. Die arme Karre war mit dem Fahrer aber auch leicht überladen.

Das kann in eine ähnliche Grundsatzdiskussion ausarten wie - Leistungsmessung am Rad oder an der Kupplung, - ist Leistung überhaupt die richtige Größe für die Beurteilung eines Motors, - Art der Errechnung der Kompression Ich bin der Meinung, dass incl. Reaktionszeit die richtige Art und Weise ist. Bei Dragsterrennen wird die Reaktionszeit sogar extra ausgewiesen. Wie wir vorgestern mehrfach gesehen haben, ist der Start so ziemlich das wichtigste bei der QM. Als Daumenwert kannst Du eine knappe Sekunde Reaktionszeit rechnen. Dadurch werden Worbel´s 14,95 Sek nur noch beeindruckender.

Geht nich - dann ist doch Mersea Island!

Moin, auch von mir vielen Dank an die Teilnehmer und Zuschauer, die sich nicht vom fiesen Petrus haben abschrecken lassen. Danke natürlich auch an alle anderen Minusschrauber und Helfer. Wollte eigentlich auch noch auf den Niter, aber wir waren nach dem Aufräumen erst nach Mitternacht wieder an der Homebase. Ausserdem habe ich gemerkt, dass so´n Gerd Rubenbauer-Job doch gar nicht ohne ist und man echt unter Strom steht. Das anschließende Bier hat gut getan (Waldemar Hartmann Gedächtnis Bier). Oli-san, ich hatte ja einen kleinen Herzstillstand, als Du fast in die Pelonen gerauscht bist! Du sollst beim Fahren auch auf die Bahn gucken, und nicht vor Schiss die Augen zumachen! Ein Tipp noch für die smallframe Fahrer mit Getriebeproblemen: wie wärs mit nem 3-Ganggetriebe, dann könnt Ihr Euch nicht so oft verschalten. Freue mich, dass es offensichtlich doch insgesamt gefallen hat. Dem Wetter haben wir sicher auch zu verdanken, dass nicht alle online gemeldeten Starter gekommen sind. Das war auch gut so, sonst hätten die letzten Rennen im Dunkeln stattfinden müssen. Bei den Automatiks könnte man eine Unterteilung in klein und groß machen, und dafür aber bereits am späten Vormittag mit den Rennen beginnen. Wer von Euch (sowohl Starter als auch Zuschauer) noch Veränderungs- / Verbesserungsvorschläge hat, bitte auf minusschrauber.com ins Gästebuch schreiben, oder per PM. Und jetzt loslegen mit den Motoren fürs nächste Jahr!

Guter Tipp! Da kommen die Rollerfahrer ja ausnahmsweise ganz gut bei weg. Hat jemand geschafft, das downzuloaden?

Pfff - was für ne billige Ausrede! Ich hatte Deinen GSF Polini schon erwartet und mal gerne objektive Vergleiche gesehen. Andere sind auch gekommen, trotz des Wetters, und auch von weiter wech. Das Wetter klärt sich an unseren Renntagen übrigens immer zum Mittag auf. Ganz trocken war´s zwar nicht, aber wenn ich dran denke, wie nass ich morgens beim Aufbauen geworden bin, dann wars nachmittags feinstes Wetter..... Also, nächstes Jahr dabei sein - Ausreden gibt´s nicht!

Die Pornoleiste steht Dir ganz gut, mein Süßer!

Lacki #13: 2 Bulli #44: 1 Robby #65: 2 SS-Fälschi #66: 1 areobi #86: 2 The Ratty #103: 2 Wann gibt´s Runde 2? Ich hab mein schönes Foto gefunden (

Oha, das ist ja ne ganz frühe. Tom, wo Du gerade hier bist - sach ma wat dazu.

Naja, die Leistung ist ja egal; die Vmax ist entscheidend, und die dürfte ja nicht wesentlich höher sein als bei der 125er. Abgesehen davon ist eine gepflegte PK Bremse besser als die meisten PX alt Bremsen. Da sollte es für ne kleine PK schon reichen. Scheibenbremse kann aber aus Sicherheitssicht nicht schaden.

Hallo? Lesen kannst Du schon, oder? ( Bei einem kompetenten Prüfer brauchst Du kein Gutachten. Überleg mal - TÜV Prüfer sind auch nur Menschen, und manche von denen fahren sogar auch Vespa. (Ich kenne mindestens zwei). So jemand braucht doch kein Gutachten von Piaggio, um zu wissen, dass PK 50 und 125 sich nur durch Motor und Schriftzüge unterscheiden. Also: Ruf an! :grr:

Pssst

und der Herr sprach: lasst es gammeln! Ab und zu Öl oder 1:50 drauf und gut is´. Mache ich schon seit 7 Jahren und die Karre steht immer draußen. Meine (damals neu eingeschweißten) Trittbleche habe ich nicht lackiert, nur mit Oxyblock eingepinselt, das hält bis dato. Allerdings scheint´s Oxyblock nicht mehr zu geben... Patina S.C.

Mein Tipp, damit es beim TÜV keine Probleme gibt: VORHER beim TÜV anrufen und den Motorrad / Oldtimer-Experten ausfindig machen und mit dem die Sache bequatschen und Termin machen. Normal sollte das dann auch ohne Briefkopien und Piaggio-Gutachten gehen. Leistungsgutachten ist aber erforderlich. Auch dabei vorher mit dem Inschinör sprechen, die haben manchmal "Lieblingsprüfstände", denen sie vertrauen.

...unter jeder Achsel eine.