chup4

bei den spezials ist das ROTE kabel das kabel zum killschalter, also grün und rot vertauschen, dann sollte es passen. das problem ist, wenn du einfach alles anklemmst, kann es sein, dass deine kabel brutzeln. deine lichtschalter schalten, wenn sie ausschalten auf masse. die musst du noch modifizieren! und den spannungsregler nicht vergessen! der muss irgendwo zwischen das grün des kabelbaums oder das rot der zündgrundplatte gehängt werden. also kabel an einem gelb vom spannungsregler rein am anderen gelb raus. masseanschluss kannst du über die karosserie geben.

das licht mit kontaktzündung muss vorne mit 15 watt bestückt sein, und hinten mit 5 watt. evtl hast du gar kein bremslicht. guck halt mal hinten nach. (also bei 6 volt kontakt) -> ist die zündung mit 2 spulen oder 3

sind wo zu bekommen?

eventuell einfach zünduassetzer bedingt durch die hohe drehzahl? hast du mal den unterbrecher und kondensator ausgetauscht und den zündabstand korrekt eingestellt?

ist eines der beiden teile eine repro? ansonsten: die schellen einfach etwas zusammenbiegen im bereich wo nicht die schraube sitzt. das lösen durch die vibrationen kannst du verhindern, indem du loctite superfest auf die schraube gibst. das ist ne schraubensicherung, die du mit der knarre wieder ab kriegst.

ja, den kicker einfach nicht treten. mach beim zusammenbau die trommel auf die antriebswelle und dreh an der trommel und schalte die gänge durch, dann kannst du nach und nach das gehäuse ohne kraft zusammensetzen. eventuell am kicker WACKELN aber auf keinen fall den kicker betätigen, solange der tannenbaum noch nicht vollständig drin ist, sonst springt der wie du entdeckt hast, raus, und verkeilt sich.

hier einmal der bcs mit seinem motor, wie süß, wie er sich freut :)

wenn du das normale blinkerrelais für die 12 volt 4 blinker hast, dann musst du an den 2. ausgang des blinkerrelais noch eine last hängen, entweder in form einer anderen birne, die versteckt leuchtet, oder in form eines lastwiderstandes.

der einzige keil, der für den motorlauf wirklich von entscheidung ist, ist der limakeil. der primärkeil und der kulukeil sind einfach zusätzliche halter zum konus, damit da nix überdreht. der eigentliche halt entsteht tatsächlich durch den konus, der FETTFREI zusammengebaut werden sollte. wenn da nichts ausgerissen beschädigt oder sonstwas ist, hält das wie ne 1.

obdas lüra mit ner pk kontaktlos läuft, will ich mich nicht für verbürgen. pks zündung mit 4 spulen ist mehr geficke als pk xl zündung mit 6. versuch halt die normale pk zündung mit cdi und spannungsregler zu kriegen, dann ist der umbau recht entspannt. hier mal zum einlesen. http://www.vespaonline.de/elektrik/p192202...zial#post192202 hat deine bisherige vespa 6v oder 12v kontakt gehabt? ist vom kabelbaum her entscheidend. 12 volt ist leichter umzustricken, da schon ein spannungsregler vorhandne ist.

und unterbrecherkontakt nachstellen und ggf austauschen und den kondensator mal wechseln. und schon ist wieder ein schöner blauer zündfunke da :)

kompression kannste nur messen, alles andere ist käse. der kopf braucht keine dichtung und eigentlich auch keine dichtmasse, wenn du die schrauben über kreuz mit korrektem drehmoment fest ziehst. wenns n DR Zylinder ist, dann würde ich den kopf noch etwas planschleifen.

ne, gibts auch gar nicht anders. einfach rein und gut müsstes sein. wie gut der dich anlügt muss man halt mit navi oder radarpistole herausfinden

wenn die warm schlecht anspringt: probier mal benzinhahn zu, tuckern lassen, so 20 sek, abstellen. kann evtl an einer eingelaufenen schwimmernadel liegen. wobei meine vorredner basics genannt haben, die sowieso gemacht werden sollten.

das kommt auf den tüff an. meiner will die nicht sehen. (spasti) einige sagen auch nix.

du brauchst blinker, licht mit fernlicht (bei spezial ein problem), zwei spiegel am lenker und reifen mit dem richtigen geschwindigkeitsindex

zu 1: schwierig. im original sind erstens die kabel der pk platte zu kurz um die cdi da hinten anzubringen und es ist SEHR eng, musst das blech etwas biegen. die cdi ist größer als man denkt. ich hab bei mir die cdi mit der kühlhaube vorne verschraubt. funkt sehr gut. http://www.vespaonline.de/elektrik/p192202...piel#post192202 da stehts relativ weit oben drin mit bild

der turbo VOR dem vergaser? wie soll das funktionieren ohne zusätzlich den gleichen druck auf den tank zu bringen? durch den extremen überdruck funktioniert doch das venturiprinzip nicht mehr? oder doch?

habe mir mal erlaubt eine kleinigkeit zusammen zu suchen http://www.vespaonline.de/elektrik/p192202...zial#post192202 wenn deine zündung nicht kommt, dann klemm den motor doch erstmal von der boardelektrik ab. von der zgp kommen 3 kabel, blau grün und schwarz. schwarz und blau kannste dran lassen, aber grün zum board auf JEDEN FALL abklemmen. wenn es dann nicht geht liegt der fehler irgendwo bei der zündung, d.h. cdi, polrad, zündgrundplatte, kerze, kabel. ich hoffe, du hast ein neues polrad verbaut und nicht das der kontaktzündung?

in welche richtung muss dieser kleine metallstift rausgeklopft werden? das überstehende ende reinklopfen?

[ironie] ist doch gar kein problem: einfach cutten [/ironie]

hast ja auch mit reiner kodi mehr verdichtung, da macht n halber mm schon was aus.

Pfuscher

hätte das unterteil mit allen rohren ect, was brauchste denn genau?

so tüff gemacht mit anderem spiegel, anderer prüfer (diese tüff station in erlangen) der guckt nur fährt 3 mal umm block, passt. trotzdem insgesamt ca 112 tacken für ne §21er...