chup4

ein 4 gang getriebe hätte ich noch, ist in gutem zustand, keine ausbrüche oder dergleichen. schaltklaue kriegste auch, ist aber nicht mehr so der hit.

nimm bitte einmal eine bohrmaschine als starthilfe für den motor und schließ den killschalter kurz, dass sie nicht anspringt. guck ob bei drehendem motor am gaser ordentlich gesaugt wird. dann bitte noch die zündung überprüfen und ggf unterbrecher und kondensator tauschen.

ja, schon gesehen, allerdings brauche ich nicht nur den rollenkäfig, sondern das komplette lager, ich hab die laufbahn schon rausgekloppt. das lager ist bei der erstserie zweigeteilt. okay, ich mess das morgen mit nem messchieber durch, agrolager wird schon was da haben :)

ich schreibe hier mal stellvertretend: also kiste rennt, hatte sich die schraube der schwimmernadel gelockert und den beinzinfluss blockiert. neues problem: unter vollgas keine zündung mehr und gelegentliche fehlzündungen die bis nach vorne in den vergaser durchschlagen. sieht ech nett aus, wenn da rauch raus kommt. drehschieber hinüber? normal dürften überströmer und drehschieber nicht gleichzeitig geöffnet sein, richtig?

nur kurz die frage, da ich zu blöd zum suchen bin: ich benötige die bezeichnung des nadellagers der antriebswelle der erstserie. ist nicht das hk 1612 wie ich heute fälschlich angenommen hatte. der sitz ist deutlich größer. nummer ist leider nicht mehr zu lesen.

wenn kerze neu: kompression überprüfen, und bitte auch die dichtigkeit des drehschiebers überprüfen! beim kupel gerade die gleichen symptome, wenn man da mal richtig gas gibt, da hauts dann die flamme zum gaser raus.

bevor du am motor was gemacht hast, lief er da? wenn du kickst und einen finger auf die ansaugöffnung ges gasers (also ohne luffi) legst, saugts dann stark an deinem finger?

malossi 75 und malossi 115 mit langgewindekerzen?

okay, dann weiterer test: kabel von der boardelektrik trennen, blau und schwarz verbinden und das verbleibende kabel zur zündspule. dann bitte noch den zündzeitpunkt korrekt abblitzen! die kontaktzündugen sind diesbezüglich sehr empfindlich. unterbrecherabstand bitte auch korrekt einstellen.

ich entschuldige mich für meine wortwahl, ich glaube um die ging es, wenn ich müde bin, dann weiss ich nicht mehr was ich denke, bevor ich lese, was ich geschrieben habe. ;)

DR 102 guter zustand, nach bildern, vollständig, wenig gefahren, kein reiber kein nix, 60,- excl. VHB motorgehäuse, wie auf bild, nummern gleich, bronzelack drauf, keine risse, drehskibär dicht, 1 gewinde von kulu ausgerissen, lange schraube greift , "ohren" von polradabdeckung auch leicht ausgenudelt aber alle dran. 60,- excl. vhb da wären auch noch n xl1 kuludeckel, n 4 gang getriebe, ne antriebswelle, schaltgabel, kicker, wenn ihr was braucht, pn bitte :)

oder so: http://www.vespaonline.de/tipps-und-tricks...ein-workaround/

die zwei spulen zündung: hast du hinten an den motoren knubbel als zündspule dran, oder kommt das zündkabel direkt aus dem motor? wenn zweiteres der fall ist: du hast zündungen mit innenliegender zündspule. die ist der letzte dreck! bei niedrigen drehzahlen wird der zündfunke oft zu schwach überzuspringen. du kannst probieren die kondensatoren auszutauschen und die unterbrecher, aber das problem wird in abgeschwächter form weiter bestehen. oder du verringerst den elektrodenabstand der zündkerzen, das ist aber auch nicht der hit. bau lieber ne 6 volt kontakt aus ner spezial ein. oder gleich ne kontaktlose und das problem ist aus der welt.

ist mir auch mal passiert, habs dann folgendermaßen gemacht, ist aber durchaus mit einem risiko für die nebenwelle verbunden: motor so weit wie möglich auseinandergezogen, mit tannenbaum zusammen, dann die kupplung im eingebauten zustand zerlegt (also diesen sicherungsring entfernt und auseinandergebaut) jetzt kommst du sehr gut an das nebenwellenschraubendingens. und du kannst dein zerfotztes gewinde sehen. einfach mit einem dicken stahlhammer ein gezielter schlag auf die nebenwelle sollte diese lösen. wenn du mehr schläge brauchen solltest, nimm lieber nen durchschlag und dann da drauf fotzen.

nimm mal den kuludeckel in die hand jetzt bewegst du den hebel und guckst was der "pilz" macht. beweg den hebelsoweit nach vorne, dass der pilz herausnehmbar wird. jetzt bewegst du den hebel LEICHT zurück und setzt den pilz wieder ein. guck dir bitte die position des hebels an, die der bei vollständig eingefahrenem pilz hat. sollten in etwa 46 grad zur deckelebene sein. da hast du doch bestimmt dran rumgespielt ;) mach mal fotos von dem deckelgeluump beidseitig und halbaxial kuluhebel

ohne witz jetzt, das ist so normal. hattest du den ganzen block auseinander? ich würde eher mal nachsehen, ob die feder des kickerritzels noch ganz ist und das ritzel ausrücken lässt. so wie das konstruiert ist, sollte da dieser viertel mm wenig aus machen. edith sagt: du hast kein horizontales spiel, sondern axiales!!!

deswegen bat ich um ein bild der zgp das bremslicht wird über die erregerspule der zündung mitversorgt. daher nur bei außenliegender zündspule möglich. wenn du den strom von der normalen leitung abzweigst, geht das bremslicht ultralangsam an, und das licht wird beim bremsen dunkler. oder du bastelst dir nen relais, dass wenn das bremslicht einschaltet, das rücklicht ausschaltet odr sowas...

pass auf: es kann gehen: hast du eine innenliegende zündspule? oder hast du nen extra knubbel hinten am motor wo das zündkabel rauskommt? http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/V5A1T.pdf der trick ist: der zündstrom wird über einen ÖFFNER am bremspedal zwischen kurzschluss (=bremslicht aus) und getreten=geöffnet=strom fließt übers bremslicht ab hin und her geschaltet. der nachteil ist: wenn deine bremslichtbirne im sack ist, geht die vespa beim bremsen aus. das prob ist aber auch serienmäßig verbaut gewesen. das mit den 2 kabeln hinten ist nicht DAS problem: du suchst dir einfach ne abzweigstelle und benutzt den rahmen als masse, dann kannst du das 2. kabel als spannung fürs bremslicht nehmen! aber besser n neues einziehen weitere fragen: icq ich bin nicht jeden tag hier

da wird dir nur ein blick auf die schaltklaue genaue auskunft geben können. aber warum has du die antriebswelle ausgewechselt? die sieht doch noch gut aus?

also sonn aufkleber. okay. der ist drauf, die muss ori wohl so türkisblau gewesen sein, allerdings sind da massiv viele farbschichten drauf, ich muss morgen mal ein bisschen kratzen. das rot ist jedenfalls nicht original und das weiss dadrunter auch nicht. dadrunter kommt halt hier und da dieses türkisblau zum vorschein. die gehe ich richtig massiv an, wenn meine spezial fertig ist. und dann kommt da wieder o-farbton drauf. ist ne it! btw: gibts es sandstrahlpistolen für nen 300 liter kompressor, die was taugen? also einfach für sand in die gegend blasen. und wieviel kilo brauch ich ca für nen rahmen?

unterbrecher und kondensator austauschen. unterbrecherabstand korrekt einstellen. bei einer "defekten" kerze ma versuche mittels fühllehre den elektrodenabstand auf 0,3 mm zu verringern.

erstserientacho, wenn vorhanden bis 60 km/h ? spiegel am lenker oder geklemmt? schriftzug vorne "vespa 50" aufgeklebt gemalt? ein erhabener chromschriftzug? rücklicht, welches?

kein plan, aber es ist das viereckige piaggio symbol drauf, keines der beiden löcher sieht reingefräst aus, und die polräder von den automatikreusen passen nicht.

http://www.vespaonline.de/elektrik/p192202...iner#post192202