sucram70

Zieh doch mal alle Drähte vom Blinkrelais ab und schliesse sie zusammen. Dann müssten je Schalterstellung beide linke oder beide rechte Blinker zusammen angehen und zwar dauerhaft. Dann lässt sich gut nachmessen, wo noch Spannung anliegt und wo nicht. Also: 1) Blinkerschalter am Lenker Eingang 2) Blinkerschalter am Lenker Ausgang (abhängig der Schalterstellung) 3) Kabelkästchen 4) Kontaktbuchse am Rahmen -> Seitenbacke 5) Fassung am Blinker Brauchst ja nur den Pfad zu verfolgen / messen, wo der Blinker nicht geht.

Bin ja ehr der Fan von HT Rohr und Zwischendecke / Isolierung in Verbindung mit Rigips. Hab da ein 70mm Rohr liegen, an den Kreuzungen aber lieber ein Loch in der Decke. Um die Ecke ist ehr nix, das stimmt.

Aber er meint die Kabel von der Zündgrundplatte zum Kabelkästchen. Auch Kabelpeitsche genannt. @Friedi bietet dafür glaub ich, eine Dienstleistung an

Ist halt auch schön, wenn man die neue alte 3-phasige Flott Ständerbohrmaschine einfach nur einstecken und nicht das halbe Haus aufreißen muss. CAT-7 Kabel kostet nicht viel und kann immer direkt mit verlegt werden. Also klotzen, nicht kleckern. Bin immer auch ein Freund von Leerrohren. Vom Haus zur Garage konnten dann Luftleitung und Netzwerkkabel nachgezogen werden. (2010 war mir die Notwendigkeit von Netzwerk in der Garage noch nicht klar. )

Sehr geil, Glückwunsch ! Also beim Thema Strom kann ich nur raten, lege Drehstrom 32A. Aber VOR dem FI des Hauses abzweigen, dann ist nicht das ganze Haus stromlos, wenn beim arbeiten der FI mal fliegt. Dann in der Werkstatt eine eigene Unterverteilung mit FI und reichlich Abgängen, auch Drehstrom 16A Steckdose. Daneben auch Steckdosen, die Stromlos sind, wenn Du die Werkstatt verlässt, z.B. beim Licht ausmachen. Die Werkbank z.B. würde ich abschaltbar machen, dann können alle Maschinen dauerhaft eingesteckt bleiben. Klassiker ist der vergessene Lötkolben, der das Wochenende vor sich hin brutzelt. 1-2 Steckdosen an der Werkbank dann mit Dauerstrom, um z.B. eine Batterie zu laden oder ähnliches. Evtl. eine Träge Sicherung für große Winkelschleifer oder andere Geräte, die einen hohen Einschaltstrom haben. Alle anderen nach Bedarf. Licht habe ich in 2 Stufen bei mir. Wenn ich nur kurz was hole oder bringe, sind nur 2 Lampen an. Beim Arbeiten dann (zuschaltbar) 12 Lichtleisten. Alles Erfahrungswerte, für die ich im Nachhinein dankbar bin. Wenn Du möchtest oder niemanden kennst, kann ich Dir bei der Planung der Elektrik gerne ein wenig helfen.

Danke Dirk. Ist der Aufbau mit den beiden Federn wie bei der originalen ?

Ich suche nach einer der originalen nachempfundenen Reprobank. Diese beiden sehen doch recht gleich aus. Kennt jemand eine der beiden oder gar beide und kann etwas zur Qualität und Sitzkomfort sagen ? https://www.sip-scootershop.com/de/product/sitzbank-fuer-vespa-180-200-rally_75512310 https://www.scooter-center.com/de/sitzbank-selleria-trezzi-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-mit-piaggio-schriftzug-7675232 Ich erkenne nur den Unterschied, dass die SIP zum Öffnen den Druckknopf hinten hat, die vom Center offenbar den Hebel unten drunter.

Wieviel polig brauchste denn ? Vielleicht ist das hier was für Dich ? Gibt es mit unterschiedlicher Anzahl Kontakte. https://www.wago.com/de/steckverbinder/1-leiter-stiftleiste/p/231-620_019-000

Ich habe das Set komplett und hadere zwischen anbauen, weglegen und verkaufen. Bei Deinem fehlt das Rüliglas und dann ist es nur 1 von 2. Meine Einschätzung, wenn es jemand sucht, 100-150€, als Komplettset 300-500€, da es so gut wie nie angeboten wird. PS: Noch was zur Wertschätzung. Auf einer Seite fehlte bei mir auch das Glas. War drauf und dran, dies 3d drucken zu lassen, hab dann ein originales gekauft für 50,-€ Das war´s mir auch wert.

Die Frage ist doch zuerst, welche ZGP verbaut ist. Wenn diese inklusive Regler zur Batterie passt, wäre alles andere erstmal dilettantisch, aber nicht grundsätzlich ein Problem.

Wenn Du keine Batterie hast, brauchst Du auch nichts trennen. Motor abschalten und gut ist. Ich weiß nicht, worauf Du Dich beziehst mit dem 4-poligen Zündschloss, aber wenn der Motor steht, fließt kein Strom mehr.

Hab gerade das komplette Topic gelesen, wie ist denn hier der aktuelle Stand ? Suche für meine PX v & h Bremsbacken. Die Newfren Antiaqua sind hier sehr gut weg gekommen, aber aktuell nicht lieferbar. Newfren pro race oder bgm pro ?

Google mal nach fu mannifu

Ich würde mir vor Allem @GelbStich wünschen. Fachlich und vom Wesen eine große Bereicherung fürs GSF.

Ja Mann, versteh es doch...ist von S&S. Ein absolutes Must have.

Das ist klar, steht ja auch oben. Es geht um die Zwittergabel. Die hat 16mm, ebenso wie die Lussogabeln offensichtlich.

Also Alt hat 12, Lusso hat 16mm War mir halt nicht klar, ob das die Lussoschwinge ist, oder eine Sonder-/Zwitterschwinge. Aber dann ist es klar, Zwitterlenkrohr hat oben Ausführung Alt (Nut) , unten aber die Lussobohrung. Schwinge dann 16mm und Achsaufnahme 20mm. Sehr gut... Kann das noch jemand bestätigen ?

Wie ist denn der Durchmesser des "Auges" in den Lenkrohren Alt zu Lusso ? Ich habe eine Zwittergabel und das Auge hat 16mm Durchmesser. Da die Achse des Lusso Lagersatzes: https://www.scooter-center.com/de/schwingenlagersatz-gabel/lenkrohr-bgm-original-vespa-px-lusso-1984-v8x1t-vlx1t-vnx1t-vnx2t-vsx1t-zapm09-zapm18-zapm50-zapm51-zapm74-vespa-t5-125-vnx5t-vespa-cosa-125-200-vsr1t-vnr1t-vnr2t-vespa-pk-bgm7920?number=BGM7920 ebenfalls 16mm Durchmesser hat, würde das im Klartext bedeuten, dass die Zwittergabel eine Altgabel mit Schwingenaufnahme für Lusso ist ?

Hilfe zur Selbsthilfe: SCK / Explosionszeichnungen / PX 84-97 / Trittleisten:

Gut, man sieht halt direkt anhand der eckigen Ziffern auf den Kilometerwalzen und der falschen Soffittenfassung auf der Rückseite, dass es eben kein originaler Tacho ist. (Beinhaltet auch neu produzierte Veglia/Piaggio etc. Tachos.) Btw. Piaggio als Hersteller finde ich jetzt auch suspekt. Optik finde ich daher völlig inakzeptabel, zu Haltbarkeit / Genauigkeit kann ich nichts beisteuern.

Neu gefertigte Tachos sind, jetzt mal unabhängig des Herstellers, bezüglich der Innereien, immer anders als die alten originale. Ich denke, darum geht's ja hier. @Phantomias Hast Du einen Link zu den angeblich originalen ? Zu 99% kann man das ja von aussen erkennen.

Nö, warum ? Es geht doch darum, die Batterie zu trennen vom restlichen Kreis. Vom Regler kommt nix mehr, wenn der Motor abgestellt ist.

Auf alle Fälle direkt hinter der Batterie eine Sicherung vorsehen. Ist zumindest im Plan nicht vorhanden.

Such einen Draht, der bei Stellung on unter Spannung ist. PX ist jetzt nicht soo meine Welt.

Grundlagen Elektrotechnik. Was Du hinter dem Zünschloß siehst, der blaue rechteckige Kasten, ist die Spule des Relais. Sie muss hinter dem Zündschloß sitzen, damit sie ausgeschaltet (Stellung off) oder ein geschaltet wird (Stellung on). Wenn die Spule unter Spannung ist (on), dann schließt der Kontakt, den ich vor der Batterie eingezeichnet habe (ebenfalls blau). Es handelt sich um EIN Bauteil, welches im Schaltplan lediglich an unterschiedlichen Stellen gezeichnet ist.